【遺失之美】 被拋棄的榮耀,法拉利鯊魚鼻Tipo 156 (轉文)

By admin, April 4, 2016 21:38

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自1929年創立,法拉利強大的家族陣容里,經典和偉大的車型比比皆是,在這些為法拉利獲得無數榮譽的“功臣”當中,卻有一款杰作被它的創造者無情拋棄了,那就是1961年的Tipo 156。

對于擁有輝煌歷史的汽車品牌來說,每款原型車都凝聚了當年的心血,都會被不惜代价的保留下來。然而Tipo 156這款贏得無數榮耀的原型車,卻謎一樣被粉碎在那個熱血沸騰的賽車年代。

被稱為Sharknose(鯊魚鼻)的這款單座F1戰車曾由Phil Hill駕駛,于1961年在8項世界錦標賽的國際汽車大獎賽中取得5次胜利,從而在該賽季遙遙領先,獲得世界冠軍。

它載譽無數,甚至有可能被選為法拉利最美的車型,卻終被創始人Enzo直接下令銷毀,外界揣測其原因是由于几場沉重的賽場事故。

1961年Wolfgang Von Trips

他是一位天分很高的的德國車手,Monza站前他与Phill Hill積分差距只有5分,總積分排在第二,如果最后兩站比賽獲胜他還有机會拿到那年的總冠軍的。

在Monza開的是4號,他的車与 Jim Clark的Lotus車在第二圈相撞,156 F1 飛到觀眾席上,14位觀眾和他一起共赴黃泉,那次車禍是F1歷史上最慘的一次。(目前是整個賽車史上死人數量排在第三,第一1955年勒芒82人,第二1928年年馬特拉斯28人)。其實這件事也是關于156 F1,關于法拉利的一個反面的很具影響力事件。

因為車禍的發生,車隊停賽了下一場F1美國站(美國是那年的最后一站,意大利Monza是倒數第二站)的比賽,其實法拉利已經在意大利站提前拿到了F1車手和車厂雙冠軍(1961年是法拉利有史以來第一次取得全年車厂冠軍,500f2是法拉利第一個F1全年個人冠軍,156 F1是法拉利第一個F1全年車厂冠軍)。

第二年,事情還沒有完全解決,法拉利繼續參加F1比賽,Enzo的這個做法很是被人鄙視,被認為是為了比賽成績而不顧別人死活,更有說Ferrari紅是鮮血染成。

於是這年比賽結束以后,Enzo把所有156f1車都銷毀,他的這個舉動和車禍事件有著必然的聯系,我想在Enzo的內心深處總還是覺得車隊的胜利的輝煌比不過失去車手的遺憾;人的生命比死的賽車更有意義。留著的賽車自己看著心里堵得慌。但這么做本身也是一种逃避。

ENZO Ferrari和156F1的秘密

法拉利歷史上缺少了一款重要的車型。眾所周知,在贏得世界錦標賽的所有跑車中,至少有一輛至今仍存于世,但Sharknose除外。

Phil Hill曾于1961年駕駛這款跑車獲得世界冠軍。它或許是最美觀的車型,而且是最早的車型之一。但是,現在它已
經消失了,因為Enzo Ferrari命令將其銷毀。為什么呢?

我們已經向您講述了采用比利時國家隊隊旗黃色的156F1賽車的故事,并展示了其圖片 – 這輛車在6月初馳騁于蒙扎賽道,以慶祝Hill獲得世界冠軍50周年。

我們也曾提到,比利時汽車愛好者Jan Biekens曾利用跑車的原裝發動机和變速箱一絲不苟且极其耐心地重造了這輛車。事實上,他主要是基于設計圖和照片打造了這輛車。換言之,這款大獲成功的車型中唯一一輛幸存的車基本上是复制品。

我認為,假如我們沒有原版的胜利女神(Nike of Samothrace),一份可靠的复制品也足以讓我們
感到開心,因為這樣我們仍能欣賞到這座精彩絕倫的雕塑。但真品和复制品完全是兩回事。

