這篇寫的真好! 推薦給大家”300 SLR 722的Mille Miglia故事”，我很喜歡讀這樣的文章，有內涵，看得出花過心思，落過功夫，所以一定要讚一個!
by JJ1975
因為CMC而喜歡上了老爺車，尤其是50年代的Sportscar。CMC出的賽車里，除了F1外，就屬50年代的Sportscar最多了，不由得被CMC的模型給引入了對那些現在已經不可能存在的經典賽事的故事中。
和當時仍是新生事物的F1相比，當時的公路耐力賽以其艱苦而更具英雄色彩。尤其是那些极具危險和挑戰的賽事，像Mille Miglia，CarreraPanamericana，Targa Florio，至今我們仍舊能夠從各大跑車品牌的車型中找到它們的名字。
而這類賽事的賽車，CMC都有出過相應的車型，其中最為經典的就是Mille Miglia（MM）賽事的兩次非意大利冠軍（關于MM的歷史，大家應該都很清楚了，所以在這里就不再多說了），1931年的奔馳SSKL和1955年的300SLR。
關于300 SLR 722的故事已經在論壇科普了很多次了，CMC也出齊了55年參加MM的四台300 SLR；最近偶然看到一篇Denis Jenkinson當年寫的報道（這老兄本身就是汽車運動的記者），了解了很多細節，在這里整理給大家，供論壇同好共同研究探討。
奔馳參加1955年的MM是經過精心部署和准備的，早在1954年末，Moss和Jenkinson的組合就被定下來了，而在55年的2月，奔馳已經開始探路工作了，由于MM的賽道是用平時的公路串聯起來的，很多意大利車手每天都會用到部分公路，所以意大利人在這里天生有优勢。Moss他們用的是普通的奔馳民用車，第一次是220A（這時候300 SLR還在原型車階段），第二，三次用上了300SL，并且在比賽前一周，他們才在霍根海姆真正用了300 SLR來熟悉車的性能以及一些簡單的維修技巧。其中有几個小片段可以看出奔馳對這次賽事的重視。
1. 當Moss他們第二次探路時，他們的300SL因為事故而損毀了，奔馳擔心的是他們有沒有受傷，而不是車的報廢，因為他們不在乎錢；
2. 300SLR使用了5檔變速器，而Moss由于習慣問題，總是會在挂2檔時挂錯到5檔，為此Moss在比賽前的周二下午提出了這個問題，沒想到工程師在周五早上就給他裝了個限位裝置來避免挂錯檔；
3. 為保持車的狀態和神秘，賽車是由運輸車（對了，就是那台105mph的運輸車）連夜運到比賽出發點布雷西亞的，并且在發車前做好了充分的預熱；相比大大咧咧的意大利人，足以見得德國人的嚴謹和精密計算；
比賽其實是在周六的晚上9:00就開始的，先是一些小排量速度慢的車先發車，最后是大排量的Sportscar，這樣可保證比賽的結束時間都差不多。奔馳的主要對手是法拉利，奔馳車隊的領軍人物Fangio6:58分發車，Kling（此人是52年Panamera的冠軍）701，Herrmann 704，開法拉利的老手Maglioli 705，然后夾雜著一些慢車，然后又是714,718,720三台法拉利，然后就是Moss的722（721車其實沒有發車）。由于間隔太多，所以Moss車組不可能看到他們的隊友，而他們的麻煩還在于后面緊跟著的723法拉利是Castellotti（此人將是56年的冠軍），以及最后一個發車的最大威脅，戰術大師Taruffi（此人是57年的冠軍）的728法拉利。他在最后意味著可以看到所有人的分段成績，因此有更大的戰術調整空間。
由于后面跟著強大的法拉利軍團，所以開始階段Moss車組一點都不能松懈。Jenkinson除了要給Moss“指路”外，還負責在超車和驅赶道路兩側近在咫尺的狂熱車迷時按喇叭和閃燈的工作。他們配合得很默契，直到接近Padova時，他們發現身后的Castellotti已經迅速接近了。這時Moss犯了個小失誤，他進入彎道太快了，而300SLR用的還是鼓式剎車（弱點），所以他們有些小失控而碰到了路邊的草堆，這讓Castellotti抓住机會超了過去。此時Moss冷靜的頭腦幫助了他們，Castellotti開得太狠了，就像開F1，但是這是一場10個多小時的耐力賽，所以Moss決定按自己的節奏跟著Castellotti。前者在每個彎道都留下了剎車的輪胎印和彎道中的煙霧，Moss還有意稍稍拉開了一段与前車的距离，免得進入前車的煙霧后突然發現一輛失控的法拉利橫在路中間。比賽雖然沒有分賽段進行，但是仍是有控制點，要求車手簽到和計算分段時間的，
