我真的激動了! 令我更震惊而不能自拔的Exoto Tipo 156/120 F1鯊魚

By admin, June 23, 2012 23:06

淘寶上的店鋪對于這台Exoto收藏俱樂部的特別紀念版Tipo 156/120 F1鯊魚是這麼描述的:

“為紀念已故德國車手Wolfgan  von Trips特別制作,將紅色前車手特制為黑色。 Wolfgan 在1961 年意大利大獎賽比賽中,駕駛4#法拉利賽車与駕駛蓮花賽車的美國車手Jim Clark 在第二圈時發生撞車事故,沖向看台的人群,造成Wolfgan 和12 名觀眾死亡。

限量發行 156 輛,120度V6 發動机,全車零件數量在1400+,做工堪比瑞士机械手表般精致。”

“做工堪比瑞士机械手表般精致”,這個不敢苟同,奇就奇在以上就連Exoto美國官方網站都沒有出現過的訊息,我們祖國的淘寶上竟然有,這個資料考究功夫的確做得很到家哎!

最近半年我其實已經半退休了,意思是已經很少逛本地實體店,更別提在實體店買東西了。

我現在更像一個就地”收破爛”的小攤主,開始沉迷上週圍找白菜和特價處理品這種特殊嗜好。

對于車模收藏,我更信緣份的重要,前兩天的奇遇更加堅固了我的這個信念。得以等到機會的出現,一半是運氣,另一半是發掘功夫做得足,溝通很重要,很多時候你會發現機會隱藏在人們最不為意的地方。

前晚還特地的研究了那張說明書,省得發生不必要的錯誤弄壞車模,今天懷著戰戰兢兢的心情,慢慢地拆開了Exoto Tipo 156/120 F1鯊魚的神秘包裝。

在仔細觀看包裝的時候,竟然發現了生產地不是M.I.C而是U.A.E,你們猜猜看,到底是阿拉伯少女的手誰巧還是我們廣東東莞妹妹的靈活﹖

但我怎麼就執意認為這批貨仍然是出廣東妹妹那雙纖纖玉手,沒錯我懷疑Exoto再次造假,請看我的理據:

因為根據AA提升價錢論的論點是因為中國人自小拿筷子,所以掌握工具方面有明顯的優勢,所以一定要用中國工人才能勝任車模裝配的這種複雜工序。反觀阿拉伯人直接用手吃飯,完全沒依靠工具,所以我認定她們不可能有這樣超凡的技藝。

對這裡是”她們”不是”他們”,因為大學男同學很多是中東來的,經過4年的長時間相處,完全理解了中東漢子的粗壙和豪邁,所以這樣的產品出自阿拉伯男人之手的可能性更加幾乎為零。

以上當然是說笑。:)

另外在國外一個論壇得知Exoto老闆Tony曾經坦白承認,車模製作手工能稱得上世界第一的還是咱們中國人,東莞妹的巧手比世界上任何一個地方的勞工都要靈活,這點後來Autoart也曾撰文應同。

當打開最後一層木乃伊面紗後,我震驚了,我的天! 這還能叫做汽車模型嗎﹖

這回我真的激動了! 真的很少為車模而如此激動過,這次是個例外。

其實Exoto 10年前的佳作Ford GT40 MK II / IV已經像世人展示了它的實力,但這次的功力如幾何級別提高,達到無對手可比的地步。忘記說Tipo 156/120 F1鯊魚說是2009年的產品,整整兩年過去了,對手依然原地踏步,憑良心講,就連技術最接近的CMC這次也敗在了Exoto手上。(這裡我尤其指的是機械聯動方面,請CMC的兄弟們不要動不動就拍磚。)

當然Exoto也有不及之處,如Exoto的輪圈好像是塑料魚絲外噴銀漆製作而成,但CMC的看家本領完全是一條一條鋼絲拉出來的,所以折射光的程度大家是不同的,這項CMC微勝,就如現今流行的范冰冰式倒模人工美女就不如70年代的林青霞般來的自然,至少我的審美觀是絕對這麼認為的。

說真的,Tipo 156/120 F1做工如果要用兩字來形容,那莫非只有 “變態” 可擔當了,就差個1/18的駕駛員了!

