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這款的方向盤是不是很有問題？在嘗試左右轉動車輪的時候，發現車輪根本就完全動不了，當然方向盤自然也不能連動了。
然后問了几間車模鋪子，大家都有著同樣的問題，轉得了的那些也只是1-2毫米左右(等于不能轉動)。
後來經MC論壇兄弟們的提醒，昨晚深夜嘗試過，原來得靠方向盤來轉動車輪，反之如果硬來的話，很可能會弄壞連接齒輪，而且發現車輪的轉動幅度有至少15-20度，還可以。
另外想問其他CMC的車款也是這樣的嗎？(靠方向盤來轉動車輪) 比如我之前買的250 SWB, Porsche 901, W196, 500F2, Tipo 61, TR 24，因為我還真沒試過，之前怎么就忘記了呢﹖
之後在讀Exoto 156鯊魚說明書時，發現特別有一張警告紙，清楚說明只能靠方向盤來轉動車輪，反過來則會損坏聯動的齒輪。
最後我強烈建議CMC應該同樣加入一張這樣的警告紙條進去，因為玩慣了普通1/18的朋友一定都有先轉動車輪來帶動方向盤的不好習慣。
早 2星期收到封運輸署嘅信，以前好少見過個信封會咁大咁厚，都知唔會有好嘢。打開一睇，原來係有關試車牌嘅新法例。以前試車牌因為印上紅色字同有個紅色套， 所以俗稱「紅牌」，不過將來就會多一個「藍牌」，係專為左軚試車而設，話就話方便道路使用者同執法者識別，但其實好明顯係針對啲玩天價左軚超級跑車嘅有錢 人。
因為有唔少有錢人使幾百萬買部超級跑車返嚟，只係間中星 期日朝早揸吓去 morning drive，好多時玩幾百公里就賣，費事出牌打百幾二百萬稅，所以好多都會自己開間貿易公司做買賣車，申請個試車牌有需要時掛上車揸去玩，但以後相信就冇 呢支歌仔唱嘞！因為開公司申請藍牌嘅要求更加嚴謹，就算申請到，掛上車用嘅限制更多，總之就係搞到你唔係幾時想用就用到。我哋公司一向冇搞開左軚車，所以 都冇詳細睇藍牌啲例，但我哋用開嘅紅牌一樣有更嚴格嘅規範化，首先要登記晒公司會用紅牌員工嘅資料上報，唔喺名單內嘅人用就冇保險同犯法，之後每次出車都 要帶成 file文件，寫明邊個揸、邊個試、路線、時間……水蛇春咁長嘅資料，一有警察查牌就要即時攞出嚟，唔係分分鐘即時「搣牌」，以後連紅牌都冇得用！
不過咁搞都有辣有唔辣嘅，因為以前好多行家都會問我哋借紅牌用，總之掛住就好似包冇衰咁，我哋有時都唔好意思婉拒。不過出咗新例之後就可以大條道理唔借，因為出事唔只累到自己俾人搣牌，借嚟用嗰個都犯法㗎！
- 文定祥
今天無意間看到加拿大小天王Justin Bieber的最新”Boyfriend” MV里竟然有大量的罕有American Classic Muscle Cars。Justin還特別梳了個50年代的Jeans Dean髮型，更坐在肌肉車上大彈吉他，化身成了個標準的南美拉丁情人。
“If I was your boyfriend…Keep you in my arm girl”
噢，突然發現小毛頭長大了。
Justin Bieber “Boyfriend” MV
幕後精選花絮
90年代中法拉利F50的光芒幾乎給兩位前輩288 GTO和F40完全蓋過了，同期更給同輩Mclaren F1以泰山壓頂的氣勢牢牢地騎在了頭頂，真是生不逢時!
但它極為誇張的Pininfarina設計反而贏來了不少蒙地卡羅公子哥兒的傾慕和支持，尤其以開篷版最受歡迎，所以近年來二手市場價格依然高企在700萬港幣以上。
印象中做工最好的法拉利F50車模是Hotwheels Elite的出品，但Elite只推出過硬頂的版本，開篷版本一概奉欠。而我收藏中那台少有的黃色開篷則是普通Hotwheels DIY的版本。
這星期盯上了拍賣場的另一獵物，就是1比18汽車模型界老祖宗Burago 12年前推出的黑色硬頂版F50。對于一個幾乎不收任何黑色車款的我來講，這次又是一個破例。
因為288 GTO、F40、F50是我那個年代的圖騰，Burago法拉利F50的做工一向了得，黑色油漆多年後完全沒有丁點兒問題，紅色的內飾加上這台好像是我的第一台Made in Italy的絕版Burago法拉利，所以幾乎沒有任何不收的道理。
意外的是在開箱子的時候，發現了本沉甸甸的Burago車模”聖經”夾在旁邊，這本2000年出版的精美小冊子記錄了當時Burago的驕傲。但我還是認同不少車模收藏家的看法，就是小冊子上的大部份Burago車型都不太準確，唯獨這台法拉利F50是少有的例外。
1/18 Burago Ferrari F50 Hard Top, Black
Burago車模手冊
自己並不是德國車的發燒友，因為總覺得日耳曼人設計的東西跟這個民族一樣死板。但是凡事總會有例外的，如奔馳的W196R、Pullman長陣、300SL這些皆是流芳百世的經典!
