Windows Server 2012 Hyper-V Component Architecture Poster
Comments (0) This huge PDF poster shows some of the advanced features that VMware doesn’t have, even I am not a Microsoft visualization guy, but it’s good to know what competitor is up to.
Comments (0) 
半島的移動古董 (轉文)
By admin, January 28, 2013 12:30 pm
圖中9輛Silver Spirit（銀刺）是1995年經過颱風海倫沖擊後，酒店重新訂回來的。車隊經過多次更新，今日已換上2006年生產的14輛Phantom II（幻影II）。
半島酒店的勞斯萊斯車隊舉世知名，由1970年首次訂購第一批7輛Silver Shadow開始，每七至十年就另購一批新車，到今日車隊已有14輛加長版Silver Shadow，是全球數量最多的勞斯萊斯車隊，也創下勞斯萊斯有史以來最昂貴的定單紀錄。車隊當中最得寵的是1934年古董勞斯萊斯Phantom II（幻影II），因為集團主席米高嘉道理爵士是個超級古董車迷，自1994年起集團每有新酒店開幕，他就會重金禮聘曾為英女皇驗車的前勞斯萊斯總經理， 將一輛1934年Phantom II古董車翻新後送到當地。接載遊客的粗重工夫都由年輕車隊負責，古董車只偶然出席大型活動當個大公關。
記者：吳宛蔚 攝影：黃偉傑
米高嘉道理爵士擁有的古董車不計其數，他的Fiat508S Balilla剛剛在古董車展中得到「最渴望擁有車輛」大獎；他的母親Muriel Gubbay生前一直使用一部古董賓利，即使運費及維修費比買一輛新車更貴，也寧願把車子運往英國修理，也不換新車。米高嘉道理爵士堅持每家半島也要擺放 一輛1934年出產的勞斯萊斯Phantom II，因為他覺得這款車是三十年代汽車發展史中表現最佳的車款，性能更是現時依靠電子系統啟動的新車無法比擬。「1995年一場強烈熱帶風暴海倫襲港，尖 沙嘴出現水浸，水深達四英尺。當時停泊在地下停車場的9部1994年購入的Silver Spirit III（銀刺III）全部報銷，只有旁邊的老爺車在水退後依然能夠發動。」負責掌管半島酒店勞斯萊斯車隊的車隊經理Martin Oxley（岳敏添）說。
喜歡收藏古董車的米高嘉道理爵士，為半島酒店找來1934年出產的勞斯萊斯Phantom II，成為匹配的拍檔。
1934年出產Rolls Royce Phantom II
英國皇室御用車廂
Oxley在16歲離開校園前，一直在勞斯萊斯車廠工作，即使1995年加入半島酒店服務對着的一樣是勞斯萊斯。他接受過勞斯萊斯五年的在職訓練，有工廠 頒發的技師證書，在工程部工作過，又曾被調派到英國北部工場一個特別部門，負責以客人的角度審視產品質素，每輛組裝好的轎車都要經過他的檢驗才可送到客人 手上，包括英女皇的座駕。
Oxley對勞斯萊斯的熟悉無人能及，連他都被古董車迷倒。
雖然一生與勞斯萊斯結下不解緣，但Oxley的最愛卻是電單車。工作沉重得喘不過氣時，他就會兜一圈消悶氣。
「新車只是一輛車，古董車是優雅的女士，非常美麗。」米高嘉道理爵士指定要1934年 的勞斯萊斯Phantom II，都是他親自出馬搜尋，以為同年份同型號的車都是一式一樣？他說：「五十年代前，勞斯萊斯車廠只負責生產機械及引擎，買家需自行找車廂鑄造商訂造車 身，所以即使同時期出產的勞斯萊斯，外貌都不盡相同。」每家車廂鑄造商都會因應機件的大小及客人的意見設計出不同顏色及配備的車身，所以每一輛古董車的外 貌都稍有不同，香港半島這輛的車廂鑄造商，正是英國皇室也選用的Barker& Co.，他們所造的車廂被喻為最精細、最矜貴的。