個人認為因為Exoto Tipo 156/120 F1鯊魚車體總零件數目暴露的部份比Alfa Romeo159 Alfetta和Exoto Tipo 246 F1都要多得多,所以自然直覺上覺得鯊魚的精密度比其他後來的兩款XS還要好得多。

感覺這台開始不太像我們以前玩的1比18汽車模型,最主要是因為所有的部位都能聯動,最妙是當踩下加速油門時, 連杆會經鋼絲拉動引擎的活塞做上下運動,雖然只有2毫米的距離,但Exoto還是實現了。這個獨門內功就是CMC沒有的,相反,CMC掌握了鋼絲的秘密,也同樣能獨步天下。

但是另外兩個腳踏版的活動範圍至今我還沒摸出個門路來,踩下去的時候,的確見到車旁鋼絲聯動彈簧在動,但沒見到引擎哪裡有變化,太詭異了。

還有就是那個換檔桿,變速是可以的,倒車也可以,但到底是怎麼玩的,如果有那位知道,請告訴我一聲。

這次拍照還是同一簡單卡片机Canon IXUS 120 IS,隨心所欲地照,夠近就行,日光下操作出來效果還行,什么后期PS效果都免了,追求就是最原汁原味的感覺。

最後對于之前在Exoto vs CMC 鯊魚對鯊魚、車模來講到底是型準還是細節重要的這個議題上,Tiki和Frank都各自發表了坦誠的看法,我很欣賞這種激情的討論,其實大家都是出於自己的觀點和角度,不必要真動肝火。講到底,這些是高端玩具,沒必要這麼認真。如果誰還當這些是真的藝術品了,那真的要看看心理醫生才是。

原來我有保存當年這些精彩片段檔案,那就讓我們回歸歷史,尋找回那些年激動人心的時刻吧。

你這樣看問題,你就上當了,這就是Exoto希望看到的,最早156 F1 出來是398USD,
現在2號車已經是598USD,出來之后就不斷漲价,過去Nissan R89C是398USD,現在
是498USD,原型車的套裝過去是498一套,現在是898一套…
比如現在的 641/2,官网敢標1498一台,退役的蒙扎紅也是798,可這個車在ebay的
實際交易价格就是300USD左右,還有312T4之類,國內听過有狠人500多人民幣就拿
到…
而且官网的邏輯很搞笑,退役車型的標价都提到很高很高,高于原先的賣价很多,
和慫恿ebay炒作可能有關。
所以,Exoto高于400的很多,都是虛高,而并不代表他的質量就比CMC好,只有等价
格“實”一些的時候,才能看出是否真是一份价格一分貨。
一般平時,國外藏家都不會買Exoto的,都在等打折,有時要打對折的,這也是Exoto標
价這么高的原因,不然半价优惠的時候它還賺啥?

Exoto其實苦于沒有CMC國內比較充足的貨源和廣泛的渠道,之前工厂還在中國的時
候,還常能買到便宜的,后來工厂搬到中東,這樣的好事就比較少了。
玩了這么多年過來,始終感覺Exoto在中國玩不出气候,和CMC比較差遠了。
其實早期的車,确實Exoto做不贏CMC的,能抗衡的沒几個。尤其是油漆常有嚴重起
泡現象,而且引擎室塑料感太強,早期的毛病。
后來逐步轉型,以至于現在的156 F1已經基本金屬化。