長話短說,我們決定調查法拉利緣何沒有保留至少一輛這樣的單座車;該車型曾于1961年在8項世界錦標賽的國際汽車大獎賽中取得5次胜利,從而在該賽季遙遙領先(它也曾在當時經常舉辦的其它賽事中獲得其它榮譽)。

Romolo Tavoni時任運動總監,同時也是在1961年錦標賽后數月內,与Enzo Ferrari發生爭論并离開法拉利的持不同意見的人員之一。他時常憶及當時車輛被銷毀的情形。“四分五裂。”他如
此描述。据其他人透露,這個決定的起因在于圍繞蒙扎賽道上可怕慘劇展開的論戰;法拉利車手Wolfgang Von Trips和多名觀眾都在那次事故中不幸喪命。

Ferrari好几次因賽車傷亡事故而受到抨擊,包括De Portago和Nelson在1000英里拉力賽中的慘劇。因此他可能是在怒火中燒的情況下做出了這樣的決定。但是,就在次年,賽車活動規則就做出了改變,對賽車運動的競爭性作了某些限制。

Angelo Castelli曾在法拉利技術部門供職數年。

他向我們講述了一個有關這些車輛底盤的奇特故事:這些車輛底盤被切割成小塊并放入了用于加固工厂大方木的膠合劑中。所以,如今造訪法拉利的訪客几乎都是行走在曾經顯耀于世的156F1車輛的殘骸上。

為了探尋Enzo Ferrari為何做出如此決策(這一決策在當時看來非常奇怪,而在今天看來几乎是罪惡的),我們采訪了他的儿子Piero。他同樣無法充分解釋父親當時的決斷。

不過,他給了我們一些新的線索。然而,就像偵探小說中所說的那樣,這仍然只是一种推測。誰打造了這款車?答案記錄在法拉利的經營史上。工程師Chiti、Bizzarrini和Tavoni,以及全体管理員工在上述論戰后不久都离開了法拉利。

因此,整個事件的緣由或許非常明了:Ferrari可能想要毀掉這輛由“背叛”公司的人員所創造的單座車。但這僅僅是一种說得過去推斷。

當然,我們永遠都不可能了解全部真相。盡管如此,可以确定的是,在那次事件和紛爭后,一位卓越的技術總監來到了馬拉內羅:他就是Mauro Forghieri。他同樣打造了很多廣受贊譽的車輛,盡管它們完全不同于曾如此惊艷的156F1。

- 鴕鳥

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如今,除了有限的史料,人們對Tipo 156認知的途徑有兩种,一是比利時的Jan Biekens基于設計圖和照片,利用原裝發動机和變速箱重造的复制品。

另一個途徑就是Exoto/CMC模型公司制作的1:18模型。

Sharknose犀利的車頭給人留下的第一印象深刻,這個如今看來依然大膽張揚的造型,是為了更好給冷卻器散熱,現在的法拉利F430很大程度上借鑒了Tipo 156的空气動力學設計元素。

車頭標志后有個遮陽棚一樣的進气孔,初衷是自上而下更快導出正面襲來的气流,將空气從車頭引向車尾的引擎,從而減少車頭阻力。

全車扰流設計和冷卻用的進風口遍布車身。

气流最終從車尾百葉窗式的設計導出車外。簡單懸挂在車尾的排气管,別有气質。

中后置的V6發動机很好把控住了車輛的重心。發動机和變速箱、剎車油管、牽引彈簧……种种复雜的机械結构,和各部件之間的精細連接,這几款做工精良的1:18的車模很好地再現了真車的特點。

車頭設計不算复雜,冷卻器后面就是油箱。這樣的設計一旦發生事故,危險性也是可想而知的。

Tipo 156搭載的入門級的V6引擎,被命名為Dino,源自Enzo英年早逝愛子的名字,所以有時這款車也被稱為Dino 156。

當年被銷毀后,本應被供奉在法拉利神圣殿堂的功勳卓著的Tipo 156,底盤被切割成無數小塊并放入了用于加固工厂大方木的膠合劑中,每個造訪法拉利的訪客都會踏過這款曾經顯耀于世的賽車殘骸。

ALMOST REAL: 做中國精品車模的精品!

