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By admin, March 15, 2015 8:08 pm

對收藏模型的車迷來說，如何挑選品質好、外表漂亮乾淨且有收藏價值的模型，應該都有一套自己的觀點及眉角，不過，在模型世界中，並不是越乾淨無暇就代表越 有價值，有時候模型廠商反而會為了模型車的歷史背景而反其道而行，而這組Exoto推出的1/18 Sauber-Mercedes C9髒汙版雙車組，正是此類型的最佳代表之一 。

若說到髒汙版紀念車款，則要從一年一度全球最關注的Le Mans 24h大賽開始說起，如同所有正規賽事一樣，每輛Le Mans起跑的車款在暖身排位時不論是受到任何損傷或汙損，都必須在正式開賽前整修並清潔完畢，每一輛在起跑線前預備的車輛都必須盡其所能的展現出最完美的樣貌；

然而為期24小時的艱困賽程，除了得面對瞬息萬變的天氣、毫無預警的意外以及機件故障等 大大小小突發事件，能完成24小時的賽程不是件容易的事情，而這些賽車完賽後也往往落得傷痕累累不然就是全身髒汙，與開賽時的光鮮亮麗完全不可同日而語， 而從那些髒汙與傷痕才真能看出賽車在這24小時煎熬。

Sauber-Mercedes C9，這輛年由賽車工程師兼狂熱者Peter Sauber與Mercedes Benz合作開發出的性能猛獸，對參與汽車賽事120年的三芒星品牌來說，是個意義深重的代表作，由於當時極欲參與Le Mans C組賽事的Peter Sauber缺乏專業器材及資源，尋求M.Benz風洞與動力系統的支援，而M.Benz自1955年退出Le Mans賽事後也極力尋求時機重返Le Mans舞台，並設法再續所向披靡的銀箭傳奇，在雙方擁有共同目標的前提下，促成了這在未來幾年轟動全球的極致組合；經過Sauber-Mercedes 團隊不斷的修正與改良，Sauber C9比在1985及1986年時用傳統結構組成的C8賽車先進許多，經過風洞精密測試的車體搭配Sauber特別調校的底盤，不論直線加速或彎道穩定性都 有大幅度的成長，由M.Benz提供的5.0L雙渦輪增壓V8引擎，可輸出720hp強勁馬力，搭配淨重僅905公斤的車體，在當時Le Mans賽道上受到來自各方的高度關注。

而自1987年發表亮相之後，經歷了兩年未完賽的挫折與嘗試，終於讓Sauber- Mercedes車隊在1989年奪下了當年Le Mans冠亞軍，而當時帶領Sauber-Mercedes車隊以389圈紀錄，重現M.Benz銀箭傳奇的，正是這輛由Jochen Mass、Manuel Reuter以及Stanley Dickens駕駛的63號賽車，而1990年後， M.Benz與Sauber將重心轉向F1賽事，並正式退出Le Mans舞台，讓63號C9成了M.Benz在Le Mans賽車史上的最後一輛冠軍，至今依然是性能迷們拜訪Mercedes Benz Museum時朝拜的偶像。

有此獨特的歷史價值，對許多模型收藏家來說此車可是極具意義的必收項目之一，藉著63號 C9傳奇的歷史地位，Exoto也在這漂亮的銀箭賽車身上做了些許畫龍點睛，讓這輛銀箭傳奇的收藏價值再次提升；首先在做工細節方面，Exoto一如往常 的將所有關節以最鉅細靡遺的方式呈現，內裝方面，早期規定需設置副駕駛座空間的Le Mans賽車駕駛艙，從五點式安全帶到可連動至變速箱的排檔桿連動系統及滅火器，都細心的按照實車細節複製，其他外觀細節如引擎室管線、C9著名的雙渦輪 增壓V8引擎甚至是Peter Sauber團隊特別替24小時耐久賽開發的懸吊系統，都有極細膩的琢磨；

