1965年Le Mans冠軍
Comments (0) 前年還在展銷會上看到，今年就不見蹤影了，什麼情況﹖
1/18 Hot Wheels Elite Ferrari 250LM #21 Sieger 24h Le Mans 1965
* 有網友指出這個很可能是1比43的
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莫言 言「我」字
By admin, March 15, 2014 5:23 pm
有一天“我”字丟了一撇,成了“找”字,為找回那一撇,“我”問了很多人,那一撇代表什麼？商人說是金錢,政客說是權力,明星說是名氣,軍人說是榮譽,工人說是工資,學生說是分數…
最後“生活”告訴“我”那一撇是：健康和快樂,沒有它們,什麼都是浮雲！
莫言自嘲說他年輕時怕多言,易於開罪別人,所以筆名“莫言”。
結果是他言(寫)了許多的話,一直言到拿諾貝爾文學獎。
下面是他的話,是他的人生哲理：特別是他說他敬佩的兩種人,表達得非常好。
1.我敬佩兩種人:年輕時陪男人過苦日子的女人;富裕時陪女人過好日子的男人。
2.我遠離兩種人:遇到好事就伸手的人;碰到難處就躲閃的人。
3.我掛念兩種人:相濡以沫的愛人;肝膽相照的朋友。
4.我謝絕兩種人:做事不道義的人;處事無誠意的人。
5.我負責兩種人:生我的人;我生的人。
6.我珍惜兩種人:敢借給我錢的人;真心牽掛我的人！
我喜歡莫言講這樣簡約的話。
1-2-3終于3大團圓了!
By admin, March 13, 2014 3:57 pm
這3台1982年的保時捷956L絕對是繼1966年福特GT40 1-2-3後的又一次歷史光輝印證。
3台車是先后由德國找到的，水貼則是從日本分別弄到的，過程還真麻煩，不過現在齊了，哈哈。
LOST Crash Scene
By admin, March 11, 2014 1:04 pm
The whole Malaysian flight missing incident reminds me very much of this (3:18), God Bless!
古典味道的BMW 2系
By admin, March 10, 2014 5:36 pm
朋友在商場拍到的六十年代BMW 2002，不是2002的意思噢。
土豪現身
By admin, March 10, 2014 12:37 pm
今天在樓下第一次近距離接觸Ghost，依然沒能改變我對它的看法，就是這款肯定是設計給土豪和暴發戶用的，比起大哥Phantom及傳統的RR優雅設計，Ghost的外觀相對比較俗氣，就如最新款的2014 Bentley Continental GT，改得太像日系凌志460，完全喪失了英倫的那種貴氣。
Happy Tennis: 5th Year Anniversary (5週年紀念)
By admin, March 9, 2014 9:46 pm
過去一年裡最大的收穫是發球和上網有了比較明顯的進步。
發球方面已經可以輕易地開出比較刁轉的角度，尤其是反手大斜線。另外第一發的力度和旋轉也比之前”爆炸”了不少(因為學懂了如何放鬆身體)，所以經常可以直接得分。第二發的Kick/Top Spin向前衝的力度仍然有待改善，還有就是發球雙失誤基本上已經沒有了。
上網方面進步更加明顯，我想應該歸功於每週一次的雙打訓練，因為雙打很多時候都需要在網前直接得分，所以左右Volley擺位也開始變得得心應手。當面對網前強勁抽擊的時候也沒了之前那種膽怯，人也變得更加淡定去迎接每一個截擊。
比賽的時候開始有了佈處Planning，經常長短球，如果看見對手站在底線很後的地方，那我就多數會放個Drop Shot。相反如果見他步步逼近，那麼就要把球打到貼近底線，不給他機會上來封網。
另外想提的是之前經常打失的Smash/Overhead也因為雙打的緣故變得輕鬆了不少，還有就是多了嘗試打兩邊小角而取得Winner。
最後就是再次強調網球是Play In Front的運動，Form改善了之後連擊球的速度和力量也大大增加了，當然腳步一定不能懶，要有充足的時間配合才能擊出致勝的一球!
Some interesting statistics:
Courts Booked: ~202場
Tennis Balls: 48罐
Restring: 5次
關於法拉利Breadvan的故事
By admin, March 9, 2014 1:30 pm
最近收了台Fujimi的1/18 法拉利Breadvan，今天碰巧在MC論壇找到了關於它的故事。 原來Breadvan的設計師就是設計Iso Grifo的那個Giotto Bizzarrini!
by chs5928034
通常，我們把中小型的MPV稱為面包車。在英文里，同樣 有相似的說法——Bread van。
但這個詞其實還屬于一款充滿傳奇色彩的法拉利賽車。要說清這輛法拉利面包車的歷史，故事還得從1961年講起。由于Enzo對在法拉利公司 的地位非常不滿，Enzo將几位核心人物在這一年逐出了公司。其中就包括實驗跑車開發總監Giotto Bizzarrini，和他一起出走的首席工程師Carlo Chiti 組建了一家叫做ATS的新公司，既Automobili Turismo Sport 的縮寫。几位元老离開之前正全力在本已非常成功的250 GT SWB基礎上開發更強的型號。
而他們留下的攤子由負責机械開發的Mauro Forghieri 和負責車身設計的Sergio Scaglietti 最終完成，他們的作品就是大名鼎鼎250 GTO。而此車恰恰是”Breadvan”最想干掉的對手。
Scuderia Serenissima Republica di Venezia (SSR) 車隊的老板——ATS的出資人之一Volpi 就預訂了兩台250 GTO，但當恩佐得知他与自己老部下的關系之后，斷然拒絕交付那兩部賽車。Volpi只好費勁心机弄來了一部在1961年比賽中表現不錯的250 GT SWB賽車，并交由Bizzarrini等人進行改造。這些250 GT SWB的生身父母自然對其了如指掌，他們創造了一項工程奇跡，只用了十几天時間就完成了改造。
在62年的比賽中，Breadvan在開始階段要比GTO更快，可惜ATS的整体實力顯然無法与強大的法拉利抗衡，他們的賽車由于開發時間過于倉促在穩定性上存在一些問題，最終退出了比賽。
63年Volpi 解散了車隊，并在65年將Breadvan賣了出去。經過几次轉手，Breadvan在85年才在美國再次露面，新買主將它修复并參加了87年的法拉利 250 GTO紀念活動。
之后，Breadvan一直在以三百五十万美元左右的价格尋找買家，但一直無人問津。
最終找到買家之后，Breadvan被重新翻修在 07和08年多次出現在公眾視線里。
通過Breadvan，Giotto Bizzarrini的才華得到了淋漓盡致的發揮，63之后他加入了蘭博基尼，協助研發了后來應用在350GT上的V12發動机。不久 Bizzarrini又离開了蘭博基尼加入ISO,最終在1966年他開創了用自己名字命名的跑車品牌。
相信Bizzarrini還是對ATS戀戀不忘的，Breadvan兩段式气口的造型為了之后Bizzarrini品牌廣泛使用，成為一大特色標志。
