Ferrari 250 GT SWB California Spyder的另一個版本
Comments (0) 今天看見CMC又改進了即將推出的California Spyder，這次去掉了車側的鏡子，感覺滿奇怪的。 上網找了一下資料，突然發現另一款美式的open headlights版本同樣是漂亮得不得了，更加喜歡這些60年代的偉大傑作了!
CMC的最終款式
Ferrari 250 GT LWB California Spyder
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美國70年代最後的肌肉榮耀
By admin, June 6, 2012 6:22 pm
Top Gear里的英國佬Jeremy Clarkson經常譏笑身材矮小的Richard Hammond對美國肌肉的著迷。對于花粉症鼻音濃厚的Jeremy來講，肌肉幾乎一無是處，大而無當﹔相反擁有兩台經典肌肉(67 Ford Mustang GT350 & 69 Dodge Charger)的Richard來講，肌肉幾乎代表了他的所有。所以我們不難見到在一個英國人製作的汽車節目裡，經常也會出現不同的肌肉環節，當然每次也會不約而同地目睹到Jeremy對Richard的所愛盡情幽默一番。
60年代末的Ford Mustang是我其中最喜愛得肌肉之一，上個月還在溫哥華近距離”朝拜”了一台紅色的開篷Mustang。美國人對于自家六七十年代的肌肉痴迷程度已經達到了宗教崇拜的地步，就如有些中國人仍然崇拜自家同期的火紅年代和Chairman Mao一樣。
從70年代起，肌肉車們開始逐漸地長高長大了，這裡我指的是體積和引擎容量，僅僅兩三年就最後進入了最瘋狂的年代，然後突然來了個極嚴重的全球石油危機，再之後的事大家都知道的了。跟香港前財政司長的經典名言一樣”有多久的風流，就會同樣有多久的墮落”，所謂過份催谷，透支緣份，緣份必然儘早離開也就是這個道理。
我其實一直不是太喜歡70年後的肌肉，總覺得它們的血統開始偏離正宗，設計開始傾向70年代星球大戰太空科幻的味道，例子就如末期Dodge Charger那個方正又誇張的尾巴，沒了當初Pony Muscle Car應有的苗條和靈活。
所以在我的70年代Mustang收藏里也只有Ertl出的大紅蘋果顏色Boss 429而已。直到最近看了一套占士邦007片子的1971年經典: Diamonds Are Forever (永恆的鑽石)才開始被裡面的Ford Mustang MACH I迷倒，尤其喜歡它車頭那澎湃的肌肉感覺，很有張力，霸氣十足! 原來MACH I更是第一代的Gone in 60 seconds里的Eleanor，第二代的才是我們熟悉的1967 Shelby G.T. 500E。
這星期運氣又來了，有認識的車模朋友剛巧放售這台Autoart黃色的MACH I，因為右輪折斷所以做大特價，我看見立即買了下來，最後朋友竟然以$200港幣的友情價讓了給我，太感激了!
回家後仔細檢察，原來只是一條掛系統的桿子斷了，朋友還好好地保存了那斷了的零件，經過10分鐘的修補就完全恢復了此車的問題，跟全新的一樣，當然右輪完全可以前後左右轉動，也沒有任何高低的問題，很高興自己依然的手藝。
真喜歡以前Autoart的出品，這台就是一個經典的好例子，做工精細，重量十足(塑料件很少)，前進氣孔是金屬做的鏤空六角型，但奇怪車尾巴反而是塑料件。引擎佈線複雜，351型號(是否Boss?)清晰的印在引擎蓋子上，側面有車窗，油漆驚訝地沒任何瑕疵，全車極多電鍍配件，而且車頭野馬標誌更是立體的!
