異曲同工 Gosh!
Comments (0) Oh..Pretty Baby…Can’t Take My Eyes off You…
Of course, I mean that Testarossa on the left, what were you thinking?
Category: Collecting Path (收藏之路)
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法拉利經典賽車圖片集
By admin, March 19, 2015 6:41 pm
今天在書店見到一本最新的法拉利圖書 (Ferrari: The Legendary Models, ISBN 978-88-544-0847-0)，打開後分成左右兩冊，左冊裡面有很多之前沒有見過法拉利的經典F1/Le Mans賽車照片。
譬如這張正正解釋了為什麼60年代橫掃F1戰場的156別號叫Sharknose!!!
最令我意外的是右冊裡面全是拉頁大海報，從最經典的250TR一直去到最新的LaFerrari，而且全部都是單一顏色: 紅!!!
香港的專業Builder
By admin, March 18, 2015 10:29 pm
最近認識了一個本地的業余精密模型車Builder，他專門收集和製作那些高端的日本1比12 MFH Super Kit。之後漸漸發現原來在香港這樣的Builder其實為數不少，他們的作品最後往往都落在了歐洲收藏家手中。
勝利的印記 Exoto 1989 Sauber-Mercedes C9 (轉文)
By admin, March 15, 2015 8:08 pm
對收藏模型的車迷來說，如何挑選品質好、外表漂亮乾淨且有收藏價值的模型，應該都有一套自己的觀點及眉角，不過，在模型世界中，並不是越乾淨無暇就代表越 有價值，有時候模型廠商反而會為了模型車的歷史背景而反其道而行，而這組Exoto推出的1/18 Sauber-Mercedes C9髒汙版雙車組，正是此類型的最佳代表之一 。
若說到髒汙版紀念車款，則要從一年一度全球最關注的Le Mans 24h大賽開始說起，如同所有正規賽事一樣，每輛Le Mans起跑的車款在暖身排位時不論是受到任何損傷或汙損，都必須在正式開賽前整修並清潔完畢，每一輛在起跑線前預備的車輛都必須盡其所能的展現出最完美的樣貌；
然而為期24小時的艱困賽程，除了得面對瞬息萬變的天氣、毫無預警的意外以及機件故障等 大大小小突發事件，能完成24小時的賽程不是件容易的事情，而這些賽車完賽後也往往落得傷痕累累不然就是全身髒汙，與開賽時的光鮮亮麗完全不可同日而語， 而從那些髒汙與傷痕才真能看出賽車在這24小時煎熬。
Sauber-Mercedes C9，這輛年由賽車工程師兼狂熱者Peter Sauber與Mercedes Benz合作開發出的性能猛獸，對參與汽車賽事120年的三芒星品牌來說，是個意義深重的代表作，由於當時極欲參與Le Mans C組賽事的Peter Sauber缺乏專業器材及資源，尋求M.Benz風洞與動力系統的支援，而M.Benz自1955年退出Le Mans賽事後也極力尋求時機重返Le Mans舞台，並設法再續所向披靡的銀箭傳奇，在雙方擁有共同目標的前提下，促成了這在未來幾年轟動全球的極致組合；經過Sauber-Mercedes 團隊不斷的修正與改良，Sauber C9比在1985及1986年時用傳統結構組成的C8賽車先進許多，經過風洞精密測試的車體搭配Sauber特別調校的底盤，不論直線加速或彎道穩定性都 有大幅度的成長，由M.Benz提供的5.0L雙渦輪增壓V8引擎，可輸出720hp強勁馬力，搭配淨重僅905公斤的車體，在當時Le Mans賽道上受到來自各方的高度關注。