有時Oxley更會親手參與修復。「由於汽車的每個部份都具歷史價值及意義，我們盡量保留，尤其是外觀部份幾乎不會改動。只會為客人的舒適及便利着想，安 裝冷氣及小冰箱等。」每逢新酒店落成，米高嘉道理爵士都會與太太先入住數天，將察覺到的問題改善後，酒店才公開予住客。對翻新後的古董車也一樣，所有車廂 設備都是根據米高嘉道理爵士試坐時所提供的意見而改造的。
有別於今日的房車多將後備胎放置車尾箱，三十年代的轎車設計師愛將兩個車胎放在引擎側，實用又美觀。
古董車與老人家一樣，要身體健康就要多活動，Oxley另一個重任就是每月最少帶老爺車 到西貢走一轉，讓它舒展筋骨。半島酒店是香港現存歷史最悠久的酒店，被古物古蹟辦事處評為一級歷史建築，每次這架79歲的古董車駛離車房，經過酒店門前就 會引來途人的哄動，85載的建築物、79歲的古董車，構成一幅好匹配的畫面。
車身長，所以需要多面鏡子幫助司機「睇位」，三十年代流行將側鏡固定在後備胎上。
車廂鑄造商會在車廂內的腳踏旁留名。
四十年代社會階級觀念重，車廂內的前座及後座用玻璃分隔，車主要與司機溝通會用內置電話。今日經米高嘉道理爵士提議，已改裝成可接駁長途電話。
勞斯萊斯險變福特
酒店跟勞斯萊斯的合作始於1970年，當時酒店董事局正商量向美國汽車廠Harper Ford（福特）訂購新車作接載住客之用，當時的主席羅蘭士嘉道理爵士（米高嘉道理爵士的父親）是賓利迷，他問兒子為何不選用跟賓利屬同一車廠的勞斯萊 斯。米高嘉道理爵士想都沒想就搶答：「它們太貴。」父親着他去查詢清楚，認真比較後發現，即使福特的車價相宜，但要將美國生產的左軚轉成香港的右軚，加上 牌照安排等雜項支出，其實只比勞斯萊斯便宜20%，最終一致決定訂購勞斯萊斯。40多年來，共作過八次大量訂購。
現時酒店共有20位司機，負責駕 駛14輛於2006年購入的加長版勞斯萊斯Phantom II及兩輛2010年購入的Mini Cooper，邱小美是唯一的女性司機。三年前經友人介紹入行駕酒店新購的Mini Cooper，因車房經理發現她淡定、駕駛安全，未夠一年被「晉升」，獲准駕駛勞斯萊斯。除了接送客人往返機場，有時亦要負責充當花車司機，「試過新娘住 在圍村，路太窄而要請新郎下車走入去。」將安全永遠放在第一位之餘，女性的身份亦有助她協助客人，「新娘在車上掉了髮飾我會發現到，幫忙拾回。」
Some Thoughts about Network/Storage Infrastructure Design
By admin, January 26, 2013 7:28 pm
“Keep It SIMPLE!”
I was once told by a data center veteran about 10 years ago.
This has been deeply embedded in my network/storage/security design methodology ever since and it is still holding the truth even today. It saved me from many pitfalls and allowed me to quickly track down where exactly the problems were.
It is especially true when your equipments (server/switch/storage) are growing at a fast pace and “Keep It SIMPLE!” is the only tool to save your life after all.