By admin, April 4, 2016 18:13

2016-09-02 公车瞌睡王

ar

這個嶄新的品牌Almost Real是我的一位北京朋友、資深汽車媒體的總編許群(四萬大叔)和深圳東莞的SUMS汽車模型一同合作開發的。

在現在的一片樹脂膠Resin的龜海中我總算看到了一絲曙光! 因為AR的車模是完全回歸傳統,簡單來說,就是可以全開的合金汽車模型又回來了!

看看他們即將發行的產品目錄感覺車型應該選對了。縱向發展,目標是所有喜愛越野車模型的潛在顧客,專心先做好這個範疇,所以應該可以在這個板塊上站得住腳!

至少AR夠Guts,有版權、肯聽收藏家們的意見,比起AA(ABS夠膠,合金夠貴,下下入黑盒)/MC(不停翻出舊產品)/KY(幾乎退出合金)/CMC(法拉利沒版權得來繼續加價,也沒有什麼新產品)做得有誠意、售價也合理,而且也是合金回歸市場的第一炮。

無論它成功與否,對於最近一年眾多濫竽充數的1比18樹脂膠產品來說的確是收藏家的好消息!

市場宣傳建議要網上加網下,雙管齊下,另外最好可以有一個地方給收藏家門回饋意見,這樣才能不斷進步和改進。

所以衷心希望AR可以開闢出一個新天地,真正做到「做中國精品車模的精品」! 努力!!! 加油!!!

AR Model-2016????

說出了模友們的心聲啊!

至Almost Real一些小细节的提议
2016-09-02 公车瞌睡王

尊敬的Almost Real的高层,版主,模友大家好,以下是我个人所期望我们中国模型品牌未来能够把细节做的更好所做的一些提议,希望能够跟大家良好的交流!
俗话说细节决定成败,作为汽车模型产业这句话更为实际,模友在经济能力允许情况下会选性价比高,做工最高的模型,所谓模型做工最好无外乎就是做工精细和质量过硬,尽可能的还原真车。但是当今汽车模型厂家众多,做工也是层次不同,做工中上等的厂家也是很多。那作为我们中国自主模型品牌应该如何在细节上打动模友呢?下面是我的一些小提议。

首先先说模型本身,在开发成本允许的情况下,尽可能的多做一些可动件,例如车内中控抽屉可以打开,后排座椅折叠,油箱盖可打开等等,这一点国产原厂模型做的非常好。发动机管线,底盘构架尽可能还原,至少做出来那个样子,不要像某些品牌就一块护板。提升一些价格的情况下可以做到拆卸轮胎,升降车窗。能够做到这一点的模型品牌并不多,也许成本也很高,但是我相信追求高品质的模友,不会在乎再多花一点钱买更好的。同时这些拆卸零件对我下面模型周边配套细节发展有很大影响。

其次我们来说说模型周边产品细节,也许上述我的提议并不实际,对于模型开发不光提升成本,更大的问题是时间和难度,那么这个提议也许能有用,现在越来越多的模友选择合金主要目的是能够把玩,棚拍甚至外拍。那么可以做一些场景小配件,供模友选装。例如路虎卫士和奔驰4*4可以选装顶灯,车顶行李架,行李架里面可以有小铁铲、油桶、苫布、行李箱、工具箱、冲浪板等等,还有可拆卸备胎架和备胎。可以采用吸铁石方式设计。因为某宝很少有全套能配齐的这些配件,很多都是模友DIY,东拼西凑买齐加上运费也不便宜,这样AR可以填补这方面市场空缺,也能提高模型的可玩儿性。这些周边细节设计可以充分体现AR再为模友考虑,做模友喜爱的模型。让每个模友都可以做出自己不同的定制限量模型。所有配套配件选装,怎样搭配自己决定,还有可以做一些大的配件,拖板车加摩托艇,拖板车加沙滩摩托,拖挂式房车。丰富不同口味的模友。

