Category: Collecting Path (收藏之路)
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珍貴的世界冠軍簽名海報
By admin, June 9, 2016 9:11 am
這張珍貴的海報是汽車藝術大師Alan Fearnley所畫，在1991年德國舉辦的Essen Motor Show上由法拉利正式限量發行，上面帶有19位顯赫的F1名人的親筆簽名(1949 – 1990年) !
當中包括了8位世界冠軍，他們分別是Juan Manuel Fangio, Phil Hill, Mario Andretti, Nigel Mansell, Alain Prost, Jody Scheckter, Niki Lauda & John Surtees。
還有其它11位出名的賽車手Jose Froilan Gonzalez, Cliff Allison, Clay Regazzoni, Michele Alboreto, Gerhard Berger, Arturo Merzario, Patrick Tambay, Maurice Trintignant, Chris Amon, Jacky Ickx & Tony Brooks。
I Always Like The Great Art Work of Automobiles!
By admin, June 4, 2016 5:57 pm
關於Franklin Mint的評論 (轉文)
By admin, June 3, 2016 10:54 pm
富蘭克林作為一家高檔紀念品和收藏品的銷售商，汽車模型可以說是它在國內知名度最廣最深的一個領域。
在80、90年代，他的工藝的确是最上乘，并且出品了相當數量的精品。
但是論實際的做工确實要辯證來看，歷史与名气并不等于細節的刻畫能力，這可能也和大多數的美國車粗曠力量的總体風格類似吧。
講求車型的完整系列、整体气勢与歷史韻味，遠遠要比雕琢細節做工更出色。
實際上，如果以高端收藏品的眼光來看，富蘭克林出品的靜態模型确實可以占到第一排，諸多的手工操作与零
部件數量具備了高端模型的基本要素，但是确實与發燒級別有一定差距。
從听說富蘭克林的第一天起，就認為它主要進行靜態金屬車模型的制作，但是實際上，富蘭克林的真正重心是紀念幣制造、高檔工藝品和某一大類的精細模型。
和真正的富蘭克林的精品比較就可以看出汽車模型与他們的差距。只不過國內對于汽車模型認可度較高，而國外的收藏欣賞門類更寬泛罷了。
所以，在我心中，富蘭克林是別有特色的汽車工藝品，少數模型更加精致而已，但并非絕對頂級的模型制作！
所以放下富蘭克林汽車模型的盛名反而會對這個經典品牌有更輕松、更准确地認識。
其實說富蘭克林有CMC的价格只有迷你切的做工是有些不公平的。
先說說關于富蘭克林的其他內容，其實包括MBI戴寶妮也一樣，車模只是他們整個產業中的一個分支而已。
包括像LZ說的那些金幣啊，地球儀啊，望遠鏡什么的才是富蘭克林真正的主業（曾經也听聞過富蘭克林和造幣厂有些淵源，無從考證）。
富蘭克林為什么會被國內大部分（老）車迷認為是高端的象征，那是因為AA還沒誕生，力克還在玩UT的時代；CMC還是万科代工的一些次品（為什么說次品，一來早期CMC做工其實并不好；二來在材料上非常有問題，porsche365這款模型基本上已經因為當時的鋅合金雜質太多而几乎沒有完美品相的了，我自己那台已經碎成無數塊）富蘭克林已經以那個年代最好的做工進入到了國內的高端市場，而那個年代也是富蘭克林最為輝煌的年代，這其實并不是它的名气有多大，可以舉例說明。
記得沒錯的話藍色空中飄帶airstream應該是90年代早期的作品（印象中94年），其精細水平就是拿到現在18年后依然毫不遜色。當然還包括富蘭克林的一些看家作品，像海墓消防車，緊急一號，銅皮勞斯，哈雷系列等等。而多源的線路和丰富的場景配件也确實為富蘭克林帶來了無數的贊譽和好評。
而在進入了21世紀，車模這一行的崛起，很多品牌的騰飛（包括力克關停UT整合為AA，日本的京商，德國（香港）的CMC西姆斯等）卻唯獨富蘭克林漸漸的走向了衰敗。
坦率來講，2000年以后，富蘭克林确實沒有拿出過多少令人稱道的產品，除了兩款還算不錯的馬車和几款新的克爾維特，其他基本乏善可陳。所謂的新品也基本只是拿舊模具老炒炒冷飯換個新涂裝，加個限量牌來頂替一下。
坦率來講，不知道富蘭克林真的是因為傳聞中總部在世貿大廈被毀后始終一蹶不振還是說母公司覺得車模這一行并不賺錢（相對其其他產品線來看，我同意），但并不想關停這個非常悠久的品牌而刻意啃老為之。總之，在看到MBI (Danbury Mint)將一款款老產品從新复刻“升級”后得到的一片叫好聲之下，只有富蘭克林還在那邊套用几十年前的老模具老技術繼續“啃老”。
不過說個題外話，一直覺得西姆斯的產品過于精雕細琢，只能感覺它是一件藝術品而体會不到原車的那一份精髓。相比富蘭克林（包括美國另几家MBI,WEST COAST等），盡管工藝及細節上可能遠不及西姆斯（MBI近期新作不算在內），但确實可以体會到那一份獨特的美國情怀。就像擺一排西姆斯只能感受到它是現代工業及手工制作的巔峰；而一排富蘭克林，卻能感受到那份深深的美國情怀。
最后，對于這個歷史悠久而且曾經輝煌的品牌走到現在這個地步，真的頗為遺憾。
SCM限量50台的Ferrari 250 GTO
By admin, May 24, 2016 5:54 pm
沒錯這個的確是中國大陸山寨沒有版權的，仔細看看發現原來這台跟MU的法拉利250 GTO是對孿生兄弟。 觀其外型根本就是MU的模具，而且尾部線條過於扁平的錯誤也是一模一樣的。
以下是SCM所說跟MU的不同之處，只能說他們所謂的山寨產品比原來的正品做得還要精緻和用心!