然而Exoto在63號Sauber C9身上下的功夫還不只這些細膩如真車的關節，在這雙車組模型中，除了一輛光鮮亮麗的乾淨結構模型之外，還有另外一輛披掛了全車外殼的完整模型，而為了讓 車迷能看到這些賽場老將在衝過終點線時的勝利之姿，Exoto替這輛Sauber C9做了全面的舊化及髒汙處理，除了噴滿汙泥及胎膠的頭燈及前車蓋之外，擋風玻璃上被雨刷刮過的痕跡也做的栩栩如生，而俗話說魔鬼藏在細節裡，在引擎蓋底 下的鈑件上，還特別做了灰塵被水漬暈開的擬真紋路，與另外一輛乾淨的結構模型一比，這輛髒汙版模型在引擎室、車頭散熱系統上幾可亂真的髒汙處理馬上就有明 顯的差別，比起乾淨無瑕的潔淨車體，這輛髒汙版63號Sauber C9散發出更強烈的生命力，最後一輛在Le Mans賽道上奪冠的銀箭傳奇，在惡劣氣候與機械結構瀕臨極限狀態下持續超越前車的執著與韌性，在Exoto的巧思點綴下已藉由滿車水漬與髒污完整的傳 達，澎湃的熱血也在我們細細品味這件精細作品時被悄悄點燃。

車型：1989 Sauber-Mercedes C9 #63
品牌：Exoto
比例： 1：18
材質： 金屬

模型提供： 蘇峰毅
撰文: 李芊

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By admin, March 15, 2015 1:51 pm

今天找到這台1比10大比例 GT40 MK IV的細節，原來2號、3號還有4號的樣板一早就做好了，但是到底什麼時候才會正式推出呢﹖

最近看到Exoto不停地瘋狂減價來減少庫存，估計它的生存前景真的不太樂觀，所以這台精品的命運很有可能會永遠地石沉大海了，哀哉。

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By admin, March 15, 2015 1:21 pm

這幾天Exoto在做St. Patrick’s Day Promotions半價大優惠，好像很合算，讓不少收藏家又差點中伏了。

但事實總是勝于雄辯，就讓我們走回歷史記憶，看看前幾年Exoto的特價是如何的。

2011 April 4th

2011 May 5th

2011 May 20th

Opsssss….

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By admin, March 11, 2015 11:26 pm

恕我直言，這種精品在香港真的不多見，當然類似的模型高手本地就肯定很多，但是他們主要集中在二戰軍事場景方面，而且真正明白這些深厚賽車文化的朋友始終屬於小眾。

就如這個維妙維肖的Targa Florio 1972年場景，那年我還未出世，但不知道為什麼我就偏偏喜歡這類老餅嘢!

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By admin, March 11, 2015 9:32 pm

借著這次東莞之行的机會，徹底了解了一下樹脂模型貴的原因。當然， 仍是一家之言，一面之詞。諸位皆明公，是非自有分辨。

首先必須說，樹脂模型是個“一不小心”分出來的細分門類，1:18樹脂模型更是如此。在2008年之前，几乎沒有18的樹脂模型。隨著經濟危机使歐洲消費力疲軟，加之中國勞動力成本猛增，模型市場在當時處境艱難，樹脂模型就在這時候流行起來。

最初，樹脂模型原本是模型厂做定型用的樣品。

對于模型厂來說，做樹脂車是筆不錯的買賣。原因很簡單——投入小，回本快。

在合金模型的生產成本中，開模費用是非常巨大的一筆。以1:18模型而言，一般200個零件左右需要10到15套模具。開模的成本在50万左右。這 個磨具雖然壽命很長，可以長久反复使用，但先期投入大，制作時間相對較長，回本也需要更長的時間。合金模具的制作過程之后還會有帖子陸續介紹，這里按下不 表。