而自1987年發表亮相之後，經歷了兩年未完賽的挫折與嘗試，終於讓Sauber- Mercedes車隊在1989年奪下了當年Le Mans冠亞軍，而當時帶領Sauber-Mercedes車隊以389圈紀錄，重現M.Benz銀箭傳奇的，正是這輛由Jochen Mass、Manuel Reuter以及Stanley Dickens駕駛的63號賽車，而1990年後， M.Benz與Sauber將重心轉向F1賽事，並正式退出Le Mans舞台，讓63號C9成了M.Benz在Le Mans賽車史上的最後一輛冠軍，至今依然是性能迷們拜訪Mercedes Benz Museum時朝拜的偶像。
有此獨特的歷史價值，對許多模型收藏家來說此車可是極具意義的必收項目之一，藉著63號 C9傳奇的歷史地位，Exoto也在這漂亮的銀箭賽車身上做了些許畫龍點睛，讓這輛銀箭傳奇的收藏價值再次提升；首先在做工細節方面，Exoto一如往常 的將所有關節以最鉅細靡遺的方式呈現，內裝方面，早期規定需設置副駕駛座空間的Le Mans賽車駕駛艙，從五點式安全帶到可連動至變速箱的排檔桿連動系統及滅火器，都細心的按照實車細節複製，其他外觀細節如引擎室管線、C9著名的雙渦輪 增壓V8引擎甚至是Peter Sauber團隊特別替24小時耐久賽開發的懸吊系統，都有極細膩的琢磨；
然而Exoto在63號Sauber C9身上下的功夫還不只這些細膩如真車的關節，在這雙車組模型中，除了一輛光鮮亮麗的乾淨結構模型之外，還有另外一輛披掛了全車外殼的完整模型，而為了讓 車迷能看到這些賽場老將在衝過終點線時的勝利之姿，Exoto替這輛Sauber C9做了全面的舊化及髒汙處理，除了噴滿汙泥及胎膠的頭燈及前車蓋之外，擋風玻璃上被雨刷刮過的痕跡也做的栩栩如生，而俗話說魔鬼藏在細節裡，在引擎蓋底 下的鈑件上，還特別做了灰塵被水漬暈開的擬真紋路，與另外一輛乾淨的結構模型一比，這輛髒汙版模型在引擎室、車頭散熱系統上幾可亂真的髒汙處理馬上就有明 顯的差別，比起乾淨無瑕的潔淨車體，這輛髒汙版63號Sauber C9散發出更強烈的生命力，最後一輛在Le Mans賽道上奪冠的銀箭傳奇，在惡劣氣候與機械結構瀕臨極限狀態下持續超越前車的執著與韌性，在Exoto的巧思點綴下已藉由滿車水漬與髒污完整的傳 達，澎湃的熱血也在我們細細品味這件精細作品時被悄悄點燃。
車型：1989 Sauber-Mercedes C9 #63
品牌：Exoto
比例： 1：18
材質： 金屬
模型提供： 蘇峰毅
撰文: 李芊
1:10 Exoto GT40 MK IV的細節
By admin, March 15, 2015 1:51 pm
今天找到這台1比10大比例 GT40 MK IV的細節，原來2號、3號還有4號的樣板一早就做好了，但是到底什麼時候才會正式推出呢﹖
最近看到Exoto不停地瘋狂減價來減少庫存，估計它的生存前景真的不太樂觀，所以這台精品的命運很有可能會永遠地石沉大海了，哀哉。
真的便宜了嗎?
By admin, March 15, 2015 1:21 pm
這幾天Exoto在做St. Patrick’s Day Promotions半價大優惠，好像很合算，讓不少收藏家又差點中伏了。
但事實總是勝于雄辯，就讓我們走回歷史記憶，看看前幾年Exoto的特價是如何的。
2011 April 4th
2011 May 5th
2011 May 20th
Opsssss….
難得一見的1比43賽車歷史場景
By admin, March 11, 2015 11:26 pm
恕我直言，這種精品在香港真的不多見，當然類似的模型高手本地就肯定很多，但是他們主要集中在二戰軍事場景方面，而且真正明白這些深厚賽車文化的朋友始終屬於小眾。
就如這個維妙維肖的Targa Florio 1972年場景，那年我還未出世，但不知道為什麼我就偏偏喜歡這類老餅嘢!