在第一個重要的控制點Ravenna，Moss車組用很快的辦法搞定了簽到敲章，甚至都沒有熄火。而當他們离開控制點時，看到不遠處的Pit里Castellotti的車正在換胎，顯然他的激進開法必然會導致這個結果。
下一個控制點是Pescara，由于裝備了一個大油箱，按計划Moss他們會在那里加油和換胎。他們一直保持著170mph的速度（坐在沒有安全帶，敞篷的鐵皮車里，以接近300kmph飛馳，真實夠瘋狂的），在此路段，有一處小拱橋，由于探路時用的是慢速的街車，所以并沒有跳躍，但用300SLR全速推進時，就發生了跳躍，而Moss的精准操控再一次使得車穩穩的四輪落地，繼續高速前進，在超過了一些前面出發的慢車后，他們到了Pescara。他們換了胎，并且加了些許油（夠開到羅馬的），只用了28秒，這時候他們知道的排名是Taruffi，Moss，Herrmann，Kling，Fangio。并且他們只落后第一名15秒。
离開Pescara后，為避讓一輛彎道失控的車，Moss的車撞到了路邊的干草堆（這就是歷史照片中右邊車頭撞癟的原因了），運气不錯，車的水箱冷卻都沒有受影響。在去Rome的路上，他們也穿越了一些火車道口，雖然看到過火車的白煙，但他們運气不錯，沒有真正遇到過火車。他們超過了Maglioli和Musso，后者是他們原先計算中不可能赶上的。
Moss他們用了3.5小時從布雷西亞到達了羅馬，Moss去WC了，Jenkinson發現他們的平均速度是107mph，他們的車換了胎，并且加滿油，這時他們發現自己已經是領先者了，并且領先了差不多1分鍾。MM歷史上有一條規律，“在羅馬領先的人必定不是最后的冠軍”，而Moss他們此時正在打破這條規律。
在羅馬回布雷西亞的過程中，是山路居多，在此期間他們遇到了油箱冒油（加太滿，外加顛簸），冷卻油小泄露，但是車的狀態還是很不錯的。只是這兩位的臉就成了我們在賽后照片里見到的樣子了。
他們在佛羅倫薩超過了Fangio，由于Fangio在那里修車，圍著一堆人，所以他們并沒有看到Fangio，另外由于不知道Taruffi的情況，所以他們還是保持著很快的車速赶路。實際上他們從羅馬到佛羅倫薩的山路路段已經又創造了歷史，他們用1小時1分鍾的時間完成了這個路段，遠少于之前Marzotto創造的那個已經看似几乎不可能的記錄。
最困難的路段已經過去，但是Moss還是沒有松懈，他們又在Cremona到布雷西亞的路段中創造了最快，拿到了Nuvolari杯（此路段單獨給獎杯）。而當他們到達終點時還不清楚自己是否已經獲得冠軍，因為他們以為Taruffi還在后面刷成績，等到他們知道Taruffi已經退出，Fangio是第二名后，他們才意識到自己已經完成了MM歷史上最偉大的胜利。那時的Moss才25歲。
照片已經無法滿足這种歷史故事的史詩般的氛圍了，所以要用畫來襯托。
wubo版主的回復
W196S的這個車型是在奔馳賽車運動史占有重要地位的車型，它脫胎于輝煌的奔馳W196賽車系列。而#722這部賽車在W196S系列中是最輝煌的代表，同時也代表著無冕之王莫斯爵士運動生涯的最高點，其重大的歷史意義和在賽車界的崇高地位不言而喻！
雖然這款車型CMC已經出品了有6、7年之久，目前來看這款模型也沒有代表CMC的最頂級制作水平，但我個人始終認為，SLR722是CMC以及奔馳玩家在必收車型中（非限量版）應該排在第一位。
稍微需要指出的是：在文章的配圖中，油畫完全取代了歷史照片，在我個人看來歷史照片和完美的油畫進行相得益彰的搭配，才能完全對得起你這篇精彩的文字。
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