圖1：制作金屬模具工程浩大，工期相對較長，成本很高

圖2：堆積如山的模具，而且只是最近用過的模具，總數的九牛一毛。150個零件左右的合金模型需要10到15套磨具。成本在几十万元級別。

樹脂模型不是用這种金屬模具做成的。而是用一种硅膠材質的所謂“水模”。水模具制作成本低得多，開發速度也非常快，但壽命很短，一般做10到20個車就會報廢。

圖3：樹脂模型的水模由這种手工制作的樹脂摹本做成。

圖4：待用的樹脂模型模具，其材質是一种硅膠。

圖5：樹脂模型所使用的模具內部。

圖六所示的兩個罐子其實就是樹脂模型的原材料，兩罐兌在一起之后就形成樹脂。

這里插一句，樹脂模型從Otto，GT Sprits到MR、BBR，也有非常大的价格差。樹脂原料的質量也存在差別，比較低端的樹脂模型材料更接近于石膏，受溫度濕度等影響比較大，高質量的原材料可能也不能完全避免這些問題，但要好得多。

在注入樹脂之前，要先將磨具內抽真空(圖七)，之后就得到了樹脂車的基礎部件(圖8)。

圖7：將模具內抽真空，然后注入樹脂。

圖8：初具模樣的樹脂車。

由于硅膠磨具材質柔軟(請自行聯想隆胸的材料)，在零件离開 磨具的時候不易受出模角度的影響，而合金模型使用的金屬模具因為材質硬且脆，容易崩模。直觀的說，樹脂零件在整体銳度和細致花紋方面可以表現的更好。這應 該就是大家常說的，”不像合金車線條那么肉”的原因。

拋開運輸、銷售渠道等這些成本不談，在生產環節，人工成本是一個重要部分。這個方面，樹脂模型要比合金更貴。

一般認為，樹脂模型因為不能開車門和發動机，零件要較少。事實确實如此，但較高端的樹脂模型零件數也可能接近甚至超過100個，更重要的，樹脂件更 脆弱，需要更小心的對待，廢品率也更高。最顯著的一點，工厂里做樹脂模型的以女工居多。

如圖9至圖11所示，樹脂件必須手工噴漆和打磨。上漆前后都要反复 拋光，所用的砂紙必須一直泡在水里，質地比銅版紙還細滑。

圖9：樹脂模型的打磨和噴漆更麻煩，廢品率更高

圖10：噴漆前后都需要反复打磨

圖11：越往后打磨的越細致，砂紙已經非常細滑了，而且都要泡在水里。

作為對比，圖12和圖13是合金模型的打磨噴漆過程，雖然整個工序中還是有狠多手工環節這里沒有展示，但普遍而言，合金模型的噴漆可以批量處理，打磨要求不如樹脂嚴格。

圖12：合金模型是這樣打磨的。

圖13：合金模型的噴漆部分實現了自動化

圖14：組裝樹脂模型必須更加小心，大部分都是女工在操作，每個步驟都要用保鮮膜封好，一面弄坏

最后在補充一點關于版權費的內容。前面一篇自白文章已經說過，模型版權費用一般是模型售价的10%-15%，最高的是法拉利，有些車型可以到 28%。按照厂家說法，樹脂模型雖然產量少，但同樣必須有厂家授權。至少MR、BBR等比較高端的品牌是如此。也就是說在授權費這一塊，樹脂和合金模型也 是沒區別的。

再次重申，以上皆為我根据一面之詞而寫的一家之言，各位姑且听之。下面說說我的想法：

1. 樹脂模型的优勢在于對批量沒有要求，不敢相信像阿爾法•羅密歐Scighera這樣的小眾車會被做成合金。
2. 樹脂模型的原材料和手工都比合金車貴，更關鍵的在于那個壽命很短的硅膠模具。它比合金模型的磨具便宜很多，但壽命非常短。
3. 因為硅膠模具材質柔軟，更容易刻畫比較鋒利的線條，比如車的腰線。所以樹脂模型通常看起來更利落。
4. 樹脂模型的漆面比合金更光洁細膩。

總之，我只會購買那些小眾車型的樹脂車，在同時有樹脂車和合金車的情況下，只要合金車不太离譜，我肯定也不會買樹脂。

- 無奈熊君

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By admin, March 11, 2015 4:53 pm