底盘和轮胎也可以做到可更换方式,而且有助于后期产品售后维修。轮胎设计拆卸简单点,或者有拆卸轮胎说明,模友可以根据自己的喜好选择原厂轮毂或者改装轮毂,选择不同的颜色的轮毂。还可以设计车壳与悬架简单的拆卸方式,这样越野车型和皮卡车型,模友可以自己选装AR的配套大脚悬架。这样模友买一台AR的车,配上全套周边配件就等于买了很多不同款限量私人定制模型。即便你不是手工帝,只要你有一把改锥你就可以改装出自己喜欢的车模!在培养模友动手能力的同时,也培养了模友维修模型的能力,如果模友可以按照说明书拆装轮胎和悬架,例如断轴这样的问题只要买一个配件,自己就能修复!也不用那么麻烦找售后,也不会可惜到无法修复。一举两得。

包围,宽体和尾翼是用来改装跑车的,可以设计一些吸铁石机构或卡槽、挂钩结构的包围和宽体以及尾翼,这样模友可以根据自己喜好改装自己的跑车,不必花几千块找民间大师改装,自己动手改装就好。

第三点是模型关键部位和可动关节用料,在北京模型展看到了AR路虎的树脂样车,门轴合页都选用的铜制,天线三节伸缩。希望所有车型关键连接和可活动部位都可以做到用料扎实,哪怕是隐藏的合页。不要像某品牌兰博基尼断门是通病。因为车模断门几乎无法修复,意味着很可惜。模型道路漫长,也希望我们的AR模型能够长时间保存,不要过几年被模友吐槽AR的模型当时买来不错,过几年零件老化,好多地方断了。希望无论表面还是看不到的地方,都一样能够用料扎实,尽量还原。

最后希望AR能够建立一套完整的售后服务,现在模型也算是贵重易坏物品,很多模型损坏其实是小问题,修一下就好,可是模友苦于去哪儿修?找厂家,厂家推到代理,找代理,代理也不管。并不是每个模友都是手工帝,都能修复模型。哪怕这是一项付费有偿服务,或者像我上面说的,培养模友自己动手能力,官网做出一些更换零件及维修的详细说明和视频。这样至少模友能够真心感受到AR再为模友考虑,买AR的产品有保障。

综上所述,也许有的人看了会觉得我是痴人说梦,AR做汽车模型的,你不提汽车模型的建议,说一些边边角角的事儿有什么意义?其实不然,纵观当今社会各行各业,都有比你有实力的竞争对手,而你也不可能做到一日登天。那么就要想其他办法来弥补自己的不足作为亮点。那么我认为这个亮点就是周边配套服务,很多行业都把周边配套服务做成了必要服务,而模型这一块领悟目前还没有那个品牌去涉及,我觉得AR可以去尝试一下。说句实在话模型工艺一下提升到多么精致,多么高的工艺水平不是一件容易事,所需要的开发时间,成本核算,技术难题等等也许是我们想不到了,或是不得以知难而退的。那么大家基于技术水平差不多的水平,那又凭什么选择AR呢?举个例子,假如一款跑车原厂配色白车银轮毂,而很多模友喜欢白车黑轮毂,最好再加个碳纤维尾翼。几个模型厂都有这款车,做工几乎一个水平,那么AR可以满足你改装的愿望,那么你是不是愿意多花一点钱去尝试改一下自己的车?无形之中这周边服务就会带来需要的客户群体。