也不盡其然,沒有說每一台Exoto的車都比CMC的好,目前也就是發現這一台強過CMC,
而且發行价格也遠遠“強過”。
在很多人,包括我的觀點在內,CMC和Exoto應該是同檔次的產品,交集不多,可以
互補的買。
交集中比如有此車,還有:Ferrari 500 F2,這個普遍觀點是CMC強于Exoto的做工
的,但后者出了短鼻子版本,是前者沒有的。
CMC側重上世紀50,60年代經典德國系為主的賽車,代表系有Auto Union,三叉星系
列,車型代表有Audi 225,W196R,SSKL,BirdCage等等。而Exoto則是以美國賽事,
勒芒賽事為主,代表作品有:Porsche 917/30,Mercedes-Sauber C9,Nissan R89C等
等。
CMC的車,同代產品整体質量很有保障,做工甚為精湛,油漆极為細膩,目前還是我
的首選和主攻品牌。
但兩個品牌相得益彰,互補的收,樂趣無窮。

圖片是可以加工和處理的,這就是攝影師的拍攝技術和編輯能力的問題,能力強的,
風火輪的法拉利都能拍出比這個鯊魚鼻還強的效果。(沒有貶低HW法拉利的意思)

要就要拿實物親自對比一下,就可見分曉了。CMC區是很棒的區,建議你去多逛逛。
之前有不少500 F2的對比帖,會比較客觀。
如果是新同學,上手就是CMC和Exoto,的确起步水准很高,但數量不是最重要的,
而且模型不能只看精細与否,震撼与否,因為再精細遲早也是會看膩的。
要想真正長期保持收藏的樂趣,真正的重點在于多去了解真車背后的傳奇歷史和故
事,這可能會比“瘋狂的買車”更有意思。
等你意識到玩精品車模其實是在品賞歷史文化的時候,就上到一個新境界了,樂趣
也會多很多。

- cdragon

不知是什麽原因,Frank 兄竟然把CMC 的後輪裝到前輪軸上,況且還反轉裝,怪不得車輪看來這麼怪模怪樣。再者,CMC 鯊魚鼻的四個車輪是前小後大,所以我不明白為什麽 Frank 兄會說它沒有把這個特性表達出來。莫非 Frank 兄是買了”A 貨”,那就難怪與 Exoto 的一比便如此差勁。我也細心的比較過 Frank 兄拍的 CMC 和Exoto 的輪呔照片。事實上,CMC 那條輪呔跟我手上的CMC 鯊魚鼻的輪呔細緻度是差了一些。雖然如此,Exoto 那條輪呔除了 Dunlop Racing 這幾個字之外,輪呔上是清脫脫的,不如 CMC 那條連一些細小的文字和logo都有,況且 Dunlop Racing 這幾個字的字型也沒有 CMC 的像真。

說到鋼線輪圈,Exoto 的造工大大落後於 CMC 的技術,從CMC 第一代車模產品開始做鋼線輪圈,已經是用合金圈鑽孔穿鋼線,現在更升華到連每根鋼線也穿了固定咀,而 Exoto 的卻只是用幾層夾片式的合成輪圈,說不定穿的可能是魚絲之類,而整條輪圈也可能是塑膠注模噴了銀色,這樣兩者比較,誰比誰強,也不用多說,我只覺得我們都 給 CMC 寵慣了,寵壞了,每個出品都配上這個無比精細的鋼線輪圈,便以為是理所當然。 Exoto 恐怕不知要多少時間才可以達致這項技術,而一朝達到了,恐怕還要大吹特吹地大幅加價。

現在想討論一下 scale model car (車模) 在我心中應是什麼標準。Frank 兄說得對,我絕不是剛接觸車模,而且我從來也是組裝車模的愛好者,經驗超過二十年,對於車模的細緻精密度,有很高的要求。Frank 兄有興趣可以到我的一個組裝車模网頁看看,這輛車還有一段時間才可完成,网頁底部附有製作日誌:
http://www.tkcgallery.com/scalemodels/F126C/F126_01.shtml

我之所以發那個 scalemotorcars 的网頁連接給大家看,概念從未搞錯。我是希望大家在大讚特讚 Exoto 鯊魚鼻是超世紀精品車模之時,認識一下什麼才算是精密車模,也希望大家可以在兩者比較之下,認識到原來Exoto 的是如此”粗劣”。相反如果大家以這如此精密手製車模與CMC 的車模比較一下 ,大家不難會讚嘆CMC 的造工,不知不覺地到了如此高的境界。