嗯! 很滿足今天的收穫，哈哈。。。
1/18 Autoart Ford Mustang MACH I 1971, Yellow
聆聽自己內心的聲音 (轉文)
By admin, June 3, 2012 12:14 pm
八九年六四後，江澤民上台一個多月，接受美國著名電視主播 Barbara Walters訪問，想挽回一點中國的國際聲譽。訪問中，冷不防 Barbara拿出王維林擋坦克的照片，問江澤民：這個人現在哪裏？江被煞住了，說不知道有這個人，不知道他在哪裏。這是 Barbara在無數次對各國領導人訪問中相當經典的一幕，也使擋坦克鏡頭在美國深入人心。
美國的電視主播，似乎越老越矜貴。 Barbara Walters1961年開始主持電視訪談節目，到2000年她69歲仍被 ABC以破紀錄的年薪1200萬美元聘為新聞主播。她從尼克遜開始就訪問歷任總統，直至奧巴馬。現在她是退休了。上月底，82歲高齡的她，到耶魯大學擔任 畢業典禮的致辭嘉賓，她引用她讀大學時一位教授的話，勉勵學生要「追隨你最喜愛的（ follow your bliss），你就會獲得真正的成功。」但什麼是你的 bliss（最喜愛、理想）呢？年輕時未必知道。 Barbara說她到30幾歲才找到人生的 bliss，而她訪問奧巴馬時，奧巴馬也對她說，曾想當建築師、籃球員、法官，就是沒有想過會當總統。
Barbara曾問希拉莉，你一生都在作各 種抉擇，最困難的抉擇是什麼？希拉莉說：維持跟老公的婚姻。出了那件事之後，許多人問她：為什麼要跟比爾（克林頓）在一起？很多人覺得她很可憐，但她不這 麼想，她從這件事學到教訓，這教訓就是：生命是一份禮物，我們都是邊走邊學，學習愛、希望和信心，遇到困難時，你必須決定，什麼對你最重要，仔細聆聽自己 內心的聲音，一定有人不認同你的選擇，但這畢竟是你的人生，要自己作決定。
Barbara對希拉莉這段話記憶深刻。我們常因他人的反應作抉擇，而忘了這是自己的人生。
- 李怡
英倫式的儒雅: Bentley S3 Mulliner Park Ward
By admin, May 31, 2012 9:49 pm
收藏車模剛好4年多一點了，從最初只喜歡現代超級跑車，到後來漸漸喜歡上了濃郁的六七十年代經典歐洲汽車文化，當然令我最吃驚的是前不久竟然還是”栽”在了美國肌肉的坑裡。
談到六十年代歐洲汽車文化，英國汽車工業肯定功不可沒，當年更是”人才”輩出，其中比較多人認識的有Rolls-Royce Phantom V，Aston Martin DB5，Jaguar XJ13、E-Type，Jensen Interceptor， Mini等。
其實在六十年代中期，彼岸的美利堅合眾國已經開始興起了肌肉熱潮如Pontiac GTO和Ford Mustang等，同期英國本土也醞釀出國際知名的樂隊The Beatles。
但這些文化潮流的巨變還沒根本動搖英倫頂端豪華轎車的根基，Rolls-Royce、Bentley和Daimler這三大巨頭似乎沒把這些新興的事物和潮流放在眼裡，依然我行我素，繼續大英帝國Lord Car的設計風格，後來竟然還挺多了20年之久，厲害!
就Bentley來說，我認為直至2003年推出的Continenal GT才叫真正的開竅，大膽的設計革新，把英國豪車的夕陽不振一掃而空，換來前所未有的成功以及巨大的財富效應!
當然這裡指的是商業頭腦上的變通，雖然錢的確是賺多了好些，但品牌卻越做越低，為了融合大眾的要求，一些違反品牌歷史的事或者設計也不斷涌現。這不僅發生在賓利，還有法拉利、林寶、捷豹等。
當初那種與眾不同的雲端感覺漸漸逝我們而去，剩下的只有乏味沒靈魂的軀殼。其實這點台灣的CELSIOR兄講得尤其精闢，他那篇”從Lamborghini談談品牌精髓”的文章完全道出此重點所在。
現在天朝遍地豪車，但是就是覺得欠缺了什麼，就如很多中國富豪跑去倫敦，指明買Knightsbridge的大宅一定要包括所有傢具和擺設，甚至連人家祖宗的油畫和老太婆的蘇格蘭折耳貓也要一併買下，這代表了什麼﹖淺而易見，”文化”兩字不言而喻，因為他要的正是這種百年的古舊氣味和看不到的歷史感覺。