現在，終于算是看過了模型的生產過程，稍后慢慢整理發帖。制作過程比想象的更複雜、繁瑣。

另外還有一些八卦，相信大家一定感興趣。

Autoart發跡黑家底

說是早年間Autoart与UT并無太多關系，倒是与Minichamps瓜葛頗深。起家時，實為Minichamps的一代工厂。但悄默用Minichamps模具出了一些自己的產品，使兩家交惡，至今關系仍不融洽。

Autoart工厂和Minichamps現在最重要的代工厂相距不遠，主要收入來源已經不是造模型，而是造佛像。

另外再八一點。如今在全球范圍內，Minichamps仍為第一大靜態模型制造商。因為早早拿下了舒馬赫的版權，在舒鼎盛時期，Minichamps的營業額像火箭一樣躥升。

F1賽車模型，是他們重要業務的部分!維特爾、漢密爾頓等的賽車版權也都在他家。

不過在中國，Autoart現在是老大。這和他們的車型選擇有關(國內玩家更愛當代車)，也和十年來的苦心經營不無關系。但有一點，Autoart的重心全部在中國，据稱甚至占到80%。換句話說，大家不要低估自己的力量，我們不買爛車，或者在論壇抱怨，也許AA厂家的人真的會感受到。

當然，此為一家之言，諸明公姑且听之。

法拉利模型為何那么貴？

車厂授權這事儿，想必大家都懂得。在這方面，法拉利堪稱是車厂中最最最霸道沒有之一的。這可以解釋為意大利人一貫的盲目樂觀，或者也可以說是不同車厂對模型這事儿的不同態度。總之，法拉利的授權費是所有車厂中最貴的。根据車型不同，每一輛模型市售价格的百分之25至28要上繳法拉利，比一般車厂高出大約10個百分點。 更糟糕的是，車厂方面會要求預先押付巨額預付款。

模型起泡到底因為啥？

就這個問題咨詢了兩家工厂的負責人，得到了兩种說法:

1. 很難說，多方面因素都有可能。油漆的處理，鋅合金問題等等。
2. 基本上應該歸結為材質問題，很難避免 。

綜合而言我比較傾向于第一种答案。

最后先發一個讓我印象很深的細節，卡迪拉克ATS-L的輪轂。

這個輪轂做的之麻煩，真的除了我意料。坦白講，ATS-L并不能算是一款做工特別好的車，國產原厂模型里的中上水平。但這個輪轂，真是費了勁儿了。難點在于上漆，ATS-L輪轂為雙色，輻條內亞光黑，正面電鍍。為還原這一效果，模型的輪轂需兩詞上漆，在電鍍層外再加啞光黑漆，然后手工用棉簽擦去輻條正面的電鍍層。

- 無奈熊君

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By admin, March 11, 2015 4:46 pm

冷戰、毒品、搖滾、垮掉一代，這就是60年代，一個迷幻而又生机勃勃的年代。而在60年代的勒芒賽場上，法拉利与福特的對決同樣令人無法忘怀。

故事要從50年代末說起，隨著奔馳和捷豹的相繼隕落，法拉利成了勒芒24小時耐力賽的統治者，在1958到1965的8年間，他們一共拿到了7座勒芒總冠軍，并且在不同組別均有上佳表現，可謂全線開花。而与此同時，依靠二戰后國內經濟騰飛而迅速崛起的美國車厂福特也准備進軍勒芒，亨利•福特二世試圖以此打開歐洲市場。之后就有了福特收購法拉利但最后失敗的故事。美國佬惱羞成怒，他們決定制造一台比法拉利更快的賽車。

這次，他們又找來了英國基友幫忙，為什么要說又呢？因為之前他們已經這么干過一次了，1962年，他們把美國V8塞進了一台英國車身里頭，制造出非常漂亮，也是我個人非常喜歡的Shelby Cobra，雖然Cobra在賽場上表現出色，多次獲得GT組冠軍，但是由于在引擎布局和空气動力學上的先天缺陷，Cobra在對陣法拉利的原型車時顯得力不從心。所以這回他們故伎重演，又把美國發動机裝到了英國賽車Lola MK6的底盤上，造出了中置引擎的GT40。GT40連續參加了64，65兩屆勒芒賽事，但受制于穩定性問題，沒有一台能夠完賽。