以個人的意見,車模的精髓在一個 scale (比例)的字上,換言之,最主要外型比例準確,內部零件保持一定的仿真度和細緻度,整體完成度高,才稱得上是精品。其實我也是最近這幾年才收集CMC 的車模,主要是被它的準確外型及高精度造工吸引,連我這個組裝車迷也嘆為觀止,甚至要我自己動力組裝,也未必達到 CMC 這個水平。所以我認為 CMC 的車模,已經差不多到達人手打造的 museum quality,最難得是量產,取價厚道,不是一些手模那麼高不可攀的價錢。老實說,以一輛 CMC 的車模,要我動手組裝,所花的材料費,恐怕要比售價貴兩倍也不止。

Exoto 這輛鯊魚鼻,不否認比 CMC 的零件數量多,有些如剎車碟也造得很好。但可惜這些零件很大部份都 out of scale ,比實物大而外型不準確,就像它的鋼線輪圈和輪呔一樣,跟精密還有一段距離。零件數量多,密麻麻的,剎眼間看很吸引,但如果不合比例,便有消化不良的感 覺。加上這輛車的裝嵌工夫也很粗糙,零件的夾縫處處可見,沒法感受到像 CMC 的那種用心地精確打造的水準。之所以這樣我便拿它比喻是像玩具一樣。我在网上看過很多這輛 Exoto 鯊魚鼻的圖片,差不多沒有幾輛的後車殼可以緊貼地蓋在車身上。相對 CMC 的零件沒有 Exoto的多,但整體細緻度也不弱,內部零件比例造得跟真車接近,看上去像真度高。像它那個電池的精密度就比 Exoto 強得多,而最重要的是外型的仿真度高,車殼跟車身的夾縫準確,那四只鋼線輪增加了整輛車的真實感,金屬質量直接的可以看到和感受到。

Frank 兄說 CMC 這輛鯊魚鼻只是普通之作,不算上品。但不要忘記,這款車本來是很 nimble 的一輛賽車,車架及內部結構都比較簡單,所以縱使造得仿真度高,也沒幾多零件去吸引。而Exoto鯊魚鼻的問題卻是車模看起來比真車還要多零件,那麽還算 不算「像真」,「精密」呢?Exoto 鯊魚鼻如果不看內容,單從外觀,它的四只車輪是弱點,令整輛車子精緻度降低,後車罩不能緊貼地蓋在車身也嚴重地影響完成度,之所以我不同意把它推嵩到為現 世代之極品車模。事實上,它比起近期的 CMC 產品,在準確度和精密度,還有一大段距離。譬如CMC 的 Porsche 901,嵌在擋風玻璃的橡膠邊再嵌鍍鉻邊,又有幾多車模廠可以如此精緻地
忠實再現,而這種精密度是自然而不誇張的。也絕非如 Exoto 鯊魚鼻那樣重量不重質地加幾件重口味的零件便稱是超精密車模所能比擬。

整體而論,個人認為 Exoto 這輛鯊魚鼻只可能說是超越它自己廠方的水準,而粗糙做工是它的致命傷,難以接近 museum quality 水準。它的造工和零件的精密度,甚至 CMC 早期的產品如Maserati 250F 1957, Tip 62 Birdcage 都已經比它強,近期的如 Mercedes-Benz 300 SLR Millie Migia ,Porsche 901, Audi 225 Front Roadster,隨便那一輛都比Exoto 這輛鯊魚鼻有過之而無不及。只不過,如我上面說過,我們都給 CMC 寵慣了,寵壞了,每個精品面世都好像理所當然一樣,沒有細意地用心去欣賞。

CMC 的鯊魚鼻是根據深入搜集資料和原廠的圖則參攷製造,可以信賴仿真度極高,同時也獲得 Ferrari 的授權,但 Exoto 的鯊魚鼻是根據如何資料製造的沒有說明,也沒有獲得 Ferrari 的授權。