可能有的人看了会觉得我在这里胡扯,AR还是认真做好模型才是硬道理,这个没错,但是换一个角度想想,汽车模型是真车历史以及情怀和文化的载体。那么我所说的一些配套改装配件是不是就是汽车改装文化的一种?这算不算给模型增添了一个新的元素?现在开始有些模型厂推出套装组合销售。我们也可以开发自己的套装销售方式。我们这种方式是全新的,为了让模友亲身体验进来而设计的。也许有一天有人会说AR不干正事儿,弄些这破玩意。但是当有一天我们真的推动了这种文化,将会是汽车模型的新篇章。不在有人高价追捧绝版限量货,不在有倒爷囤货。因为你不必非得买什么限量,自己可以改一个属于自己个性化定制的车模。现在模友晒车,别跟说毒是因为绝版你有我没有,以后模友晒车是自己改装的毒。大家也多了交流经验的机会。

我曾经也想过有一天能跟模友合作开一个自己的模型厂,以我是一个经营者的角度考虑的亮点就是这些。我的这个想法也跟一些模友探讨过,也得到了模友的认同,但是实际操作起来也许也有实际困难,但是应该成本投入不用特别大,如果我的意见值得采纳,那么前期不用做太多,只针对方便做配套配件装饰的几款模型推出一些套装配件,比如路虎卫士和奔驰4*4,看看市场效果。至于我提议的那些改装轮毂甚至底盘悬架可能在研发中会有很多技术难题,成本会增加很多。那些需要以后如果真能推动起来在做有针对性的改进。

仅以此与广大模友和AR真诚交流,有想的不周的地方还望海涵。最后希望我们的AR真的能够看到我写的这些,能够考虑一下,也希望AR越做越好!


Update: Oct 20, 2016

路虎的樣板成品終於在上海玩具展出現了!

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汽车模型大国之痛:更小的车,更大的世界
<<新周刊>>第474期
文/陈誉文

国内汽车行业通过最近十年的发展,已经造就了长城、比亚迪、吉利、广汽等有影响力的自主品牌;但国内的汽车模型生产已经超过20年,却没能造就任何值得称道的自主品牌。

中国是汽车模型生产大国,但因为缺乏有影响力的自主品牌,从上世纪80年代至今仍旧以代工生产为主。在汽车模型的生产工艺方面,国内厂家已经积累了20年以上的经验,难道还不足以开创自主品牌吗?

除了材料与工艺成本,一个正版汽车模型的诞生需要经过很多看不见的环节,包括向汽车厂家申请版权、手版设计、制造模具、制作样板、车厂批核……其中光申请版权就需要一年左右的时间。中国的模型企业都希望赚快钱,所有厂家都被卡在了申请版权的门槛上,所以国内才会如此缺乏自主品牌。

在世界范围内,主流品牌全是国外的,例如德国的Autoart、Minichamps、Schuco,意大利的Bburago、BBR、MRC,美国的MBR、Franklin,日本的Kyosho、Tamiya,泰国的Maisto……它们已经垄断了整个行业的销售市场,国内的汽车模型爱好者只能消费国外的品牌。

从Made in China 到Creat in China,是刘学深从事模型行业18年以来最大的安慰。

刘学深是中国汽车模型制造界吃螃蟹的那群人之一。1998年,他从湖南老家来到广东,第一份工作就是在模型厂打工。生产经典汽车模型时需要表达金属、木材等材料的质感,生产现代赛车模型时需要表达碳纤维、超薄零件的质感,都是一些极具挑战性的工艺难题。他之所以能把糊口的工作变成兴趣,全缘于每一次克服困难后的兴奋感。时至今日,刘学深已经拥有属于自己的工厂,并获得德国模型品牌Minichamps和日本模型品牌Kyosho的青睐,成为其主要代工厂 。