但在1966年，換上了7L 427發動机的GT40終于大放异彩，三台GT40 MKII以1-2-3名排列沖線，包攬勒芒領獎台，并且在此之前，GT40 MKII已經拿下了Daytona和Sebring兩項大賽冠軍。而在這一年，法拉利則盡顯疲態，全軍覆沒。

恩佐•法拉利這塊硬骨頭當然不會善罷甘休，法拉利加快研發330 P4賽車，財政受限的意大利人顯然不可能像福特那樣不惜血本地大投入，P4依舊沿襲了法拉利的小排量V12傳統，但4.0L的發動机依舊可以爆發出450bp的馬力，而且車身也要比GT40輕得多，同時P4也號稱史上最美法拉利賽車，不過法拉利有不少最美車型，究竟哪台才是最美也只有讓車迷見仁見智了，反正我覺得250GTO比她美多了。話說回來，330 P4很快為法拉利扳回一城，在1967年的Daytona 24小時賽上，2台P4和1台P3同樣以1-2-3名排列沖線，在美國人的主場狠狠羞辱了美國佬一把。

這回又輪到美國人著急了，他們也匆匆將還研發中的GT40 MKIV投入賽場，MKIV車身設計完全不同于MKII，是一台徹頭徹尾的美國制造，相比MKII擁有更好的空气動力學設計，全鋁車身，減重140kg。在67年的Sebring 12小時賽上，僅有一台MKIV完賽，但卻幸運拿到冠軍，當然，遺憾的是那屆賽事法拉利P4并沒有參加，美國人可以說是胜之不武，所以最后的巔峰對決也就留到了勒芒。

說了一大堆廢話，下面才是正題，1967勒芒24小時！

讓我們先來看一組數字：勒芒史上公認最火的C組時代，奔馳C9在1989年奪冠，總里程是5265.12 km，而在此之前的88年，冠軍捷豹XJR-9的成績是5332.97 km，其余絕大部分年代，勒芒都少有超過5000km的總里程數。那在20多年前的67年，GT40 KMIV的成績又是多少呢? 5232.9 km！僅僅比歷史記錄少了100km，雖然這兩個年代的賽道略有不同，但也足以見得當時的車速有多快。

1967年6月，財大气粗的福特將4台MKIV和3台MKII送到勒芒，法拉利也不甘示弱，以3台P4和1台P3應戰。排位賽階段，由Bruce McLaren和Mark Donohue駕駛的2號GT40 MKIV以3:24.4順利取得杆位，另外3台MKIV則分別在3、4、9位發車；P3和P4則表現不佳，分列7，10，11，12位；一台查普雷2F則占据了2號位。

這里要順帶提一下查普雷2F這台奇葩車，查普雷是由前F1車手Hap Sharp和車手兼工程師Jim Hall一同創立的車厂，只制造原型賽車，在北美的各項賽事中一直屢有斬獲，一台查普雷2D參加了66年的勒芒賽事，可惜未能完賽，而這次他們將2台2F送到了勒芒，期望有所突破。2F造型獨樹一幟，高聳的可調尾翼提供了巨大的下壓力，這在當時是非常超前的設計，但看起來實在過于奇葩，雪佛蘭7.0發動机則提供了525bp的馬力，使得2F成為唯一可以挑戰GT40和P4的賽車。

比賽本身并無太多激動人心之處，因為9號位發車，由Dan Gurney和A. J. Foyt駕駛的的1號GT40 MKIV從90分鍾后就一直領先直到結束，Ludovico Scarfiotti和Mike Parkes駕駛的21號330 P4始終落后4圈，但在午夜時分倒是發生了一件小插曲，Parke駕駛的P4緊跟Gurney的MKIV（圈數落后4圈），Parkes一直閃大燈挑釁Gurney，被激怒的Gurney干脆在一個彎角處靠邊停車，Parkes也緊隨其后靠邊停下，2個男人，兩台車就這樣等待在勒芒漆黑的公路邊，然后。。。就沒有然后了，數分鍾后Parkes見挑釁不成便驅車离去，Gurney也駕車跟上，直到完賽他們的差距一直都是4圈。