Frank 兄堅持要我拿一台不像玩具车的合金车模给大家分享一下,其實大部份近年 CMC 的車模造工都已經接近 musuem quality 水準,隨便那一輛都不是「玩具」而是 a miniature replica of the real car。如果一定要我選作為例子,我會為大家推薦CMC 的Maserati 250F 1957,整輛車不論內外完成度非常高,造工精細,外型仿真度極高,打開引擎蓋,更加令你嘆為觀止,車身後半部用銅釘加銅片一行行的打造,我玩組裝的也要 拜服這個工藝。

最後,這里介紹一個网頁看一下一輛近年根據原圖複製的 F156 ,以增加大家的興趣。這輛車是仿製品,但卻沿用很多原廠的零件,整輛車用了五年去製造。

到网上尋找一下資料吧。還可以容易看到一些真車圖片比對一下。因為這輛F156已經沒有真車存在, 沒法子去量度一下真車的尺寸, CMC 的是憑 Ferrari 廠供給的原圖造的, 所以外形和比例會較為可靠可信, 也得到 Ferrari 廠的認可。雖然如此, CMC也不是不會犯錯, 而且是屢見不爽, 錯得很離譜和明顯也不少。我相信這反映上層下層對車的熱愛程度有限, 出車模也只是出一個商品地出產吧了。

Exoto 的 F156 便不知道憑什麼圖則去造的。仿間也不乏這車的資料和圖則, 各種比例模型也出過不少, 所以要出一個1:18的也不會太難。但畢竟沒有 Ferrari 認可, Exoto 也不能名正言順叫這車模為 Ferrari F156 而只可怪胎的叫 Exoto F156。

兩款F156外型比較, CMC 的我覺得還是「順眼」一點, Exoto 的鼻子造得有點誇張, 身型也真是肥徧了, 這鼻子是 Sharknose 的標緻, 不易造, 造不好整輛車也沒意思了。不過,這是個人的意思, 有錯還望指正。

不否認 Exoto 的 F156 比 CMC 的是更精細之作,不過也只能仰觀內部,以整体外
型而論,CMC 的仿真度較為准确,畢竟是法拉利的官方認可產品。相對 Exoto 造的
車身過份肥扁,車尾蓋就闊得令兩組入氣罩像小了個碼。那兩個鯊魚孔有點儿夸張
的擴大。不過,須是如此,拿在手里,也是极度欣賞贊美。

Exoto 跟法拉利的糾紛相信還沒了結。因為法拉利不承認的關系,之所以在Exoto
的官方网,這輛車模不可以明正言順叫 Ferrari 而只能叫 Exoto Tipo 156!!!

- tiki

我認為其實tiki的言論完全出自對于Exoto高昂的售價而相對的發了些牢騷,如果他一早有機會用1/3的白菜價拿到此車的話,應該性價比方面不會出什麼大問題,也不會聯想到這麼多的意見。

其實我今天發現一個外國著名車模評論網站的對Exoto鯊魚156評語,裡面更多的是讚美,也不知道應該相信誰才對。對于現在擁有這台精品的我來說,大家都有對的觀點,也有過激的評論,應該平心靜氣地理智激情地去討論(前後沒矛盾的,別瞎猜
了,嘿嘿)

原來完全不收4號,因為不吉利,但對于一個難以抗拒的價錢,什麼營養過剩、不合比例、鼻子造得有點誇張、身型也真是肥遍了的評論一併扔在腦後了,就這價錢,什麼都值了,哈哈。。。

“對 Exoto 的「遍見」,也許是源由它的產品定價,從來不是面向大眾而是以exploit
the customer 為營商手法,相反CMC 還算是厚道。我對 CMC 版的鯊魚車,不覺得
有大不足之處,以1:18 而言,上乘之作已,外形的準確性是眾多鯊魚車中最好的。
Exoto 的就看來有點消化不良的感覺。

- tiki”

哈哈,看! 居然給我最後找到了,果然跟我的看法是一致的,原來還是定價的根本問題,就如我們強烈反對AA一樣,哈哈。。。

我越來越喜歡這里的气氛,每天都忍不住一定要上來看看這個大家庭的新貼,經常是惊喜連篇,溫情洋溢。

希望此貼帶給大家歡樂,笑對人生,互相共勉之!

