Category: Collecting Path (收藏之路)
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收藏車模的10年
By admin, February 9, 2019 8:18 pm
朋友們都笑稱我是全職收藏車模的，而事實可能還真是接近這樣的。
這裡一定要感恩家人過去10年的包容，更感謝在收藏途中結識到的世界各地每一位朋友。是他們讓我大開眼界，是他們讓我更加喜愛上這個收藏，10年間從未間斷對模型車的熱愛和激情。
另外一直想說我們住在香港的玩家們應該很感恩，因為香港這個小小的城市居然有12家實体店。當然這也跟本地濃厚的汽車文化有關。香港聚集了大批對各種汽車、賽車以及週邊文化鐘情的愛好者，所以才會產生如此多的商機和市場生存空間。
有不少朋友問我到底投了多少資金進去這個嗜好，我現在總跟他們說，真正喜愛模型車的收藏家是不談價錢的。
To be honest投入的金錢反而是次要，重要的其實是時間和體力。經過10年的廢寢忘食收藏生涯，我1000多都就快累死了，開始覺得身體也慢慢吃不消了。
因為要看很多資料，去全世界網上/網下搜羅尋寶，真的少一分魄力也不行。
其實收藏需要的是認真慢慢地花時間，才能真正体會和享受當中的樂趣，所以現在更需要是沉淀。
還有就是汽車和賽車文化才是我最喜歡的。海量的閱讀、觀看和學習才是佔用我最多時間的東西。
要說我投入的心思和感情其實比投入的錢多得多的多一點也不誇張，所以這個收藏很難用錢來量化去衡量。
當然回報也不能用金錢去計算，在汽車文化方面的提昇和結識到各行各業收藏車模的朋友帶給你內心的快樂，這種滿足感決非錢能直接提供的。
另外每年辛苦尋找博客贊助商的過程，最後得到肯定的那份喜悅也是無法用言語去形容的。
最後還有一個很個人看法: 就是要通過自己辛苦賺回來的錢去買這些模型車才會覺得人生更加滿足和踏實!
模型車的版權
By admin, February 3, 2019 12:40 pm
回應一下最近有朋友私訊誤以為我支持沒有版權的車模:
我并非說版權不重要，恰恰相反，版權對于車模很重要!
某些歷史悠久的車厂為了榨取那么多一丁點的利益而對模型制造商做出百般阻扰，這個就很令大眾收藏家們反感了。
作為收藏家我的看法簡單是，如果能收到有版權的車模固然是好，但我肯定也不會去反對沒有版權但是自己心愛的車模。兩者對收藏家來說沒有沖突，因為出發點都是愛才會去收的。
但有一點肯定是我特別討厭的，就是某些模型廠以前經常擺出高姿態，站在道德高地去炮轟那些沒有版權的廠商。但之後自己為了賺錢，也不顧什么面子了，完全忽視了之前高調提倡的版權，自己帶頭推出沒版權的產品。
對於這種自己狂抽自己嘴巴的偽君子行為我絕對是鄙視的!
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銅鑼 衛門
現在技術發達，很多朋友出于喜歡，且又有能力建模，畫圖，找代工厂去做一批自
己喜歡的車，這個過程對玩家來說可能比去和車厂談判弄個版權還省事，所以才會
有這些民間作坊產出了很多車模。必須承認這些車填補了一些空白，降低了玩家准
入的門檻。
最后我的態度是，我們玩的是車模，車模本身是人類汽車發展史的一個微縮載体。
那么車模首先要考證講究，不能有明顯的常識錯誤。在這個前提下，有版權當然更
好，沒有版權但是做工精細也是一個選擇，沒什么對立的。但是你不能拿着無版權
商品去冒充有版權的，有版權的也用不着高高在上瞧不起無版權。這樣大家根据自
己的經濟實力和偏好各取所需就好了
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很多冷門的改裝車根本就無法透過正常途徑出(如LB/RWB/KOENIG/SINGER)，因為本身法拉利和保時捷就從本質上歧視這些離經叛道的改裝廠。法拉利ENZO老人家就曾經把德國著名改裝廠KOENIG告上法庭，最後限制了KOENIG不能有法拉利的標致，而變成KS的頭標
恩尋寶途中所遇到的每一位
By admin, February 1, 2019 10:42 pm
我在希腊的一個小城市找到了它，剛才也收到了店主和他小店的照片。
過去10年，我一直特別享受這種全球尋找寶貝的過程，更感恩尋寶途中讓我結識到世界各地的朋友。
你的收藏是否升值了許多?
