車模細節與比例的糾結 (轉文)
Comments (3) 今天在MC論壇看到ENZOBOY寫的﹐分析得還真不錯。
就如最近大家都提到的關于zonda r的螺絲問提，以及最近伯陵近乎偏執得對照真車每個細節改他的ky enzo讓我突然想到，模型的細節到底該怎么看待﹕
現在模型厂商的工藝越來越好，模型的細節就越來越多，當然收藏者對模型的細節追求也更孜孜不倦，模型的鉚釘，線管，拆卸功能和零件數量的增加，尤其在老車上更加明顯的體現，大家都在追求cmc exoto的精度，后者更是想讓模型真正成為小比例汽車，不少厂家如aa也在提高自己的工藝，從量產版的veyron 到mclaren f1 和zonda r 的推出，讓人看到aa向cmc靠近的步伐。
但是在瘋狂追求細節的同時，我冷靜下來拿著自己的為數不多的能稱為結构派的模型和真車作起了對比，其實很多細節當初另我看的欣喜甚至激動，但是在和照片的對比下發現 有些更本就是模型商為了迎合顧客而夸大的細節，很多線，鉚釘之類的零件在縮小了12倍甚至18倍的情況下，如果不是故意看應該是不會注意到的，但是在很多模型上卻是能夠成為吸引人的地方，這有時使自己這個細節追求者感到矛盾，一方面我是喜歡這些細節的，一方面他們可能又是錯誤的。
其實很多模型在制作過程中也因為工藝問題在細節作了妥協，由于真車和人的比例關系，很多鉸鏈和固定方式根本就無法在模型上體現，這也就是為什么出現了狗腿，和龜車。畢竟比例模型不能把車體材料厚度和車窗厚度以及油漆厚度都那樣縮小，很多真車可行的打開方式和打開角度放到模型上就會出問題。
有時想想模型也該肩負，不能無畏的增加零件數，一些不必要的零件和管線省略可能更好。過分突出的細節會另車看上去更臃腫，在視覺感受上反而和真車背道而馳。
舉些比例過大 或者 厂家由于工藝放棄的一些例子﹕
- pagani zonda r 這個例子大家都知道，懸挂和尾翼上的過分大的鉚釘降低了這款車的整體分數，如果尾翼是固定的 只是做出几個鉚釘的型 懸挂的螺釘用其他方式做，模型离真車的感覺更靠近。
- cmc 和 exoto的 156 f1 這款車是這兩個品牌中數一數2工藝的模型，但是仔細看 剎車卡鉗上的剎車銅線，放大18倍就是過分的大了，exoto則為了體現細節 把一些零件做的過分大了 導致為了容下并體現這些零件 而把有些零件和車架部分做得夸大。
- gmp Ferrari p4 這款車很漂亮 但是車子尾部和周身的鉚釘顯然是比真車更大了，還有由于材料問題導致的，過粗的剎車導管，使車的轉向變的艱難。
- bbr ky 的法拉利系列，不論是f430 f458（試作開門版）還是bbr 的enzo 引擎蓋打開后前沿都是高于車頂的，其實也就是傳統說的狗腿，只是外形經過處理，更好看些，由于法拉利的車尾鉸鏈采用的類似家里們框鉸鏈，所以真車裝嵌時需要打開時在內部固定，因此bbr只得采用狗腿方式。
- tamiya / kyosho 1/12 enzo 同樣是和bbr一樣的鉸鏈問題，法拉利的鉸鏈方式導致了 ky在把bbr的模型放大后依然采用類狗腿方式，導致影響門的開合。而同樣的問題 tamiya似乎用了更聰明 但也是更冒險的方式，他自己制作出一個鏈接方式，引擎蓋可以以和真車几乎相同的方式打開，但是因為材料厚度限制的原因，雖然勉強做到了和真車一致，但是打開到極限并用撐杆撐起后，其實門是被彎曲的，所以后來很多玩家表示引擎蓋變形嚴重。
- aa ky bbr tamiya 等一些模型的開閉机關 很多中高端模型會為了將模型的一些可動部件做出來，在底盤出設置一個按鈕，但是很多時候就因為這些按鈕讓模型感覺更差。bbr 的 f430 enzo ,ky的r8 f40 ,aa的cgt 以及tamiya 門內側多余的圓柱型部件，每次拍照都覺得相當礙眼。