另外值得一提的是賽事的事故頻發，54台賽車最后僅有16台完賽，因為車速過快導致事故不斷，多台GT40由于各种原因退賽，3號MKIV和5號MKII甚至同門自殘，而2台查普雷2F也在中途离場。最后，2台僅存的MKIV（1號，2號）獲得第一和第四，2台P4（21號，24號）則分列2、3位，小排量的保時捷包攬了5-8名，這也為他們在70年代的崛起打下了堅實的基礎。

這是繼1966年MKII包攬前三后，福特汽車歷史上的又一大里程碑，第一次，2個美國車手駕駛一台完全美國制造的賽車拿下勒芒冠軍! 而法拉利也并非一無所獲，他們拿到了當年的制造商總冠軍。

俗話說物极必反，事故頻發促使組委會改變規則，降低車速，GT40 MKIV和330P4一同被赶出了勒芒賽場，67年的對決成了他們的絕唱，MKIV直接被福特送進了博物館，而2台P4在稍作改裝后參加了Can-Am賽事，不過成績并不理想。

模型為參加1967勒芒24小時的3台賽車：
1. EXOTO Chaparral 2F 7號, 2號位發車, 未完賽
2. GMP Ferrari 330P4 21號, 7號位發車, 亞軍
3. EXOTO Ford GT40 MKIV 3號, 3號位發車, 未完賽, 創造最快

- SonicVelvet

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By admin, March 10, 2015 10:00 pm

(法國 里昂)

香港作為一個國際大都市，某些方面竟然連一個法國鄉下的二線城市都不如，這真令以精英自居的港人情以何堪!!! 難怪之前有人形容香港為文化沙漠，這次就連汽車模型這個範疇都給比下去了。

個人而言，本地的車模店當然絕對不差! 不差在於其貨源永遠做到全球第一間供應，除此之外，我覺得店舖的環境和設計方面應該還可以有很大的進步空間。

除了大部份人認為香港的商鋪租金昂貴之外，鋪頭有冇Feel也很可能跟經營者是否真正懂汽車歷史文化有關，當然當中也有少部份是真正懂得欣賞的，但大部份只是做生意為主。另外大家也要知道懂得汽車文化的發燒友未必懂得做生意也是真的!

本地汽車模型店來說，我本人比較喜歡NewAce以前的感覺，溫馨得來像日本大阪的那種小鋪，給人有種尋寶的感覺。相同，Toyzone以前同樣有著這種的奇妙感覺。當然，現在名車博覽二樓的感覺還是不錯的。

難道這些機會真的不屬於香港人的﹖還是本地根本沒有人欣賞﹖是否最終歸納於收藏家質素的問題﹖

最後，一間鋪的Feel絕對取決於店主對客的態度，本地有些真係不敢恭維。無謂開名…講呢D，大家都懂的。最實際，自己登門去感受一下就一清二楚了。

只能說，一間鋪的人情味至少對我來說是很重要的!

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By admin, March 10, 2015 1:14 pm

如果說Versus是1比18改裝汽車模型史上的一代宗師，暫時應該還沒人會反對!

多年前人家已經結合樹脂膠+合金，AA學嘢啦。記得Autoart之前曾經大大聲宣佈其最新模型工藝: ABS樹脂車身而成的綜合模型汽車產品，還說要去註冊專利，怎知道成品真係好膠，最終雷聲大雨點小。

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By admin, March 9, 2015 11:45 am

締造銷量傳奇的設計師Bruno Sacco，曾經參与四代S級（W116、W126、W140、W220）的設計工作。其中，W126的產品周期長達14年，創造了818105台的銷量奇跡，成為史上最暢銷的豪華車之一。