1/18 Exoto 1961 Grand Prix of Italy, Wolfgang von Trips, Collector Club Memorial Edition

有關Exoto的秘密江湖傳聞

By admin, June 23, 2012 21:49

事先免責聲明: “以下純屬江湖傳聞、如有雷同、實屬不幸。”

各位,知道為什麼Exoto所生產的所有法拉利都沒有用FERRARI這7個羅馬字母來命名嗎﹖

這個還得追隨到公元2000年。原來當初Exoto所生產的法拉利模型完全沒有得到法拉利的正式認可,即我國通稱的”山寨版”。

後來法拉利正式在2010年把Exoto告上了美國加州的區域法庭,並且在同年底贏得了這場官司,怪不得2011年頭的時候Exoto所有的法拉利車模都曾經一度下架。

但是眾所週知很多時候勝利是站在不正義的那方,即使你大如國際商業巨頭的法拉利,但在西方法律講求證據的面前,法拉利最終還是被技術性擊倒了。因為聰明的Exoto在次年即2011年中的上訴里居然反勝了,理由是依據當初的一份似是非是和法拉利簽下的聲明合約,這回法拉利倒成了啞巴吃黃蓮。

這還真是迂迴路轉,至於最終結果會如何,那真是天曉得了。

Exoto的老闆Tony和他那3個兄弟是個中東富二代,據多年的可靠江湖傳聞說此人經常拖欠款項。不止車模店給了定金,久等而不發貨,而且當年Exoto和代工廠簽了合約生產的Enzo,最後還是不給錢,不了了之。拖到最後代工廠沒辦法了,直接把這批貨低價賣給了BBR,也就是我們後來見到的所謂Kyosho代工廠的那批12和18的Enzo。

近年加上美國經濟大衰退,行家門都很擔心Exoto隨時會走數和關門大吉,所以大家都不敢跟它合作做生意,導致銷售渠道狹窄,網上奇貨可居的奇怪現象。

另外Exoto經常無故上調絕版車模的價錢(你絕版了,為什麼還要標個天價,請問這是什麼意思),有直接鼓勵炒賣的不好風氣之嫌。

當然見慣了Exoto減價伎倆的玩家們總會靜靜等待,一年總有兩三次的入手機會,但熟悉的朋友還是會擔心給了錢不發貨的問題,但So far so good, touch wood 至今還沒聽說消費者給拖欠的事情。

最後得知近來廣東省東莞有很多模型代工廠倒閉了,所以見到剛換OEM的京商所推出的所謂高端產品產品質量不堪一擊,那批Testarossa & F40 LW with LM Wing看樣子很難賣出去了,因為大家都等著以後白菜價的可能性。

另外市場上盛傳MC迷你切也有倒閉的可能,因為它的43价格竟然上到了港幣350以上,所以本地的各大車模店都已經大量減少了入貨,因為根本沒人買。

其實最大問題是迷你切的德國老闆對品質要求極高,經常把中國大陸代工廠生產的送貨全部打回頭,經過多年的摩擦,代工廠行家們已經對這個挑剔的德國牌子敬而遠之,寧願不做它的生意。

迷你切現在仍然苦苦地經營着,完全是靠歐洲僅有的市場支撐着。但歐債危机的戰火臨城,加上法國、西班牙、意大利以及已經破產了的希腊的經濟衰退因素,所以能撐多久,真是天才知道了。

Valentino Balboni與歷代Lamborghini Countach

By admin, June 23, 2012 16:55

很喜歡這張的感覺! 實在是太棒了!