刘学深表示,国内品牌缺乏崛起的动力,和销售市场混乱有关。比起十年前,现在的实体模型店只剩下不到原来的10%。模型通常在互联网上交易,但整个产业缺乏规范化经营、缺乏诚信,导致价格混乱。网络上大部分卖家手里并没有汽车模型,可能是拿着别家的照片在卖,接到了订单就去另外一个店拿货,只为赚二三十元的差价。

另外,汽车模型的来源也比较混乱。一是因为经销商进货不规范,二是因为厂家违反代工生产的规定,偷偷生产一些产品投放市场。

以上这些都严重打击了国内品牌申请授权做正版汽车模型的热情。

刘学深从这个行业的乱象里看到了机会,感觉这个落后于其他行业的市场,有很多发展空间。于是,他与车媒大腕许群以及汽车模型经销商小王组成国内汽车模型崛起的先锋队。在研发生产、文化依托、公共关系和销售领域,他们都是独当一面的人。

为了取得宾利汽车某款模型的生产版权,花了一年半的时间并付了一笔不菲的版权费之后,今年,刘学深拿到了宾利商标的使用权、宾利赛车外形设计的使用权、官方的外形数据,能在这款模型的包装盒上印上中国人的自主品牌。他们的首款模型产品“Almost Real Bentley GT3 Blancpain Endurance Series Nurburgring 2015 1:43”,限量504个,一上市便售罄,并荣登国际模型论坛的首页,在跻身世界模型圈的路上,他们三人踏出了漂亮的第一步。

侯晓明收藏了5000多个汽车模型,如果按照每天保养两个的速度,至少需要7年才能完成一个轮回。

2014年,侯晓明去英国参加古德伍德赛车节,本来以一睹历史古典名车的风采为主,却因为偶遇一个汽车模型而“三顾茅庐”。

第一天,侯晓明走进一家卖赛车节纪念品的小店,店内显眼位置的一个透明罩子里的模型吸引了他。真皮制作的座椅,头发一般细致的轮毂、辐条,这辆1:12的“法拉利156模型”让他马上产生了占有欲,但守店的英国老头却说这是非卖品。

第二天,他又回到“法拉利156模型”前,向英国老头说明自己多么喜爱模型,多么热爱汽车,还使劲夸奖了店内的收藏品多么有品位……英国老头还是不卖,但可以拿下来看看。

第三天,英国老头看见侯晓明欲言又止的样子,便开始说明这个模型的身世。“20年前,我们三个好朋友一起参加古德伍德赛车节,用的就是一辆法拉利156,为了纪念,我们一起制造了这个模型。但现在制造模型的人去世了,车主也去世了,只剩下我一个人。”侯晓明得知模型的分量后,只说出内心的想法:“我是收藏爱好者,绝不是贩卖模型的人,你们的故事只会让我更加珍惜它。”

在赛车节的最后一天,侯晓明如愿以偿得到这个“法拉利156模型”,他收获的不仅是一个孤本汽车模型,还有一段缅怀故人的故事。

从1998年结缘汽车模型至今,侯晓明已经收藏了5000多个汽车模型,整齐地摆放在一个90平方米的地下室里。如果按照每天保养(清洁与打蜡)两个模型车的速度,至少需要7年才能完成一个轮回,但模型的保养周期为1—2年(存放在密闭的空间)。

为了满足自己对汽车古典之美的追求,侯晓明成了汽车模型收藏家,但这种无止境的追求让他深入到老爷车的每一个零件方能罢休。他收藏并翻新了数十辆经典老车,成了1:1真车收藏家,光一个Alfa Romeo(阿尔法·罗密欧)汽车品牌就收藏了75、 155、 156、 166、 Spyder、GTV、Mito等型号。