對于徽章上有匹奔馬，但外型其實更像一只”青蛙”的Porsche來說，自己喜歡它的超級跑車959、928S和911系列。如果深入保時捷歷年最暢銷的911系列，自己最喜歡的型號首選993，然後到第一代60年代的901，接著是997、964，最後才是那難看的996。如果講款式的話，那麼一定是這個次序無疑: Turbo > Carrera > Targa。
UT Porsche 993系列是車模界公認車型做得最貼近真車的”極品”，我2年前已經陸續收藏到了4款UT 993，分別是銀色開篷版的911 cabriolet、棗紅色的911 Carrera S、棗紅色的911 Turbo及青色的911 Coupe (Carrera)。但內心其實最惦掛著的還是那經典的銀色系列，無奈本地拍賣場近5年都完全不見任何蹤影，另外國際拍賣場的價格也一直居高不下，更屢創新高，猶如香港的樓市一樣如脫韁野馬般瘋狂。
這次的緣份來得真巧，這3台銀色的UT 993開始的頭3天幾乎無人問津，難道新一代的收藏家們都不知道這堆寶物的真正價值嗎﹖就Carrera來講，我發現自己更喜歡沒S的Carrera，因為腰線和前臉來得比較簡洁和優雅，所以一見到這回有初版的銀色Carrera，馬上大喜!
在交易過程中我更了解到了原來這位和我年紀相當的賣家10年前竟然在我剛去過的溫哥華那間車模店Metrotown Autoworld打過工，也就是他介紹老板開始賣UT、AA的。後來更跟他談起Wilkinson這件歷史悠久的車模店，他印象中Wilkinson賣的車是最貴的，但我告訴他最新情況現在Autoworld的價格反而要比Wilkinson貴上一倍有多了，看來Autoworld的老闆根本”不憂做”，因為他以前是代理京商遙控模型的，一早就已經賺夠上岸了。
這匹珍貴的文物是他2002年回流時帶回香港的，一點問題也沒有，漆面光滑如鏡、最討厭車輪油漆融化的問題完全不存在。到底說怎麼都有10年了，看來賣家挺喜歡這3台同色的UT 993，保持得跟全新的一樣真不容易啊，希望這回千萬不要蹧蹋在我的手上。
至於他為什麼肯割愛，說到底這些也曾是他的心愛之一。據他所說因為上星期買了台1:1的銀色NSX(其中還有很多有趣的故事，聽完後，大開眼界!)，LP一定要他賣掉那些玩具和車模才准許他買NSX。其實類似的車模朋友放車的故事經常接觸到，大部份是因為有了小朋友的緣故，所以車模也就無奈地”被逼遷了”。
交收的當晚，大家話題投機，幾乎談了近1個鐘頭，最後這個新認識的朋友還給了我大特價:$400一台，另外更加免費贈送了一台絕版的Guiloy Aston Martin DB7英國綠給我，實在太感激了。
這次可真是個千載難逢一箭3雕的機會啊!從中更結識到了一位談得來的車模朋友。這絕對是緣份，我上個月才剛去過游玩的城市，竟然回來不足一個月撞到了這個曾經在那個城市車模店工作過的車友。
總覺得收藏這回事，緣份佔了極大部份，所以當機會出現的時候，就要好好把握才是! 還是那句”是你的跑不掉，不是你的、強求也沒用!” 現在只差GT2 (很可能下星期有)，我993銀色艦隊就全收齊了。
所以我說緣份這東西: Somehow, we are all CONNECTED!
1/18 UT Porsche 911 (993) Turbo, Silver
1/18 UT Porsche 911 (993) Carrera Targa, Silver
1/18 UT Porsche 911 (993) Coupe (Carrera), Silver
我承認對于60年代後的每一款Aston Martin都有著一種不能自拔的迷戀，那種獨特的英倫優雅從第一天看到Aston Martin的線條起就深深地吸引了我。
環顧現今的馬丁車款，Virage、DBS、DB9、V8、Vantage至Vanquish等其實都是從前輩DB7的設計演變而來的。DB7更曾被Top Gear的主持人Jeremy Clarkson喻為”Perhaps the most beautiful car Britain has ever made!”。
在前老闆Ford財政上的大力支持下，馬丁從一件只可遠觀的藝術品被打造成為一個吸引的奢侈品。很奇怪、雖然大家在汽車文化上完全南轅北轍，但合作的結果還是有目共睹的。DB7的誕生從此改變了馬丁車廠之後20年的命運，不得不佩服80年代美國商業管理的絕對優勢!