等我下次有時間一定要用我的1比18Countach收藏再重現一次光輝。

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為何如此的相似: Alfa Romeo 33 Stradale vs Ferrari Dino 166 P

By admin, June 23, 2012 14:15

大家都是60年代中期意大利的性感尤物,為何如此相同﹖

Alfa Romeo 33 Stradale

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Ferrari Dino 166 P

Dino 166 P 006

再來一張1966年Lamborghini Miura的原設計圖,側面超級的相似!這都到底誰抄誰了?

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Alfa Romeo 33 Stradale的側面

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Update Sep 27, 2012

再來一台東洋1967年的Nissan R380II,看,這些到底都誰抄誰了﹖

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VMware虛擬化環境的快照管理 (轉文)

By admin, June 23, 2012 10:20

透過快照可為虛擬機器建立還原點,應用十分方便,但必須謹慎使用與管理,避免衍生額外問題

對於VMware虛擬平臺的用戶來說,快照(Snapshot)是個十分方便的工具,可為虛擬機器(VM)建立多個還原點,並在必要時將VM倒回指定的還原點狀態。

因此許多用戶都把快照作為一種VM備份手段,例如在為VM的Guest OS進行重大更新之前,先利用快照建立還原點,以備之後VM出現問題時可以倒回到更新前狀態。VMware還有許多服務或功能也都是透過快照作為中介,如VCB與VADP備份機制、Storage vMotion,與VMware Lab Manager軟體等。

VMware環境下的快照運作方式
VMware的快照屬於Copy-on-Write類型,執行快照時,系統會建立一個稱為delta.vmdk的新檔案(實際檔名通常是vmname-00001.vmdk),接下來包括新增或異動在內的所有VM寫入I/O,都會被導入到新建立的delta.vmdk檔案中,不再寫回原始vmdk檔,原始vmdk檔被轉為唯讀狀態。

每當執行一次快照,就會建立一個新的delta.vmdk檔案,並將前一次快照的delta.vmdk檔轉為唯讀,然後依靠新的delta.vmdk檔來接受VM的新寫入資料。

建立快照時,可選擇是否啟用兩個附屬功能:(1)連同VM的記憶體一同進行快照;(2)配合虛擬機器Guest OS檔案系統的靜止(Quiesce)功能。

若勾選連同VM的記憶體一同快照(如果快照時VM處於開機狀態,這選項是預設開啟),ESX主機會將VM記憶體中的資料Dump下來寫到vmdk檔中,缺點是會拉長快照執行時間。記錄VM狀態的vmsn檔案也會變得更大些。

如果要啟動另一種靜止快照,則須搭配安裝在VM上的VMware Tools使用,勾選後,VMware Tools的Sync驅動程式會讓VM的檔案系統進入靜止狀態(或者說是凍結狀態),停止應用程式對檔案系統的寫入,並將緩衝區或快取記憶體區域內的資料寫回磁碟,以得到確保資料一致性、用於備份作業的快照。

利用快照還原VM狀態的程序
要將VM倒回某個快照狀態,可有兩種操作方式:

一是在VM上按右鍵,然後從Snapshot選單中選擇的Revert to Current Snapshot項目,不過只能將VM還原到最近一次快照的狀態。第二種方法,則是利用Snapshot選單中的Snapshot Manager功能,可從展開的樹狀圖中選擇任何要回復到的快照,然後按下Go to按鈕即可。

執行倒回程序後,接下來VM將改為在所選擇的快照上執行,也就是在被選上的那個delta.vmdk檔上執行寫入動作,並捨棄當前的VM狀態。

快照操作的困難點:刪除快照

快照雖然帶來許多方便,但卻是「請神容易送神難」。由於Copy-On-Write類型的快照之間形成鎖鏈關係、彼此相依,因此不能任意刪除快照,否則就有導致其他快照不可用的問題。以VMware來說,執行快照以後,VM接下來所新增或異動的資料,都寫入在新增的快照檔案中,如果不做任何處理而直接刪除快照檔案,那也就會失去這些新增與異動資料,這顯然是不可接受的。