Cyndi Lauper: Girls Just Want To Have Fun
By admin, January 24, 2013 11:56 am
昨天看了2011年的韓國片【陽光姐妹淘】，實話說這套比台灣的【那些年，我們一起追的女孩】強多了，而且當中有一首好聽的80年代初Disco音樂，後來才知道原來有個厲害的Cyndi Lauper，比Madonna還要早出道，而且是始祖，Madonna的Prototype(原型)。
迷幻Disco的年代類似的還有同期英倫Culture Club的Karma Chameleon和Do You Really
Wan’t Hurt Me。
當然不能不提的是Giorgio Moroder為電影Midnight Express編曲的經典Chase旋律。
品味黑膠 (轉文)
By admin, January 23, 2013 1:31 pm
HMV都宣佈破產了，唱片年代一去不復來，卻有人仍鍾情屬於上世紀的黑膠唱片，前任政務司司長許仕仁、東亞銀行主席李國寶、立法會議員何俊仁同樣都是黑膠 迷，據說許仕仁還租了一個貨倉專門擺放眾多珍藏……有三個黑膠發燒友獨愛黑膠既清脆又厚實的聲音，40年來不惜花費巨款到處尋覓心頭好，黑膠珍藏數以萬 計，每天看着唱盤上的黑膠唱片徐徐轉動，聽着音樂緩緩播放，不期然進入了忘我境界。
歐美頭版死忠 植海湛
年近花甲的植海湛自15歲開始就迷上黑膠唱片，40多年來對黑膠不離不棄，他是貿易公司老闆，退休前每天只需工作兩小時，放工後總會周圍閒逛，四處搜羅心 儀的黑膠唱片，結果越買越多，現時珍藏多達1.5萬隻，十多年前更索性在上環租一個800呎的商業單位安放他收藏的黑膠及價值十多萬的音響作私人音樂廳， 一有時間就約齊三五知己上去聽歌，03年退休便將這個黑膠樂園變成黑膠唱片店，公諸同好。
五十至七十年代，貓王、披頭四等巨星湧現，音樂發展蓬 勃，是黑膠唱片最盛行、最輝煌及質素最好的時期，那時出產的黑膠唱片音質厚實鏗鏘，尤其五十年代以單聲道（mono）錄製的黑膠採用原聲，最原汁原味。直 至八十年代中後期，雷射唱片開始盛行，逐漸取代黑膠唱片，就算有生產商再生產黑膠，質素都已經大不如前，因為當中混入了很多數碼技術，製成品已沒有原裝的 味道，與原聲母帶相差極遠，識貨之人對這類黑膠大多都看不上眼，植海湛亦然。
他店內售賣的收藏全都是來自歐美國家的「頭版」黑膠唱片，所謂頭版，即生產商第一批壓印出來的唱片，聲線最貼近原聲母帶，一般出產量不多，所以極為罕有， 他多數從網上訂購，或由相熟的賣家為他預留而得來，他很少購買東南亞、甚至香港出產的黑膠唱片，「歐美碟的音響和錄音都高質得多，亞洲碟完全及不上。」他 幾乎每年都會到歐美國家旅行，每次都必定會在當地搜羅心頭好，當中以德國、瑞典收穫最豐富，「英國倫敦大學區、Notting Hill附近都有很多，試過見到賣一英鎊一張，那次足足掃了百多張。」
另類投資從未跌價
黑膠唱片買少見少，偏偏膠面唱片很容易就刮花，大大影響音質，所以他有時會同款唱片買兩張，一張收藏，一張「粗聽」，就算弄花了也不覺心痛，最瘋狂一次他 試過買了20張一樣的唱片，起初只打算收藏，但後來看見唱片價格大幅升值，十多年前以30元一張購入，現時已升值至1000元一張。他笑言多年來從未見過 黑膠唱片跌價，所以收藏的存貨可留待他日售賣，作為一樣另類的投資工具。
植海湛聽音樂的口味也隨着年紀而改變，由十多歲時聽披頭四、滾石樂隊，到 投身社會後改聽爵士樂，直到退休後開始着迷於古典樂，就是愛其旋律、配樂和諧優美，精神倍感放鬆。「古典類先係國際化」，玩音響年資同樣豐富的他，以數十 萬換音響配件是等閒事，現時更是一個音響牌子audio exotics的顧問，既有靚碟又有靚機，難怪他經常在晚飯後沉醉於黑膠世界之中，直至凌晨兩三點都不覺疲累。
日本頭版擁躉 James Tang
年近半百的James Tang十多歲開始聽黑膠唱片，黑膠齡接近40年，藏唱片量超過一萬張，「黑膠唱片唔係商品，而係一件古董藝術，透過黑膠先學到音樂的靈魂和味道。」他專 攻日本版黑膠唱片，「日本技術好，可以capture到studio的氣氛，每次聽就像把我帶回到以前的年代。」
識玩紅膠white label 尤如讀PhD
日本頭版黑膠全都是後期根據歐美頭版黑膠翻錄，但日本科技先進，他們有本事令到壓印出來的頭版碟不會破壞原聲，甚至比歐美原裝版本更好聲，原來日本人採用 130至140克的黑膠唱片，比歐美更厚更實淨，而且唱片上坑紋較深，這會直接影響到音質，加上他們每印5萬張就會換一個鋼模，製作極其認真，James 笑言：「這就是炸魚柳和壽司製作方法的分別。」
黑膠唱片都有分級數，頭版、初版、二版……頭版又分不同地區，James87年開始開店售賣，他最 欣賞的日本版黑膠及頭版唱片，連當中最罕有、最珍貴，屬非賣品的生產商樣本，俗稱紅膠white label唱片及只作日本內銷的頭版黑膠他都找到，「識玩頭版黑膠已經算係大學level，玩埋紅膠white label直情係PhD！」
