勒芒C組賽車的滅亡 (轉文)
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耐力賽，一個听起來似乎覺得需要一定耐性才能看完的比賽，已風靡歐洲賽場近百年，甚至連亞洲一些國家都為之動容，當然這并不包括我們。在耐力中，最著名的要數24小時勒芒耐力賽，這項賽事最早可追溯到你爺爺的父親剛出生的年代，也就是1923年，之后經過長達58年的發展，該賽事終于達到了巔峰，當然這背后的付出要歸功于那些堪稱人類歷史上最變態的戰車，而它們有一個共同的名字，叫做C組賽車。
C組賽車的變態程度使它們榮獲最強場地賽車的稱號(最強非場地賽車無疑屬于來自WRC的B組賽車)，而且時至今日這些稱號依舊屬于它們，遺憾的是這兩個組別的賽事早已滅亡，不得不說我們錯過了賽車運動的最強時代。如果說WRC B組賽事的滅亡是因為它已走向人類不可控的階段，所以不得不取消，純屬于人類的無奈，那么勒芒C組賽事的滅亡則純屬于人類的無恥。之所以這么說是因為當年C組賽事的火熱程度已經完爆F1賽事，造成后者觀眾的大量流失，導致了一系列的不良后果。所以在1991年，時任FIA的新任會長麥克斯•摩斯利為此制定了一條看似合理卻實則無恥的規則，就是“將F1与引擎規則共通化，以便參加C組賽車的汽車厂容易供給引擎給F1，這對兩邊都有利”，此規則中的”引擎”所指就是“3500cc、自然吸气引擎”，也就是當時的F1引擎。此規則一出，C組賽事的參賽者驟減，因此C組賽事還未發展到极致便被腰斬，這也應了那句話，天要讓你亡，必先讓你狂，在此我特別呵呵的恭喜F1能榮獲“世界三大体育盛事”的稱號。
言歸正傳，C組賽車變態的背后無疑是科技的變態，而提供這些變態科技的厂商，一部分被印在了車身，隨車手一同征戰沙場，因此今天我們就來回顧印在1989年“變態中的冠軍”索伯奔馳C9車身上的厂商:MICHELIN,Castrol,AEG以及BILSTEIN。
- xunawpertt
