Comments (0) 
有一天“我”字丟了一撇,成了“找”字,為找回那一撇,“我”問了很多人,那一撇代表什麼？商人說是金錢,政客說是權力,明星說是名氣,軍人說是榮譽,工人說是工資,學生說是分數…
最後“生活”告訴“我”那一撇是：健康和快樂,沒有它們,什麼都是浮雲！
莫言自嘲說他年輕時怕多言,易於開罪別人,所以筆名“莫言”。
結果是他言(寫)了許多的話,一直言到拿諾貝爾文學獎。
下面是他的話,是他的人生哲理：特別是他說他敬佩的兩種人,表達得非常好。
1.我敬佩兩種人:年輕時陪男人過苦日子的女人;富裕時陪女人過好日子的男人。
2.我遠離兩種人:遇到好事就伸手的人;碰到難處就躲閃的人。
3.我掛念兩種人:相濡以沫的愛人;肝膽相照的朋友。
4.我謝絕兩種人:做事不道義的人;處事無誠意的人。
5.我負責兩種人:生我的人;我生的人。
6.我珍惜兩種人:敢借給我錢的人;真心牽掛我的人！
我喜歡莫言講這樣簡約的話。
這3台1982年的保時捷956L絕對是繼1966年福特GT40 1-2-3後的又一次歷史光輝印證。
3台車是先后由德國找到的，水貼則是從日本分別弄到的，過程還真麻煩，不過現在齊了，哈哈。
The whole Malaysian flight missing incident reminds me very much of this (3:18), God Bless!
朋友在商場拍到的六十年代BMW 2002，不是2002的意思噢。
今天在樓下第一次近距離接觸Ghost，依然沒能改變我對它的看法，就是這款肯定是設計給土豪和暴發戶用的，比起大哥Phantom及傳統的RR優雅設計，Ghost的外觀相對比較俗氣，就如最新款的2014 Bentley Continental GT，改得太像日系凌志460，完全喪失了英倫的那種貴氣。
過去一年裡最大的收穫是發球和上網有了比較明顯的進步。
發球方面已經可以輕易地開出比較刁轉的角度，尤其是反手大斜線。另外第一發的力度和旋轉也比之前”爆炸”了不少(因為學懂了如何放鬆身體)，所以經常可以直接得分。第二發的Kick/Top Spin向前衝的力度仍然有待改善，還有就是發球雙失誤基本上已經沒有了。
上網方面進步更加明顯，我想應該歸功於每週一次的雙打訓練，因為雙打很多時候都需要在網前直接得分，所以左右Volley擺位也開始變得得心應手。當面對網前強勁抽擊的時候也沒了之前那種膽怯，人也變得更加淡定去迎接每一個截擊。
比賽的時候開始有了佈處Planning，經常長短球，如果看見對手站在底線很後的地方，那我就多數會放個Drop Shot。相反如果見他步步逼近，那麼就要把球打到貼近底線，不給他機會上來封網。
另外想提的是之前經常打失的Smash/Overhead也因為雙打的緣故變得輕鬆了不少，還有就是多了嘗試打兩邊小角而取得Winner。
最後就是再次強調網球是Play In Front的運動，Form改善了之後連擊球的速度和力量也大大增加了，當然腳步一定不能懶，要有充足的時間配合才能擊出致勝的一球!
Some interesting statistics:
Courts Booked: ~202場
Tennis Balls: 48罐
Restring: 5次
最近收了台Fujimi的1/18 法拉利Breadvan，今天碰巧在MC論壇找到了關於它的故事。 原來Breadvan的設計師就是設計Iso Grifo的那個Giotto Bizzarrini!