藏量30萬的狂人 歐德成
說到黑膠唱片超級粉絲，相信無人及得上歐德成。擁有逾30萬隻黑膠珍藏的他，甚至把自己的容身之所變成黑膠的儲存倉和店面，他說：「聽黑膠就好似飲酒，用 玻璃杯同紙杯飲又點會一樣？」甫走進他約500呎的「家」，裏頭的收藏多得誇張，幾乎佔據了每一吋位置，為了黑膠，他不介意每晚睡在那條面積僅得20方呎 的通道，「冇乜所謂啦，瞓幾個鐘啫！」
越南華僑歐德成生於越南，40多年前僅得10歲時聽到鄰居用黑膠唱盤播歌，一聽上癮，直到七十年代來到香 港，他到唱片店打工，開始把薪金都奉獻在黑膠唱片上，現時的收藏超過30萬張。他甚至把自己心愛的哈利電單車賣掉，套現在屯門另租一個5000呎貨倉放置 珍藏。
看唱盤轉動 半天也不悶
只要是黑膠唱片，他幾乎甚麼類型的音樂都聽，貓王、貝多芬、薰妮、Beyond、甚至連兒歌都不放過，每日醒來後他都會把黑膠碟放到唱盤上，任由它轉動播 放，一直到夜深，「睇住個唱盤轉吓轉吓，十幾個鐘都唔會悶。」
從當初的第1台到現在的500多台
By admin, January 23, 2013 10:19 am
收藏1比18車模剛好5年了(2008年一月從米高大那裡收了第一台F430開始)，全球採購，從當初的第1台到現在的500多台，每一台都是自己最喜歡的，每一台都充滿了各種不同的心路歷程，很滿足，就是過程累了點，哈哈。
重塑紅旗風采 (轉文)
By admin, January 22, 2013 12:34 pm
他不時風趣的扮着鄧小平的口脗說：「同志們好！」他駕車時，有警察向他敬禮，車子一停在街頭就會惹起途人爭相拍照。他是香港廚具大王、康加集團主席汪恩 光，今年62歲的他喜愛收藏古董車，醉心六十年代專為領導人而設的國產紅旗車，一儲便是七架。他穿州過省找零件，花逾百萬將爛鐵一樣的舊車拆散，翻新再組 裝，重現紅旗風采，連法國人都垂涎，要將汪恩光一手翻新的紅旗車放到法國東部的米盧斯（Mulhouse）國家汽車博物館裏去。
記者：冉藹莉 攝影：梁志永 麥永健
一名擁有三間廠房、擺滿百多架老爺車的內蒙車迷，一次過將四架不同時代、價值合共50萬的紅旗車轉贈汪恩光。
車廂內鋪着一張厚厚的紅色花瓣原裝純羊毛地毯。
對於放在香港的紅旗車，汪恩光都會特別愛惜，以納米塗層技術打蠟令車身烏黑閃亮。
於1958年，中央領導人鄧小平及楊尚昆等到一汽汽車製造廠巡視中國第一架國產小轎車後，便下令為建國十周年慶典製造一架國產高級轎車。同年就生產了第一 架檢閱車，是紅旗的雛形。翌年成功生產首批33架CA72型紅旗車，其中10架被選出參與天安門舉行的建國十周年慶典，從此紅旗車就成為中央各部委和各省 市作接待的專車。直至1981年，紅旗車因耗油大、生產成本高而停產，20多年來只出產過1540架，共30多個型號。雖然九十年代曾再次推出復刻版，但 內部裝潢都已現代化，完全失去昔日的情懷。
紅旗車最威風的時代汪恩光還是個小學生，父親經營衣車零件機器生意，一放學他就會從旁協助父親，自小就 對機械着迷。「無論是燒焊怎樣才稱得上好，抑或汽車發動機的型號，我比一般小朋友都更早認識。」當年香港的街道上不是英、德房車，就是現已停產、出名易生 銹的日產太子牌房車。16歲的他有次參觀當年在亞皆老街的中國出口商品陳列館，紅旗車就是其中一件展品。望着不同省市的車，上海、北京或井岡山等，都讓他 震驚。「印象中當時很少人接觸中國事物，甚至不敢踏足大陸，見到中國能製作出如此高級的汽車，實在有點震驚，感覺已經超越日本。」從此對紅旗車留下深刻印 象。
汪恩光的第一架古董紅旗車絕對得來不易，在東莞開設廚具生產工廠的他，95年得悉當地一個食品企業家擁有一部如同爛鐵的紅旗車，兩年來一直無 間斷追問下，結果他以誠意打動車主轉讓收藏。由於車主沒有時間打理，又不懂翻新工藝，知道汪恩光是惜車之人便決定割愛。當汪恩光把紅旗車拖走，並遞上 8.8萬元紅封包作心意時，車主亦捨不得落下淚來。
三架紅旗車型號同為CA770，但每架車都有不同故事。右邊的曾參與「紅旗車申奧行」拉力賽，中間的將於8月運往法國的汽車博物館，左邊的曾為某位中央書記服務。
軚盤中央為純金打造的向日葵，外面圍着三面紅旗。儀錶板嵌上天安門徽章。
車頭側面鑲有三面紅旗車標誌。
3.8萬買車 160萬整車
從此他一聽到哪裏有古董紅旗的下落，他就去追尋，逐一將它們翻新，為爛鐵重塑昔日風釆。要將一架殘舊的紅旗車重新包裝並非易事，尤其在香港，03年他在報 紙見到一小格廣告，寫着「世界名車紅旗出讓」，他便即時打電話查詢，對方開價60萬，他知道全球只有13架右軚紅旗車，都是專為駐外國使館而設，這就是其 中一架，但那部車爛得不能開動，他還價拉鋸一輪，最終以3.8萬元成交；當時他已擁有三架紅旗車，都放在東莞的廠房，「新車」入手，令他成為香港唯一一架 紅旗車車主。買下那架「爛鐵」第一個難題就來了，怎樣將這件「死車」從迴旋形停車場的六樓帶離？結果單是拖車費就花逾萬元，「一拖車，生銹的零件如裙邊、 門、尾箱等，像餅乾碎一樣跌落化成灰塵。」