By admin, January 29, 2019 2:00 pm
不是模型車圈的朋友每次見面總會重複問我他們最關心的同一個問題: 你的收藏是否升值了許多﹖什么時候會出掉賺取盈利﹖
我總是很無奈的回答，我的收藏的確升了很多，但真的與我無關。雖然我一直有留意行情，也很清楚每一台的最新市場價格，但我的心愛都是不出的。因為多數都只有1台。
所以請大家以後別再重複問我這個問題了，謝謝!
#可能因為最近重複回答了這個問題很多次 
朋友的回覆:
John Chen: 模型升值是我一直觉得bulshit的事情，现在能炒的模型将来贬值更快，汽车文化本身都在走向死亡，何况只是文化载体的模型，所谓的升值保值只是对抗通货膨胀率，拿着个来炒作真不如去炒一些更能炒的东西，我收所有东西都是24比例，每一个都来之不易，就算真的出手也不是为了换成钱，出手也只给懂的人
為什麼中國沒有模型車手辦大師呢?
By admin, January 22, 2019 10:32 pm
其實這是一個比較尷尬又困擾我已久的問題，而且也可能會得罪不少人，不過我還是想問清楚一下。
環顧現今大中華區，做1/43全開金屬模型車的華人/中國人手辨大師好像就只有香港和台灣寥寥可數的那幾位。
我覺得內地的模型大師手藝一定不會差得過香港和台灣的，就看Make Up那些工友妹妹們就可以肯定人才是有的。
但是為何多年后13億人口的中國大陸就是沒能夠誕生出大師級別的模型車手辦大師呢?
铜锣 卫门:
你这个问题我以前也想过，这是我的想法，可能不成熟，互相探讨吧我99年买的第一本模型杂志，模型世界，创刊号，当时上面所有的模型文章都是翻译或报道的国外模型故事，本土模型制作少的可怜。当时天津作为直辖市之一，正版的万代模型只有一家店卖，一盒HG的模型售价150左右，而当时99年月工资才几百元。相比香港，我知道rosso他2000年就一周13台恩佐的做了，还是43比例
这个原因直白点说就是经济原因，这边还在奔小康，努力买双耐克鞋，那边已经广泛接受动辄上千元的模型产品了
二，随着大陆经济发展，人民生活水平提高，人们买的起两三百的模型了，但是汽车文化又跟不上，大陆这边动不动国几条去强制用户更换汽车，高昂的关税又断绝了进口汽车带来的汽车文化。大陆这边汽车除了代步，更重要的作用是为国家提供税收。人民对汽车文化的知识匮乏造成了对汽车模型的人才稀缺。这一点可以从大陆这边不乏科幻类模型高手，人物模型高手，飞机战车等军事模型大师，这些模型领悟在我看来有的是高于港台的玩家，但民用就不行。
三，结合上面经济和文化来看，导致了后来即使大陆模型文化越来越繁荣，但是愿意花几千上万去求一个汽车手版模型的人相对高达模型来说仍然很少，没有消费就没有投入，所以你看现在很多高达模型工作室，手艺也不差，但是他们不愿意去做民用，因为愿意在上面花钱的人太少了。即使有，比如这个群里的人，也会因为考虑做些的名气对作品的价值影响而花钱去找欧美那些已经打开名气的人来做。
这就造成了大陆的职业模型玩家为了养家糊口必须尊重市场也去做更容易卖价格的模型领域。一些把模型作为爱好的制作者（比如我），可以不计成本的去做民用领域的车，但是毕竟不是职业制作师，无论从工具还是技术也不可能超过职业制作师。偶尔有很不错的作品，那成本也巨大了，不可能还能批量生产作为能长期维持的收入来源。
大陆这边的模型圈，军事的高手一大片，很多都深藏不露，有的都当爷爷了。科幻最容易挣到钱，所以这边工作室也最多，良莠不齐。人物方面就更少了，没成品门槛高市场小。民用好在有成品能吸引大量的资本得以发展，但是手版方面还是24的塑料为主，43的套件一是不好买，二是门槛高，三是不好做，而且就算买了做了也不一定比成品更受市场接受。
以車會友: 豐盛的十年
By admin, January 19, 2019 7:28 pm
感恩透過車模結識到來自世界各地的朋友，因為我覺得其實這比單純收藏模型車來的更加快樂!
下一個人生目標是開一家Model Car Studio，跟志同道合的朋友們談天說地。
心愛得到傳承
By admin, January 15, 2019 10:13 pm
最近幫一位香港的朋友和北京的四萬大叔撮合了一整套萬寶路Marlboro賽車收藏的收購。
我最欣慰就是能發揮自己這方面的Networking，令不同朋友間都能找到自己心議的收藏 。
最重要令他們的心愛得到傳承，找到下一個溫暖的家。