同mu其實沒關系 整体mu的風格 比較精煉 如果說細節上 車頂覆皮革 追加車床做的。
滅火筒 儀表台亦要比mu精致 scm做出來一排按鍵 這點mu應該是沒有。
輪轂 輪轂蓋細節也不一樣 車身 多了盾形馬標 車尾追加牌照。
還有最重要一點 scm的車頭進气口 馬標是那個年代(60s)那种歪馬 mu的馬標是立著的 現代那种。
深藍色#4219GT 要等到7月份 !
最後江湖傳聞都說SCM的班底就是之前在MU打工的那些大師 (東莞的車模妹妹們)，看來應該不假，那就太好了，因為這就意味著已經天價的MU法拉利250 GTO 终于通過特殊渠道復刻了!
其實最近半年在淘寶上見過不少山寨版的法拉利車模，其中一個就是ENGUP 的FXX K，另外的那些是APM和D&G，感覺這些牌子的背後根本就是同一班人合作出的產品。
有一件事是肯定的，這些比大廠樹脂膠產品更加精緻的車模幾乎都是產自同一個地方: 中國 廣東省 東莞市，模型大師妹妹的集中地!!! Salute 敬禮!!!
以下是大陸網友軍曹關於SCM的評論
【軍曹出品】青出于藍
【寫在前面】
首先申明一點，軍曹做這些測評完全是出于愛好，想把一些出色的43模型（有時候也會有坑爹的產品）分享給大家。軍曹不是托，做測評也拿不到一分錢的，我的底線就是做到不吹不黑，是怎么樣就怎么樣，用事實展現每一個模型的特點与細節。話說這個測評軍曹真的是醞釀了很久，非常非常想分享給大家。可是由于身不在祖國，最近才有小伙伴從杭州回溫哥華，順道就幫我把這兩台SCM的模型帶過來了。拖
了那么久，軍曹我實在是飢渴難耐，因此便以最快的速度拍完照片寫貼子。由于內容很多，所以分成兩個貼子，第一個測評250GTO，外加簡單介紹一下SCM這家名不見經傳的新公司，順便談談授權問題；第二個貼子會是非常詳盡的Enzo對比測評（与BBR，D&G)。【SCMmodel】
SCMmodel是一家新成立的模型公司，主要生產1/43樹脂手板車模，目前只有Enzo与250GTO這兩款產品，無法拉利官方授權。SCM的創始人卓老板也是一位資深車模愛好者，最一開始決定自己制作車模主要是因為市面上的1/43 Enzo細節并不另他滿意。在開發這些模型的過程中也虛心收集了許多車模玩家的建議。一步一步走來，克服了很多生產上的問題（生產一款車模還是比較复雜的，厂妹也不是那么好搞定的，你懂的），最終呈現在我們面前的產品可以說凝聚了卓老板的畢生心血。
【法拉利授權】
法拉利公司呢可以說是這個世界上對自家品牌保護做得最好的。大家是否還記得去年玩具展上AA因為展出沒有得到授權的LB 458而收到法拉利3000歐元罰款的故事？而法拉利昂貴的授權費也逼得眾模型厂商望而卻步，MU，風火輪，CMC等紛紛放棄了法拉利的授權，原因就是太貴了（我听說以前MU生產的法拉利，雖然賣得很好，但是拋去授權費后依然是虧錢的）。所以漸漸地就只有布拉格玩的起正版了。至于MR,BBR等根正苗紅的意大利公司，他們只需要花費非常少的錢就可以拿到法拉利的授權，所以。。。
從一個玩家的角度出發，我完全理解大家對于正版授權這四個字的重視程度。可是當我們深入思考一下這個問題，你會發現我們買一個模型，其中大部分錢都是用來支付那個授權的。當然你可以說自己是真車迷，真車迷就應該支持正版，支持法拉利公司。從我個人來說，我并不是很在意這個授權，只要車模好就好了，當然有授權那就更好了。另外還有一個問題就是往往得到厂家授權的公司，可以得到更多技術支持，車模往往可以做得更精准一些（比如同樣是MP4-12C,有授權的HPI做得就是比Fline好）。我最討厭的一种模型就是把用來支付授權的成本從做工上省，結果即使有授權卻還是做出非常渣的產品，結果還搞得別的厂家不能生產這個車型，典型的占著茅坑不拉屎（比如BMW M4）。當然了，軍曹不是鼓勵大家去買盜版車模，只是想說有時候也沒必要那么糾纏于正版与否，這個行業說到底無非就是個“利”字。