當時一直幫他修理老爺車的老師傅，聽到他找到架紅旗車既震驚又興奮，拍心口說：「我從未修理過紅旗車， 但一定幫你完成。」當時預算花40萬把車子翻新，但把車拆開後，發現存在問題太多，單是燒焊、噴漆不夠完美；他決定要將整架車拆散，再從頭逐個部件翻新再 組裝，為了找零件，他往來長春達六次之多。「以前民國時期並沒有軍管，有些人把貴價品收藏起來，今日在當地的跳蚤市場或舊物市場，有時也會有紅旗車的零件 擺出來。」對內地人來說，紅旗車的部件是他們很嚮往的物品，愛放在家裏當裝飾，他曾經在長春一民宅，見到一個儀錶放在木架上讓人欣賞。他把零件一個一個買 回來，當地朋友知道他的瘋狂，也合力找，又介紹車廠的朋友給他認識，結果他想要甚麼，都尋得到。「每一次去到都找到，我心想，是否真的跟紅旗車有緣？」結 果這架全港唯一的紅旗車，經歷了七年時間翻新，埋單計數共花了逾160萬。
2009年為紀念國慶60周年胡錦濤在CA7600J閱兵而設計、以金水橋為展示平台的模型車，全球限量2009台。
後排座椅兩旁各有一條白色皮帶圈，可讓手臂穿過或作扶手。
有次兩位來自法國的藝術家，到汪恩光的廚具廠參觀和洽商，發現放在停車場的紅旗車，令他們興奮不已，「我們找了很久也找不到。」原來他們一直為法國米盧斯 博物館尋找紅旗車，經幾次磋商後促成對方以一輛布加迪（Bugatti）交換他的CA770型紅旗，今年8月會在博物館中舉辦交換儀式。「縱使不捨，也會 割愛。」他慶幸自己的心血可永遠留存於博物館內。
關於”紅旗” 橋車側標志的設計:
1959年在CA72定型時採用了”五面紅旗”方案, 其含義是當時正值提倡成立”人民公社”, “人民公社”的特點是”工,農,兵,學, 商”五位一體。
1960年正值中國提出”總路線,大跃進,人民公社為三面紅旗”, 根據北京某軍方領導人建議改為”三面紅旗” 。
但CA770樣車設計採用了一面紅旗, 原因是彭真同志認為”三面紅旗”(大跃進,總路線,人民公社)从根本意義來講在於毛澤東思想這”一面紅旗”。
1/18 紅旗黨
Ops…After So Many Years, Now HKIX Announced New Charging Model
By admin, January 22, 2013 10:27 am
Important HKIX Announcement on New Charging Model
HKIX was established in April 1995, using spare resources of The Chinese University of Hong Kong. At the onset, HKIX could be offered as a free-of-charge service to the early participants with moderate network traffic. But over the years, with the growth in the demand for Internet traffic exchange and e-business, we have now grown into a critical Internet infrastructure covering 190+ autonomous systems and exchanging 250+ Gbps of data at peak time. To support such a huge network, the configuration of HKIX has also evolved from a primitive coaxial cable to Ethernet switches and to the now top-end equipment and technologies.
Obviously, it is not possible to leverage the network economy of the whole Hong Kong with virtually no cost. In 2005, we introduced the penalty-based cost-recovering model with a hope to curb abuse and to recover most of the cost. After eight years, we find that this extremely conservative model is not sustainable in front of the exponential growth in network traffic volume and