接触了更小的车,却看到了更大的世界,四年时间,世界范围内的Gulf汽车模型已经被许群收得差不多了。

许群,一位47岁的汽车媒体老司机,人称四万大叔,先是因为办汽车类杂志而成为“汽车媒体教父”,后又因收藏了近300款Gulf(海湾石油)涂装的汽车模型而成为全世界数一数二的汽车模型收藏家。他从事汽车媒体工作20年,起初仅限于汽车厂家赠送的汽车模型和一些自己喜欢的车款的模型。8年前,他认识了一位生产汽车模型的年轻人阿深(刘学深)。阿深对汽车模型的理解与抱负,让许群对汽车模型产生了浓厚兴趣,但真正意义上的汽车模型收藏始于三四年前。

许群收藏汽车模型的路线一直比较散乱,直到2011年在《Ramp驾道》工作时,受一位专收勒芒冠军系列的上海模友的启发,才奠定了自己的Gulf涂装收藏之路。四年时间,世界范围内的Gulf汽车模型已经被他收得差不多,还造就了一个“世界Gulf汽车模型收藏第一人”的称谓。

从古德伍德、圆石滩、拉古娜到纽博格林,许群的朋友们都有帮他往回背汽车模型的经历。很多朋友在出差时看到Gulf的模型都发照片给他,在模型的收藏上得到朋友们的支持与帮助,他感觉很幸福。每次坐在模型堆里,面对办公室里琳琅满目的Gulf(海湾石油)涂装和Martini(马天尼)涂装的汽车模型时,许群内心有种难得的平静。每次工作遇到困难,心情烦乱的时候,他都用这种方式让自己慢慢平静下来,告诉自己能把后面的事情做好。

可能职业的缘故,许群希望办一个以经典赛车为主题或以经典涂装为主题的展览,展览的场景可以是展览中心、车展的一个角落、某个4S店、博物馆、有意思的酒吧,等等。未来,他还想在北方找一个汽车文化比较浓郁的地方,建造一个汽车模型世界,传播有趣的汽车模型制造工艺。

他在收藏模型的三四年里,认识了刘学深和小王,还成立了属于他们的模型品牌,许群说:“这可能决定了我50岁之后的事业发展。”此前,许群从没计划过把汽车模型当成他媒体生涯之后的一个事业发展核心,但现在,他已经这么做了。他表示,作为一个将近50岁的汽车媒体人,在杂志领域的成就已经是对人生最好的交代,两三年后将退居幕后,把全部精力投入到50岁以后的另一种人生——汽车模型事业。

接触了更小的车,却看到了更大的世界。许群认为特别奇妙,他希望自己的模型公司能够在未来的世界汽车模型产业占有一席之地,为国内的汽车模型产业争光,同时让中国不再仅仅是制造大国,也有最牛逼的原创品牌。
每款汽车模型背后都有一个故事,百年来浓缩了一代又一代车迷的情怀,是汽车文化最好的载体。在快速发展的经济环境下,汽车模型为匠人精神保留了一片纯净的天地,至少在汽车模型的世界里,匠人没被抛弃,因为总会有车迷来埋单。

希望CMC會考慮推出以下這兩款法拉利!

By admin, April 4, 2016 12:45

昨天用了幾個小時翻閱完畢一個法拉利過往所有車型資料的網站,因為作為一個標準的Tifosi,我很想知道還有哪些是自己從來沒有見過的。

最後終於從600多台街車、賽車和原型車裡面發現了以下這兩台獨特的經典法拉利,不用問,這兩台當然還是出自意大利設計大師Pinin Farina的手筆!

1959 Ferrari 250 GT LWB TdF (Tour de France)

希望CMC會考慮推出以下這兩款法拉利!

By admin, April 4, 2016 12:40

昨天用了幾個小時翻閱完畢一個法拉利過往所有車型資料的網站,因為作為一個標準的Tifosi,我很想知道還有哪些是自己從來沒有見過的。

最後終於從600多台街車、賽車和原型車裡面發現了以下這兩台獨特的經典法拉利,不用問,這兩台當然還是出自意大利設計大師Pinin Farina的手筆!

1957 Ferrari 625 TRC Spider (Chassis no. 0680 MDTR)