【SCM的車模貌似不是100%自己研發的哦？】
确實，受限于經驗，資金等問題，SCM的這兩款產品并不是自己研發的，Enzo是在BBR的基礎上翻模改進的，而250GTO基本上就是MU的修改版。有的人可能覺得這种拿來主義很無恥，但我想說，噴一件事很容易，但是為什么要去噴呢？國人有時候真的听奇怪的，崇洋媚外時有發生，總是對自己國家生產的東西充滿了不屑，潛意識里覺得made in China就是低端的表現。真的大可不必，現在几乎沒有什么模型不是在國內做的。回過頭來說說SCM這個品牌，俗話說万事開頭難，作為一個沒有積累的草根新品牌剛，開始就要求SCM100%去獨立研發產品，我覺得是否有些過于苛刻了。當然了，翻模+改進的方式必然不是長久之際。在完成了這兩款車模后，SCM也積累了一些口碑与人气，卓老板私下跟我表示下一步SCM打算拿下一家車厂的授權，開發全新的模型，希望一切順利。【Ferrari 250GTO】
先來看看SCM的第二款作品，Ferrari 250GTO。由于存在著一條25年法規（說得是一款車型在發布25年后其版權就歸公眾所有了，當然了這不包括車標。所以CMC的250GTO,馬標上的馬是木有腿滴）SCM的盒子（上面,下面那個是BBR的）設計的還是很漂亮的，材質有點磨砂質感，比較有檔次
高度方面略低于傳統的手板車外盒。其實這也是43手板車很吸引我的一個地方，就算是不同厂商推出的產品，盒子，底座的規格都是差不多的，擺在一起不會突兀。
特地找出了電腦里几張以前拍攝的MU 250GTO照片，用作對比。BBR的這次就不出場了，沒啥可比性我覺得。簡單來說一句話：要情怀要感覺，那就買BBR的；要細節要實惠，那就買SCM的。MU价格已經太高了（3000+）
這次250GTO的漆面有了很大的進步，不輸MU了（比BBR還是有差距的）。銘牌質感只能說是可以接受的程度，希望未來可以改進。
SCM對MU的250GTO外形上還是做了一些修正的（MU的型真的很爛很爛），不過修改的有限。
這款亞克力底座非常配這款車模，黑色的表面能夠產生鏡面的倒映效果，很有味道
側面最主要的變化就是把車子的角度調整了一下，相比MU會顯得略微生動一些。非常遺憾的是車身背部的弧線依然沒有做出來
有很多朋友在拿到車模的時候都反應車頭馬標裝歪了，很不爽。但是愛車的卓老板自然是不會范這樣低級的錯誤的，這個馬標呢其實是故意裝歪的
SCM參考的真車就是這台了。不過很可惜，轉向燈的顏色還是做錯了（真車為白色）
車頭總体來說可以給95分，我自己比較介意車燈，有點死魚眼，神態把握的還是一般。散熱水箱板做得很逼真。
与MU一樣的輪轂。雖然看著很精致，但是真車的沒有那么密
引擎蓋的皮帶鎖扣等一應俱全
擋風玻璃安裝的非常到位
從這個角度看，真車的神韻還是把握到的，比起MU的車似乎加寬了一些，另外車牌好評！
注意看后輪的擋泥板部位的鏤空，這點SCM一樣做出來的
SCM的內飾增加了滅火器細節，還有安全帶。
【總結】
這款SCM的250GTO無論從包裝到底座再到細節，我覺得做得是非常不錯的。95%以上跟MU是一樣的。憑借出色的性价比，我覺得沒有收到MU的250的同學完全可以收一台SCM。