growth in the demand for new connections. Together with the higher expectation of all the participants in the service, it calls for a continuous upgrade of the HKIX infrastructure in capacity and resilience. This requires substantial periodic capital investment and operating expenses. It is unfair and impossible for the university to subsidize the operation indefinitely. In fact, we have to do a major upgrade in 2013 to cope with the ever-increasing demand and to improve our resilience further with site resilience at the core.
In order to make the HKIX operation truly self-sustained in long term and to prepare for the continuous growth in the future while we could keep HKIX as a not-for-profit service, we have no choice but to implement a full-cost-recovery model, i.e. simple port charge model. This charging mechanism is actually the industry norm, which is fair and consistent for all participants.
Simple port charge model will be implemented starting 01-JAN-2013 for all new participants and new connection requests. For existing participants with no change of connections, the existing terms and conditions will not change until 30-JUN-2013. To further ease the transition, we shall still provide to each participant up to 2 free FE/GE ports in total (counting all ports at all HKIX sites) until 30-JUN-2014. After 30-JUN-2014, all ports will be chargeable.
The new port charges (applied to all HKIX sites) will be:
FE/GE: US$120/port/month (no one-time connection charge) 10GE: US$1,000/port/month (plus one-time non-refundable connection charge: LR – US$2,300; ER – US$7,000)
(Exchange Rate: US$1=HK$7.8)
We strongly believe the charges laid down are on the low side when compared to other parts of the world. Nevertheless, we shall review the charges periodically and uphold our principles of fairness and consistency.
If you have any queries regarding this new arrangement, please feel free to contact our core team at hkix-core at itsc.cuhk.edu.hk.
We thank you for your understanding and wish you’ll have a Merry Christmas and a Happy New Year.
HKIX Team