上個月，Minichamps推出了黑色的1954年Bentley R Type Continental和2012年版本的淺藍色Continental GT，但標價居然超過2千港幣，開什麼玩笑﹖講白了，玩具而已，車模廠還當真了，以為同樣的材料但冠以不同品牌的汽車就可以賣貴2倍。
上星期我在車模店看見過Bentley R Type的做工，可以說粗糙得很，內飾完全跟以前的迷你切賓利出品相差一大截﹔Continental GT就更別說了，只加了個側窗就身價倍增，現在我才不會上當呢! 雖然我以前逢Bentley必買，但當現在了解了這種不誠實的商業行為後，就開始感到厭倦了，討厭這種肆無忌憚打著名牌搶錢的經營理念。
朋友J是我最初的車模啟蒙老師，就是他帶我進入了1比18的世界，也是他帶我第一次去香港的名車博覽並認識了MCE的老闆，讓我從此歡天喜地的甘心”栽”進了坑。其實J原本是太太的舊同事，LP現在應該很後悔介紹了這位朋友給我，哈哈。。。
這台荷蘭Neo模型所推出的Bentley S3 Mulliner Park Ward就是朋友J所藏，原來他買多了一台自己當時還不知道，這種情況最近在本地不同的收藏家遇見了兩次，乃標準車痴的行為。
後來J擺在本地拍賣場放售已久，看來懂得欣賞的人不多，我也差不多已經遺忘了。直至兩個星期前，Neo推出了1比18的Bentley S3 Mulliner Park Ward版本我才突然想起我好像還沒有這台精緻的賓利(自己認為比Truescale Miniatures的做工還要出色)。查了一下，Neo的網站顯示Out of Stock，國際拍賣網此車也炒貴了不少，另外開篷的版本不太好看，還是硬頂的漂亮。其實那獨特的”怒目”開始很看不貫，但經典的東西就是越看越喜歡，逐漸愛上了這台特別由Mulliner Park Ward設計的Bentley S3。
馬上打電話給J，迅速完成交易，幾乎半買半送的價錢令我高興了好一陣子。見面的時候，朋友J同感車模廠現在只集中在高端，車模店老闆叫苦連天。其實沒了大眾，尤其是中層的購買力，這條路似乎必死無疑。
之後翻查歷史，原來在1960年代的Bentley或者是Rolls Royce，車身+內飾和引擎+底座是分開來購買的。
引擎+底座由原廠Bentley或者是Rolls Royce鑄造
車身+內飾則由Mulliner Park Ward和James Young兩大Coachbuilder (車身製造廠) 設計和裝配。
1/43 NEO Bentley SIII Mulliner Park Ward
2012年日本靜岡模型展
By admin, May 30, 2012 10:04 pm
唯一能令我感興趣的是以下的3台Kyosho”明星”和Autoart出的东瀛白色NSX Type-R
白色的Ferrari Testarossa (?)
黑色的Ferrari Testarossa 512TR (08426BK)
紅色的Ferrari F40 Light Weight with LM Wing (?)
Autoart NSX Type-R 1992 白色 (73296)
在意大利撒野 (轉文)
By admin, May 30, 2012 6:33 pm
意大利的車，到底還是要跑意大利的路；香港路窄車多，連野性的法拉利都變成綿羊，只有駛到山路蜿蜒的意大利托斯卡尼（ Tuscany），才可恣意撒野。在 財經界工作的唐紹裘不願透露工作機構，卻為業餘賽車手的身份而自豪，談起在意大利托斯卡尼地區駕駛法拉利的經驗，猶如引擎瘋轉般滔滔不絕，「跑意大利的山 路，才釋放到自由的感覺。」他以《 Top Gear》那種賽車混和旅遊的風格駛過意大利、法國和北極圈等地，最念念不忘的，還是那條如彩帶般伏臥於葡萄園間，像女性曲線般美妙的意大利山徑。
記者：李潤林
攝影：李潤芳（部份圖片由受訪者提供）
「香港其實不適合玩 super car。」唐紹裘在香港有三部法拉利，沒有一部是開篷型號，要玩開篷車，他只會選擇外國。「太多廢氣，天氣差勁，燈位又多。」數年前，唐紹裘參加了意大利 一家旅遊公司替他安排的法拉利自駕遊行程，訂了一部 Ferrari430，由羅馬出發到熱那亞，抵達佛羅倫斯後折返，共五日時間。「一路上只有綠色的原野，偶然會經過小石屋和中世紀古堡，像圖畫一樣。」
