Pinin Farina updated the 250 GT with the GT Lusso or GTL. Introduced at the 1962 Paris show, the car sported flowing lines and a fastback shape typical of the GT cars of the mid-1960s. Under the hood was the 250 GTO’s Tipo 168 engine with 250 PS (184 kW; 247 hp) and three Weber 36DCS carburettors.
Scaglietti handled construction of the Lusso which lasted through 1964 with few modifications.
Rock star Eric Clapton owned one, and an example that had been owned by Steve McQueen was sold at auction for $2.3 million on 16 August 2007.
In 2004, Sports Car International placed the 250 GT Lusso tenth on a list of Top Sports Cars of the 1960s.
昇華實業有限公司執行董事孫溫妮 (2004-09-09)
——訪昇華實業有限公司執行董事孫溫妮
本報記者 陳少波
「我好鍾意車！在國外讀書的時候，我時常租車來開．日本車試畄，美國車試畄，歐洲車又試畄！」昇華實業有限公司執行董事孫溫妮對車的鍾愛溢於言表。
平治、寶馬、通用、福特、豐田、三菱，幾乎所有世界名車，在昇華實業都能夠找到它的「縮微版」──仿真車，儘管它身體嬌俏，每一個細節卻都精益求精，絲絲入扣。1979年，昇華實業有限公司從香港荃灣起步，由最初不足十名員工，一步步發展壯大，如今旗下員工逾千人，每天10萬輛仿真車「駛」出廣東番禺，仿真車王國的版圖遍佈全球……
1996年年頭，孫溫妮正式加入昇華實業。公司的老闆就是她的父親孫逢亮，而父親對她的培養原來早就開始了──「我細細個時，爸爸就帶我返廠幫手，做『童工』！」如今，走進車間，她能夠如數家珍地講述仿真車製造的每一道生產工序，從壓鑄到噴油，從移印到裝配，每一個細節都爛熟於心。
孫逢亮是做貿易出身的，就在賣車的過程中，他敏銳地發現小小的仿真車蘊含著巨大的商機。1979年，他在荃灣成立昇華實業，正式生產出第一部合金玩具車，隨後開始生產仿真模型車並出口到亞洲市場。生產規模愈來愈大，出口市場愈來愈廣，昇華的發展卻遭遇瓶頸──廠房太小，工人難請，一個工人的月薪動輒上萬元。
怎麼辦？因緣際會，他經過友人介紹，認識了番禺舊水坑村的幹部，從此邁出了內地投資的第一步──1984年，他開始把部分生產工序搬到番禺，並成立了分公司。進入內地投資，令昇華實業的發展空間豁然開朗。昇華實業從最初的2000呎廠房、不足10名員工，經過25年的不斷發展，如今廠房面積超過24萬呎、員工1000多人，包括20多名工程師和6名外籍專家。
在進軍內地之前，昇華實業的仿真車市場僅局限於東南亞，而搬入內地之後，開始打入美國市場，隨後又拓展了英國、法國、德國等具有潛力的歐洲市場。如今，其產品包括不同比例的高度仿真老爺車、跑車、工程車、運輸車、吉普車、巴士及火車等，還有精美的玩具車，年產量可達1200萬輛。昇華實業不僅與世界知名大車廠簽訂協議，成為長期合作夥伴，取得商標特許經營版權，更逐步建立自己的品牌。
產品能夠暢銷全球，關鍵是質量好。「麻雀雖小，五臟俱全」，仿真車雖然尺寸小，卻像真車一樣，至少要經過10多道生產工序，每一步都要精益求精。 「隨著業務的規模愈來愈大，昇華認識到，必須從過去那種家族式管理向國際化管理轉變。於是，在1996年底，我們開始探討實施ISO9001品質管理系統。我們聘請了浸會大學工商管理學院財務及決策學系何廣明博士擔任顧問，先著手實施日本的五常法，大幅改善工廠的環境，提升產品質量，加強員工質量意識。第二年我們即順利通過ISO9001認證，去年更升級為2000版。」孫溫妮總結說。
「競爭當然是愈來愈大，內地的同行都在奮起直追。我們盡量節流，盡量降低成本。過去一個月看一次財務報表，現在我們專門成立了成本中心，由上到下，都來關注成本問題，把責任分擔下去，大家形成一個共同目標，共同努力。」
產品的設計也是關鍵。玩具車所有車款從研發到生產，都是由昇華自己獨立完成的。為了適應市場變化及發展的需要，昇華專門成立產品設計部，由20多名有多年實踐經驗的工程師，專門從事新產品的設計及開發，每年至少研發20多種新車款。
「市場需求不斷在轉變，如今互動式玩具最受家長和孩子們喜歡，寓教於玩。我們也計劃拓展電子類產品，生產益智性的仿真車、玩具車。」展望未來，孫溫妮顯得雄心勃勃：「我們今年還成立了一家貿易公司，準備拓展內銷市場。我們的目標是成為仿真車行業的領頭羊！」
這是我第一個CMC﹐ Ferrari250GT SWB紅色是香港雅虎掏回來的﹐才HK$1100太太抵了﹗﹗﹗而且是發去日本的貨﹐完美原裝盒子﹐高興了好几小時后就給LP打進了東宮(入盒永不見天日的意思)﹐號碼是9082﹐對了﹐原包是不是有個什么CMC證書的﹖什么樣的啊﹖但就是怎麼都找不到﹗我的250GT只有挂的帶編號紙制挂牌﹐上面有紅印9082的編號和有的模型說明書﹐但就是沒有小證書﹐你們的250GT有嗎﹖﹐可否上相片看看是什么樣子的啊﹖
總括來講﹐CMC無愧為細節之王﹐油漆完美﹐皮革完美(還有股皮味儿)﹐一切完美。但LP把玩問﹐左按按~右扭扭的。。。腳踏板可以踩么?窗戶可轉下嗎﹖更想測試CMC 250GT直撞牆壁的安全程度如何。
另外﹐發現了件奇怪的事。看EBAY上的貨﹐他的那台煞車盤鎖怎么是紅色的啊﹖1961年不可能是紅色的﹐CMC的手冊也不是紅色的。
再看﹐怎么連底盤底也有紅色的啊﹖
還有好几處都不一樣。車尾箱的那根支撐棍﹐我的是黑色﹐他的是金色。
難道PS過不成﹖難道CMC 250GT 紅色有几個不同放行時期的版本﹖我的結論是這車很可能是假的﹐各位怎么看這事﹖
補充﹕CMC官网上圖片顯示就是這樣嘀！估計是因為銷售地區不同有所區別。 另外1961年的法拉利250GT SWB不可能把煞車盤鎖噴成紅色﹐那年代根本就不興這樣裝飾的﹐所以說官网的不符合歷史。檢查了GOOGLE好多250GT SWB的圖片﹐都沒有紅色煞車盤鎖的。唯一猜想是官网的是雛形﹐后來發現的不對﹐就在正式出厂時糾正了這個錯誤﹐但CMC网頁就再也沒有更新過了。
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