所以VMware雖然有刪除快照功能,但實際上被刪除的是「還原點」,而不是真的刪除那份快照檔案內所包含的資料。執行刪除動作後,只是少了那個快照還原點而已,但那份快照所包含的資料,會先被合併(Consolidate)到前一份快照中,而不是真的消失了。因此在執行刪除快照功能時,實際上進行的是「先合併、再刪除」的作業,以確保VM資料的完整性與可用性。

假設先後為VM建立了snap1、snap2與snap3等三份快照,如果選擇刪除snap2,系統會先把snap2的資料合併到snap1中,然後再刪除snap2。如果選擇刪除VM的所有快照,ESX主機就會依序將後續快照合併到前一份快照中,待預定刪除的快照資料併入原始vmdk以後,再刪除全部的快照檔案。

但這種程序也衍生出兩個問題:
● 合併作業耗時
建立快照後,如果很長一段時間都不刪除,隨著新增與寫入資料的增加,快照檔案將會變得越來越大,刪除快照時所執行的合併動作將會耗去相當多時間,甚至達數小時之譜。

● 暫存空間需求過大
刪除快照過程需要足夠的暫存磁碟空間,如果要刪除snap2,要等到snap1+snap2的程序完成後,原來的snap2檔案才會刪除,需要的最小暫存空間便等同於snap2大小。如果對VM做了多次快照,那執行刪除所有快照時,需要等系統按照由新而舊的順序,以倒推的順序進行合併後,才會實際刪除快照,累積的暫存空間非常大,甚至可能超過datastore可用空間,導致刪除失敗。

更糟的是,在ESX 4.x以前,執行刪除快照後,快照資訊便會從Snapshot Manager中移除,即使刪除失敗,也無法從vSphere Client管理介面得知。用戶常以為快照已被刪除,VM已回到原始vmdk上執行,但實際上由於快照刪除失敗,VM仍是在最後一版的快照上執行,往往等到快照變得很大、導致datastore空間大量消耗後,才發現問題,此時要解決,將會變得非常麻煩(有時得將VM遷移到有足夠空間的新datastore,然後重新執行刪除與合併)。

要避免這個問題有兩個方法,一是不要使用「刪除所有快照」功能,改為手動方式逐一刪除個別快照,如此每份快照將在合併後便行刪除,需要暫存空間大幅減少,不過操作程序也更繁瑣。

第二種方法是將系統更新到ESX 4.0 Update 2以後版本,新版的快照合併作業經過改進,首先,不是採用倒推的順序合併(從最後一份快照開始逐一往前合併),而是採用正向的合併順序,從最早的一份快照開始合併。其次,每份快照合併後便會立即刪除,因此需要的暫存空間也就大幅減少。

另外從vSphere 4.x起,就可在vCenter裡設定一個警告訊息,使vSphere Client提醒用戶當前的VM是在快照上執行,而非在沒有快照的原始vmdk上,避免過往的忽略快照刪除失敗問題。

vSphere 5.0又有所改進,新增了快照移除失敗警示功能,還在快照選單新增一個Consolidate選項,可在快照刪除失敗後,重新執行快照合併作業。

相較於正規備份作業,快照執行起來相對快速,而且還不用另外部署,十分方便,因此一些用戶有時會以快照來替代備份的角色,但VMware的快照並無法作為真正的備份使用。

首先,快照只能因應VM層次或Guest OS層級的故障,由於快照與VM位於同一臺實體設備上,如果發生實體設備層級故障,快照將與VM一同失效。而真正的備份產品,則是將備份複本保存在獨立的儲存裝置上,可應付實體設備失效的情況。

其次,備份的目的,是要相對長期的保存原始資料在多個不同時間點下的複本,一般情況每天至少要執行一次備份,其中一些備份複本往往要保存數個月甚至更長時間。若以快照充當備份使用,而讓快照保留過久、或建立過多版本的快照,將會衍生出許多麻煩的問題,包括快照占用datastore空間過大,日後刪除快照困難等。

因此較好的做法,是把快照當作臨時性的建立還原點手段,另外部署專門的備份產品來因應備份需求。

文⊙張明德