這 間專門替客人度身訂做意大利跑車旅遊的公司，最少會由一架法拉利作導航，如果參加的車輛多於一架，會額外加派一輛 Benz輕型貨車專放行李。取車的地點與環境也經計算過，法拉利都是停泊在羅馬 Sporting Yacht Club旁，有蔚藍碧海作背景，令唐紹裘覺得揀選開篷車，不可能有錯。
靚景佳餚美酒
沿路上用餐地點若非米芝蓮星級，便是最鮮為人知卻最富當地特色的食店，看唐紹裘行程首日的午飯地點，米芝蓮三星 La Pergola、米芝蓮二星 il Pagliaccio和米芝蓮一星 Agata e Romeo，嚐盡意大利的珍饈，怪不得每日收費約2萬港元。
星星雖多，但唐紹裘腦海最記得 的，還是在山城 Cetona的一頓晚飯。那是離羅馬約兩小時車程的小鎮，相傳公元前1200年已有人定居，導遊帶唐紹裘到建於1212年、位處山上的 St Francis Convent修道院，坐在修道院開闢出來的空中樓閣用餐，時近日落，山上民居開始點起搖曳的燈火，那時刻已忘卻了餐單是否尋常，只知托斯卡尼山谷的優 雅，比世上任何一道甜品都要甜美。
托斯卡尼以酒莊著名，若要試酒，導遊會安排專車接送，不好酒的唐紹裘卻有更佳發現。五日行程，走過的小城名字陌 生卻充滿故事， Tarquinia、 Bolsena、 Pienza、 Montalcino等，構成南意沿海風光最好的一段，亦是昔日 Mille Miglia拉力賽的路線，那是1927至57年間舉行的耐力賽， Alfa Romeo和 Maserati等意大利品牌都是因參加此比賽而闖出名堂。跑過葡萄園阡陌中的山路，看得見的曲曲折折，卻正好讓跑車盡顯性能，又回復它的野性，扭過一個 又一個的髮夾彎，唐紹裘笑到合不攏嘴，「嗰一刻真係好似拍緊廣告咁！」
風光猶勝咪數
雖然行程每日要轉酒店，卻從來不覺辛苦，以第二日留宿的 Fonteverde Natural Spa Resort為例，為 Leading Hotels of the World組織成員之一，溫泉水取自自古以來受保護的 San Casciano dei Bagni泉眼，唐紹裘能享用酒店提供近百款的 spa服務，更講究的，還有專為有關節炎和皮膚病寵物而設的熱水池。
唐 紹裘每日只駕駛約300公里，斷斷續續每日駕約兩個多小時，「最多開到時速百一二公里，意大利警察其實捉得好嚴。」在意大利開法拉利，真正懂享受的人，知 道講究的不是咪數，而是多變的風光，起伏蜿蜒的路段帶來的樂趣。這趟 super car旅程，令本來只是 weekend driver的唐紹裘沉迷起來，跑勻世界各大著名賽車學校，變成 weekend racer。
五天法拉利之旅
收費：兩人收費為17,800歐元，租車時需付10,000歐元作車的定金（只於汽車損壞時才過數），最少有四款型號可選如458 Spider、458 Italia、 California和 F430 Spider，取車時導遊會介紹如何操作跟一級方程式一樣的轉波器。若是租用最新型號如458 Italia或 Italia Spider，定金為20,000歐元。參加者需自行購買個人保險。
查詢：35697227（ Leisure Fareast）
經典 Alfa Romeo行程
跟法拉利同為意大利品牌的 Alfa Romeo，亦有辦古董車旅遊行程，出發前參加者要由領隊教授如何用「雙踏離合器換檔」(double clutch)，雖然不少人因此中途「死火」，但卻是此 classic car令人越玩越上癮之處。
四天 Alfa Romeo之旅
行程：跟法拉利團一樣走托斯卡尼地區，也會到達較意北近法國尼斯的地區
收費：四日三夜的行程每人約4,000歐元
住宿地點包括 Lake Maggiore中的 Isola Bella，像中世紀傳說中的城堡。
Alfa Romeo的行程提供車款包括 Alfa2600、2000 Veloce和 Giulia GTC。
要習慣左軚之餘，駕古董車的困難亦是樂趣，就是學習「雙踏離合器換檔」。
學賽車：從珠海到北極圈