by chs5928034
通常，我們把中小型的MPV稱為面包車。在英文里，同樣 有相似的說法——Bread van。
但這個詞其實還屬于一款充滿傳奇色彩的法拉利賽車。要說清這輛法拉利面包車的歷史，故事還得從1961年講起。由于Enzo對在法拉利公司 的地位非常不滿，Enzo將几位核心人物在這一年逐出了公司。其中就包括實驗跑車開發總監Giotto Bizzarrini，和他一起出走的首席工程師Carlo Chiti 組建了一家叫做ATS的新公司，既Automobili Turismo Sport 的縮寫。几位元老离開之前正全力在本已非常成功的250 GT SWB基礎上開發更強的型號。
而他們留下的攤子由負責机械開發的Mauro Forghieri 和負責車身設計的Sergio Scaglietti 最終完成，他們的作品就是大名鼎鼎250 GTO。而此車恰恰是”Breadvan”最想干掉的對手。
Scuderia Serenissima Republica di Venezia (SSR) 車隊的老板——ATS的出資人之一Volpi 就預訂了兩台250 GTO，但當恩佐得知他与自己老部下的關系之后，斷然拒絕交付那兩部賽車。Volpi只好費勁心机弄來了一部在1961年比賽中表現不錯的250 GT SWB賽車，并交由Bizzarrini等人進行改造。這些250 GT SWB的生身父母自然對其了如指掌，他們創造了一項工程奇跡，只用了十几天時間就完成了改造。
在62年的比賽中，Breadvan在開始階段要比GTO更快，可惜ATS的整体實力顯然無法与強大的法拉利抗衡，他們的賽車由于開發時間過于倉促在穩定性上存在一些問題，最終退出了比賽。
63年Volpi 解散了車隊，并在65年將Breadvan賣了出去。經過几次轉手，Breadvan在85年才在美國再次露面，新買主將它修复并參加了87年的法拉利 250 GTO紀念活動。
之后，Breadvan一直在以三百五十万美元左右的价格尋找買家，但一直無人問津。
最終找到買家之后，Breadvan被重新翻修在 07和08年多次出現在公眾視線里。
通過Breadvan，Giotto Bizzarrini的才華得到了淋漓盡致的發揮，63之后他加入了蘭博基尼，協助研發了后來應用在350GT上的V12發動机。不久 Bizzarrini又离開了蘭博基尼加入ISO,最終在1966年他開創了用自己名字命名的跑車品牌。
相信Bizzarrini還是對ATS戀戀不忘的，Breadvan兩段式气口的造型為了之后Bizzarrini品牌廣泛使用，成為一大特色標志。
數年前李夏幫忙維修著名建築師兼老爺車發燒友馮敬早的平治600，獲得遮打道老爺車展的全場最優雅汽車，馮敬早特意把獎盃帶到夏哥車房。
葵涌大連排工業區有多間車房，卻只有一間，舖內擺了十多部老爺車。這個一萬多呎的車房，東主是人稱夏哥的李夏，活躍於香港老爺車會的活動，被喻為老爺車維 修高手，也是有名的古董車收藏家。年過花甲的他，入行汽車維修五十年，新世界集團中國地產執行董事鄭家成、中建電訊主席麥紹棠都是他的熟客。他擁有三部稀 有且保養得宜的老爺車：1930年福特Model A、1937年福特V8和1974年平治600，卻很少出動，只放在舖內，但用兩層布把它好好包裹收藏。「名人客我有許多，但我不會理會他們的身份，就好 像鄭家成，一個人走到我舖頭，我也沒發現他是名人，後來聽朋友講起我才知道。」
「我入行是Jaguar E-type最流行的70年代。」他指着剛起貨的銀色積架 E-type說，「所以維修這類型的車沒難度。」他首次接觸老爺車維修是1997年，當年他與家人到新西蘭旅行，參觀鱒魚養殖場時，看到場主因經濟不景， 將老爺車停泊在門前待售，「右軚的美國老爺車數量極少，而且只消十多萬。」鱒魚產品他沒買，結果帶了他首輛老爺車回港。花了20萬、用了三年時間，從內到 外進行大翻新，更把它帶到遮打道老爺車展。從此，牽着「甩皮甩骨」的老爺車找他維修的人不計其數。
身為老爺車會會員，他知道老爺車的維修紀錄對比賽評分非常重要，故每次都會幫汽車拍一個維修紀錄，方便客人存檔。
全港只有三部：