樹脂車模的價格昂貴的問題 (轉文)
By admin, March 11, 2015 9:32 pm
借著這次東莞之行的机會，徹底了解了一下樹脂模型貴的原因。當然， 仍是一家之言，一面之詞。諸位皆明公，是非自有分辨。
首先必須說，樹脂模型是個“一不小心”分出來的細分門類，1:18樹脂模型更是如此。在2008年之前，几乎沒有18的樹脂模型。隨著經濟危机使歐洲消費力疲軟，加之中國勞動力成本猛增，模型市場在當時處境艱難，樹脂模型就在這時候流行起來。
最初，樹脂模型原本是模型厂做定型用的樣品。
對于模型厂來說，做樹脂車是筆不錯的買賣。原因很簡單——投入小，回本快。
在合金模型的生產成本中，開模費用是非常巨大的一筆。以1:18模型而言，一般200個零件左右需要10到15套模具。開模的成本在50万左右。這 個磨具雖然壽命很長，可以長久反复使用，但先期投入大，制作時間相對較長，回本也需要更長的時間。合金模具的制作過程之后還會有帖子陸續介紹，這里按下不 表。
圖1：制作金屬模具工程浩大，工期相對較長，成本很高
圖2：堆積如山的模具，而且只是最近用過的模具，總數的九牛一毛。150個零件左右的合金模型需要10到15套磨具。成本在几十万元級別。
樹脂模型不是用這种金屬模具做成的。而是用一种硅膠材質的所謂“水模”。水模具制作成本低得多，開發速度也非常快，但壽命很短，一般做10到20個車就會報廢。
圖3：樹脂模型的水模由這种手工制作的樹脂摹本做成。
圖4：待用的樹脂模型模具，其材質是一种硅膠。
圖5：樹脂模型所使用的模具內部。
圖六所示的兩個罐子其實就是樹脂模型的原材料，兩罐兌在一起之后就形成樹脂。
這里插一句，樹脂模型從Otto，GT Sprits到MR、BBR，也有非常大的价格差。樹脂原料的質量也存在差別，比較低端的樹脂模型材料更接近于石膏，受溫度濕度等影響比較大，高質量的原材料可能也不能完全避免這些問題，但要好得多。
在注入樹脂之前，要先將磨具內抽真空(圖七)，之后就得到了樹脂車的基礎部件(圖8)。
圖7：將模具內抽真空，然后注入樹脂。
圖8：初具模樣的樹脂車。
由于硅膠磨具材質柔軟(請自行聯想隆胸的材料)，在零件离開 磨具的時候不易受出模角度的影響，而合金模型使用的金屬模具因為材質硬且脆，容易崩模。直觀的說，樹脂零件在整体銳度和細致花紋方面可以表現的更好。這應 該就是大家常說的，”不像合金車線條那么肉”的原因。
拋開運輸、銷售渠道等這些成本不談，在生產環節，人工成本是一個重要部分。這個方面，樹脂模型要比合金更貴。
一般認為，樹脂模型因為不能開車門和發動机，零件要較少。事實确實如此，但較高端的樹脂模型零件數也可能接近甚至超過100個，更重要的，樹脂件更 脆弱，需要更小心的對待，廢品率也更高。最顯著的一點，工厂里做樹脂模型的以女工居多。
如圖9至圖11所示，樹脂件必須手工噴漆和打磨。上漆前后都要反复 拋光，所用的砂紙必須一直泡在水里，質地比銅版紙還細滑。
圖9：樹脂模型的打磨和噴漆更麻煩，廢品率更高
圖10：噴漆前后都需要反复打磨
圖11：越往后打磨的越細致，砂紙已經非常細滑了，而且都要泡在水里。
作為對比，圖12和圖13是合金模型的打磨噴漆過程，雖然整個工序中還是有狠多手工環節這里沒有展示，但普遍而言，合金模型的噴漆可以批量處理，打磨要求不如樹脂嚴格。
圖12：合金模型是這樣打磨的。
圖13：合金模型的噴漆部分實現了自動化
圖14：組裝樹脂模型必須更加小心，大部分都是女工在操作，每個步驟都要用保鮮膜封好，一面弄坏
最后在補充一點關于版權費的內容。前面一篇自白文章已經說過，模型版權費用一般是模型售价的10%-15%，最高的是法拉利，有些車型可以到 28%。按照厂家說法，樹脂模型雖然產量少，但同樣必須有厂家授權。至少MR、BBR等比較高端的品牌是如此。也就是說在授權費這一塊，樹脂和合金模型也 是沒區別的。
再次重申，以上皆為我根据一面之詞而寫的一家之言，各位姑且听之。下面說說我的想法：
1. 樹脂模型的优勢在于對批量沒有要求，不敢相信像阿爾法•羅密歐Scighera這樣的小眾車會被做成合金。
2. 樹脂模型的原材料和手工都比合金車貴，更關鍵的在于那個壽命很短的硅膠模具。它比合金模型的磨具便宜很多，但壽命非常短。
3. 因為硅膠模具材質柔軟，更容易刻畫比較鋒利的線條，比如車的腰線。所以樹脂模型通常看起來更利落。
4. 樹脂模型的漆面比合金更光洁細膩。
總之，我只會購買那些小眾車型的樹脂車，在同時有樹脂車和合金車的情況下，只要合金車不太离譜，我肯定也不會買樹脂。
- 無奈熊君