98年開始，唐紹裘由最近的珠海賽事場，學到由 V8 supercar車手任教的澳洲布里斯本賽車場，一年時間，由初哥進身賽車手級數，至今已參加過兩屆澳門 Ferrari Challenge。他指賽車課程通常歷時兩至三日，一個周六、日上完。在歐洲學車，視乎所用車種級別，收費由3萬多到最貴約6萬。
蒙地卡羅學 F1
唐紹裘最先在蒙地卡羅附近的 AGS賽車學校上賽車課，學校有四輛三、四年前的舊款一級方程式，供12個學員練習，上午約兩小時的理論課，講解賽車跟普通跑車的分別。令唐紹裘最難忘是 學煞車，「原來最難是踏煞車掣，賽車的煞車掣沒有油壓輔助，踏到腳震。」等落場時，學員在一輛觀光開篷巴士上一邊食零食，一邊看着練習中的同學如何失手打 圈，輕鬆得像開派對。
北極圈學雪地賽
保時捷的北歐學堂，上課地點在芬蘭的冰湖上，室外溫度是北極圈-20至-30℃，跑道用雪堆出，教練教授如何在雪地駕駛而不會跣胎，由於撞車也只會鏟入一 堆雪裏，故學員可放心踏油門，非常刺激，晚上工作人員會堆起一間冰屋，在真正的「冰吧」裏煮食和把酒談天，約4萬港元已包五日所有食宿，非常化算。然而課 程只於每年年頭舉行，需提早預約。
Iron Sky
By admin, May 30, 2012 5:41 pm
一套近年少見的黑色幽默喜劇。雖然劇情空洞，但Iron Sky集第三帝國、月球背面的神秘UFO基地和諷刺大美國主義兩大元素為一身，電腦特技(CG)尤其值得觀看。
還有片頭的音樂Take Me to Heaven配得很絕，擺明抄Space Odyssey，感覺很Peaceful，其實是在諷刺地球人在不斷地自相殘殺。
名不副實的法拉利599 GTO
By admin, May 28, 2012 10:30 pm
最近一宗發生在新加坡的可怕交通意外，又讓法拉利599 GTO成為了國際焦點。當然這是個極之負面血一般的教訓，那台在新加坡衝紅燈價值千萬的599 GTO釀成的慘劇影響深遠，已經掀起了當地人對很多天朝有錢人在其國家不守法，不尊重當地文化的強烈抗議，中國大使館為了平息民怨，竟然破例出新聞稿，要求中國國民遵守當地的法紀，作個講文明的中國人。
法拉利599 GTO採用了大量最新的的電子控制系統，整台跑車就像打GT5游戲般科幻，雖然號稱法拉利最快的V12，但其實也只是比Enzo快一秒而已。車身是以極堅固的Carbon Fiber製成，車頭車尾亦採用吸卸力極高的車架結構，安全程度應該一流才對。但在殘酷的現實里，新加坡的這台599 GTO最後還是成了一堆廢鐵，而且還身首異處，即使在100MPH的”低速”下，仍然沒有任何生存機會，什麼高科技、碳纖維、吸卸力極高的車架結構統統在那一瞬間作廢，這些西方的專業名詞此刻完全浪得虛名!!!
可能就是這堆亮麗的專業名詞誤導了那個天朝富豪，從事金融太自信的他導致了悲劇的發生，以為自己的超跑可以在半秒里飛越紅燈，但人算不如天算，想不到自己已經踏進了鬼門關。我在看完那條10秒鐘的撞車片段後，第一個感覺是哇!真太像Hollywood特技片，完全感受到了當時的巨大沖力，我看就算連坦克也保不住了裡面的人了，之後就是無盡的恐懼，太可怕了。我平時怕的就是速度，看樣子我以後開超跑的慾望已經接近煙飛煙滅了。此類超級速度機器多數很難控制，實在不可以拿自己和他人的寶貴生命來開玩笑。
記得去年看Top Gear關於599 GTO那集的時候，Jeremy就說過從歷史文化層面，599不配GTO的光環，他更形容599 GTO為戰鬥機界的F22，感到此凶猛動物極難控制，駕駛員幾乎是給猛獸599 GTO控制住，講白了，599 GTO根本就是台虛有其表、不受控制Killing Machine。
言歸正傳，雖然這台超跑不配戴上GTO的皇冠，但好歹也是台GTO，法拉利歷史上只出現過兩次，戰意濃濃60年代的250 GTO和紙醉金迷80年代的288 GTO，所以這車當然不可錯過。機會終於來了，我最近又以很合理的價格收到此車，完美完成了法拉利GTO的系列收藏。看樣子Hotwheels Elite系列的做工相對3年前越來越進步了，性價比早已大幅提昇，真的值得稱讚! 但是我還是認為當年京商1比18的品質仍然高于現在的Elite系列，真希望Hotwheels可以再次開放法拉利版權給京商，造福對車模有要求的愛好者們。
最後看到了MC論壇一篇很中肯的評論，寫得很不錯!