1927年正式投產的Model A，是品牌首部加添現代控制系統如離合器、腳踏式煞車和油門、設置在駕駛座旁的波棍及車頭電燈的汽車，而且售價相當便宜，只是385美元，比車廠其他豪華版汽車便宜很多，在二十年代經歷經濟大蕭條的美國大受歡迎，僅推出兩年就賣出200萬部。
世上現存雙門開篷兼是右軚的Model A不足二十部，香港約有三部，李夏是其中一位車主。他的車購自烏拉圭，用了五年時間花了數十萬維修，前年遮打道老爺車展中獲得最佳車身獎。這部開篷車其實隱藏兩個座位，把車尾拉開，乘客就可踏入車身坐進去。
兩門兼右軚罕有：
1937年，福特把自1935年推出以來就廣受歡迎的Model48換上V8引擎，並以引擎名字作為系統名稱。V8有兩門、四門和開篷版本，但兩門兼右軚就最罕有，每一萬部只生產一部，而且由於當年V8引擎的製作成本十分高昂，所以產量少、售價高，非一般人能負擔得起，現存數量極少，李夏的收藏是本港唯一一部兩門兼右軚版本。
三四十年代，美國流行汽車改裝熱，這系列的車是車主的心水，亦有賽車選手選用V8參加汽車比賽，是車廠其中一個最普及的車款。
油壓平治超寧靜：
1963年起生產的原廠代號W100的平治600堪稱當時造車科技之巔峯，它使用排氣量大的V8汽油引擎、還裝載了四速自排變速箱、雙迴路碟煞、氣壓懸吊、動力方向盤、可同時控制車窗與行李箱的中控鎖，還有電子控制式的冷熱空調，而且全部都用油壓推動，達到超寧靜效果。
自推出首部平治600，車廠在八年間就製造了600個不同款式，共賣出2,677部。由於它既寧靜又舒適，吸引很多名人富商如韓國前總統盧武鉉、中建電訊主席麥紹棠、賭王四太御用建築師馮敬早購買。
100部最漂亮汽車之一：
積架 E-type是60年代最具代表性的英國車款，2008年英國《每日電訊報》（The Daily Telegraph）更選了它為有史以來最漂亮的100部汽車之一，在它公開發售當日，法拉利創辦人Enzo Ferrari更稱讚它是史上最美麗的汽車。
E-type最初的設計，是一部以後輪驅動的豪華旅行車，但最後推出市面的卻是四座位的開篷跑車。1996年，紐約現代藝術博物館把一部藍色E-type 列作博物館收藏，是1929年開館收藏的六部汽車之一。
受老爺車車主愛戴，不但因為他亦是老爺車車主，同聲同氣，最重要是他懂得維修最具挑戰性，20至30年代生產的汽車，和經常因漏油而壞車的平治600。擁 有一部1928年福特Model A的老爺車會榮譽會長劉振雄曾說過，香港就只有李夏一人能同時操控和維修它。1930年代，福特車廠首次在Model A上使用新引入的液壓煞車系統，使用電線操控，今日懂得此技術的人不多，而且啟動車要用腳踏發動引擎，又要利用方向盤上的風口調節器，每個部件的接駁也考 驗工夫。
至於比Model A年輕三十年的平治600亦是麻煩出品。1963至1981年產的平治600，是平治車廠的巔峯之作，亦是歐洲和美國歷史上出現過質量最好的作品。當時這 車是設計來與勞斯萊斯和賓利車廠競爭，藉以打進豪華轎車市場。為了令汽車造出靜音效果，所有機械棄用電力改用油壓技術推動，由喇叭、窗戶、天窗和座椅升降 至氣擔避震都由150巴（即每一平方英寸可承受2,716磅重量）的油壓系統控制。他說，這車的電路、機件都特別複雜，全車有六個氣泵，分別供給四個輪 胎、喇叭和其他車內設備。他說十年前第一次幫客人修理600，客人嗅到燒焦味，他以為是普通錚口（gasket）燒毀，換上新的就沒事，可是更換後情況並 無好轉，他只好把所有機件通通拆下來研究，才發現原來是離心機出事，線路斷了令機油走入水泵，只要更換離心機就會好。「水溝油是我第一個發現的！其實問題 好簡單，只是別人通常都是頭痛醫頭，腳痛醫腳。」
現時，在他的車房等候維修零件的老爺車約十部，「不再接受full restoration了，排隊最快都要三年後。」老顧客知道他下了決定，就算再費唇舌也難令夏哥收回成命，於是有人使出蠱惑招。他指着一部升起待修的福 特Mustang，沒好氣地說：「車主請我幫手維修引擎，打開車頭蓋才發現零件不齊全。」他跟車主滙報，得到的答覆竟是：「我知，幫幫忙一併處理好嗎？」 他騎虎難下，又不忍心看到車子無法啟動，只好「被迫」接受。
地址：葵涌大連排道21-33號宏達工業中心地下2號舖