前一陣子我曾經瘋狂地尋找18和43的DB7，18的有西班牙Guiloy和Maisto (其實是後期的DB7 GT)，43的只有Autoart和Vitesse。參考過台灣車模前輩的評論，都說Guiloy做工比較考究和細膩，但無奈從國外訂回來的價格加運費實在不划算，所以成為最近一件未完的心願。
直到前幾天一個偶然的機會，一位有緣的朋友把這台絕版的Jouef還是英國綠的Aston Martin DB7贈送了給我，我才終於收齊所有的1比18 Aston Martin現代超級跑車，實在太值得高興了!
1/18 Jouef Aston Martin DB7, British Green
今天看見CMC又改進了即將推出的California Spyder，這次去掉了車側的鏡子，感覺滿奇怪的。 上網找了一下資料，突然發現另一款美式的open headlights版本同樣是漂亮得不得了，更加喜歡這些60年代的偉大傑作了!
CMC的最終款式
Ferrari 250 GT LWB California Spyder
Top Gear里的英國佬Jeremy Clarkson經常譏笑身材矮小的Richard Hammond對美國肌肉的著迷。對于花粉症鼻音濃厚的Jeremy來講，肌肉幾乎一無是處，大而無當﹔相反擁有兩台經典肌肉(67 Ford Mustang GT350 & 69 Dodge Charger)的Richard來講，肌肉幾乎代表了他的所有。所以我們不難見到在一個英國人製作的汽車節目裡，經常也會出現不同的肌肉環節，當然每次也會不約而同地目睹到Jeremy對Richard的所愛盡情幽默一番。
60年代末的Ford Mustang是我其中最喜愛得肌肉之一，上個月還在溫哥華近距離”朝拜”了一台紅色的開篷Mustang。美國人對于自家六七十年代的肌肉痴迷程度已經達到了宗教崇拜的地步，就如有些中國人仍然崇拜自家同期的火紅年代和Chairman Mao一樣。
從70年代起，肌肉車們開始逐漸地長高長大了，這裡我指的是體積和引擎容量，僅僅兩三年就最後進入了最瘋狂的年代，然後突然來了個極嚴重的全球石油危機，再之後的事大家都知道的了。跟香港前財政司長的經典名言一樣”有多久的風流，就會同樣有多久的墮落”，所謂過份催谷，透支緣份，緣份必然儘早離開也就是這個道理。
我其實一直不是太喜歡70年後的肌肉，總覺得它們的血統開始偏離正宗，設計開始傾向70年代星球大戰太空科幻的味道，例子就如末期Dodge Charger那個方正又誇張的尾巴，沒了當初Pony Muscle Car應有的苗條和靈活。
所以在我的70年代Mustang收藏里也只有Ertl出的大紅蘋果顏色Boss 429而已。直到最近看了一套占士邦007片子的1971年經典: Diamonds Are Forever (永恆的鑽石)才開始被裡面的Ford Mustang MACH I迷倒，尤其喜歡它車頭那澎湃的肌肉感覺，很有張力，霸氣十足! 原來MACH I更是第一代的Gone in 60 seconds里的Eleanor，第二代的才是我們熟悉的1967 Shelby G.T. 500E。
這星期運氣又來了，有認識的車模朋友剛巧放售這台Autoart黃色的MACH I，因為右輪折斷所以做大特價，我看見立即買了下來，最後朋友竟然以$200港幣的友情價讓了給我，太感激了!
回家後仔細檢察，原來只是一條掛系統的桿子斷了，朋友還好好地保存了那斷了的零件，經過10分鐘的修補就完全恢復了此車的問題，跟全新的一樣，當然右輪完全可以前後左右轉動，也沒有任何高低的問題，很高興自己依然的手藝。
真喜歡以前Autoart的出品，這台就是一個經典的好例子，做工精細，重量十足(塑料件很少)，前進氣孔是金屬做的鏤空六角型，但奇怪車尾巴反而是塑料件。引擎佈線複雜，351型號(是否Boss?)清晰的印在引擎蓋子上，側面有車窗，油漆驚訝地沒任何瑕疵，全車極多電鍍配件，而且車頭野馬標誌更是立體的!
嗯! 很滿足今天的收穫，哈哈。。。
1/18 Autoart Ford Mustang MACH I 1971, Yellow