從听到599GTO的名字就覺得不行。不是因為GTO,而是因為599。
最新的Top Gear測試599GTO時也提到了這個問題，這次我完全認同JC,盡管他不喜歡
我最喜歡的保時捷。。。個人認為法拉利的魅力极為重要的一點是那种意大利的气質：英俊、瀟洒、激情，
一如AL PACINO。法拉利的不同車可以是不同的性格甚至不同的性別，比如250GTO還
在我所謂的古典造車時代（圓頭燈，多幅輪轂，流線車身）把那個時代的美學精華
完全展現，288GTO和F40就是80年代的狂暴，尤其288，是那种肥臀巨乳、金發撩人
的意大利女郎，赤裸裸的色情。法拉利，因為這些偉大的作品，給人的感覺就是在
一個時代里把造車的時代審美和即時技術發揮到极致，再加上意大利的性格，成為
了無數人心中的圖騰。個人認為從360開始,法拉利生產的車除了458就沒有真正漂亮的。
575,F430,612,599等等，都是時代感很強的車，是好車，但不是傳世的好車。如果
說她們是為了GTO的誕生而做鋪墊的話，抱歉，以599為平台，技術上沒問題，駕駛
感覺沒問題，但對于GTO而言，599不夠漂亮，不夠性格，不夠法拉利。從技術的角度，599GTO完全沒有問題。但GTO這個東西代表的不僅僅是技術，更是由
于技術參与賽事取得成功以后的歷史意義和話語權。我取得了胜利，我就是傳奇，
你就是要紀念我。紀念，就是情感范疇的了。再加上250那美得讓人感動的造型，GTO從
一開始就站在了金字塔尖；288在賽事方面有欠缺，但也算有情感：缺憾美。造型是
80年代的露骨的性感和風騷，所以也算對得起GTO.599沒有賽事，沒有情感積淀，沒
有美學，所以，不配GTO， 599XX才适合這車，技術流。- RallyArt
1/18 Hotweels Elite 599 GTO Red
車海無涯 回頭是岸
By admin, May 28, 2012 9:40 am
我不濫收，始終只收自己最喜歡的那些，所以有限嘛。
當然1比18的收藏速度相比當年開始的時候慢了許多，要不現在我肯定已經破產了。
現在反而開始更注重每一款入手車模的歷史和文化，這樣才可以將此興趣慢慢享受下去，唯一遺憾的是沒有足夠時間去拍這些”藝術品”，希望今年真正開始吧，Wish me good luck!
而且瘋狂地全球採購是件很”苦”的事，當然滿足感也是直接成正比的。
所以 施主 車海無涯 回頭是岸
哈哈。。。
曾經喜歡過的Porsche 928S
By admin, May 27, 2012 5:58 pm
溫哥華家的照片裡，還有一幅這樣的歷史記憶。
這車是爸爸好朋友的，我也因此喜歡上了它，記得928S的車身很低、很貼地面，所以當然沒有叔叔的另一台好坐 (寶藍色的大Ben W116 450SEL，記得那車牌是XX 8888，可真威武啊!)。
那時的我根本還不知道也沒有留意有Porsche 911的存在，後來才知道原來928S獨特的設計根本就不是波子，當年這樣的設計完全可以稱得上是叛經離道。
可是我倒是覺得928S的車身設計其實挺好看的，就如我認為保時捷的超級跑車959特別好看一樣，當然很多波子迷們不認同我的看法。可惜Autoart還沒推出褐色版的928S (77906)，要么我一定會入手的。
後來我更喜歡到買了一盒1比20的928S田宮模型並且進行了大量的改造，最後竟然在學校模型協會舉辦的第一屆模型比賽里拿到了第二名。
現在我還清楚記得當時的獎品是一盒1比24 70年代的美國黑色火鳥，我曾經一度無知的認為那些肌肉車是很難看的，對這盒獎品一度置之不理，直至20多年後的今天才真正的迷戀上這些經典的Muscle Car，那是後話。
Update: May 25, 2014
終於找到了這台當年得獎模型928S的舊照片了。
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