Mopar Country肌肉之家
Comments (0) 今天發現另一個美國的肌肉車模收藏家，另外加拿大的Al’s Mopars and Chase Cars也是一個很不錯地方。
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首遇神車: Mercedes-Benz W100 600 SWB
By admin, March 3, 2013 10:25 pm
今天中午在旺角遇見了很多奔馳粉絲心中的神車普爾曼，而且是台白色的。
雖然掛著T牌，但是下面卻是正式黃牌，更奇怪的是前後保險桿都沒了，當然氣勢大減，看來應該是拿去維修了。
說真的，就這模樣都已經造成路人的竊竊私語，可想如果是完美的，那應該多麼震撼啊!
最後Benz 600 SWB沒相像中大個頭，其實還沒Maybach長。
補充: 之前誤以為這台是Pullman，其實普爾曼應該指的是長陣LWB 3個門的那款，現已更正。
第一次Floral Jamming的驚喜體驗
By admin, March 1, 2013 11:43 pm
兩星期前收到了邀請函後馬上報名，竟然給我抽中，於是今天和太太一齊去了中環的Club Wheelock。
二樓門口幾張天然木台加上週圍的各種鮮花(今天的主題)猶如步入一間不經意佈置的歐洲小花店，CW的職員們也很熱情招待，令到每一位到訪的客人都有種賓至如歸的感覺。
來自Tallensia Floral Art的資深導師Lowdi Kwan很快就令到整個氣氛活了起來，她說第一堂Floral Jamming原來是十幾個老外男一齊來主動報名，原因很簡單就是想給女朋友一個驚喜，鬼仔的確比較浪漫些，哈哈。
Lowdi簡單介紹了Floral Jamming的真諦和4個插花的基本元素，分別為:
1. Line 提供空間感，如何挑選顏色和Shape比較特別的花，很驚訝的是Rose竟然不屬於Line的種類。
2. 主次關係，沒有特定幾種，不過最好要有主題，要注意的是Focus/Form整體佈局以及比例。
3. Mass是指以陪襯的花朵營造出一個突出的形狀，如結婚花球很多時候都是呈圓形狀。
4. Filler提供填充的效果和質感，如綠葉和那些小草等。
然後Lowdi分享了自由插花的基本技巧，如要注意花朵分佈的角度、Radiation般散開。插花的時候要花和葉子一齊插，如果先後分開的話最後未必能顧及整體創作。
最重要的一點就是Floral Jamming要的就是隨心所欲，Follow Your Heart，因為每一個人的創作都是Unique的。
我可能受Tiffanny Flowers的影響(多年都是光顧這間)，所以心裡一早就有一個大概的構思，就是要法國田園式，比較Soft和浪漫的那種。
經過了兩個多鐘頭，我的第一次自由插花創作終於大功告成，然後大家去了隔壁的Gallery Cafe，環境好Chic，而且那杯TWG Silver Moon Tea的確帶給我驚喜的感覺。
今天整個特別的節目真的很輕鬆，we enjoyed it much!
Thank you Lowdi and your team for sharing your passion!
Of course, also thanks to Club Wheelock for your warm hospitality!
後記: 太太今天正在忙於二次創作，稍後更新。
本地新開張的車模店: CS-MODELS
By admin, March 1, 2013 2:01 pm
CS-MODELS很可能是香港近3年來首間新開的實體車模鋪子，面對本地激烈的競爭環境和不斷萎縮的車模市場，不得不佩服店主對汽車文化的熱愛和創業的熱誠，在此衷心希望CS-MODELS業績蒸蒸日上，可以帶給本地車模愛好者另一個不同的選擇!
地址: 香港康山道2號康怡廣場南座 2/F (L2快圖美側)
營業時間: 星期一至日及公眾假期 下午一時至晚上八時三十分
跨越時空的設計
By admin, March 1, 2013 1:56 pm
麥拿倫最新的超級跑車Mclaren P1有可能是有始以來設計最為誇張的”性感美臀”，希望Autoart可以順利地在2013年里推出此車模。
我和我的老爺車 (轉文)
By admin, February 28, 2013 5:12 pm
愛跑車又愛電單車的Ian，每星期最少到Mel的車房一次，帶愛車去散步。
成 立於1979年的香港老爺車會，最初由19個愛好者組成，到今日已有超過600個成員和千多部古董車，而來自北愛爾蘭、在港定居逾20年的建築師霍思達 （Ian Foster）就是應屆會長。身為外國人的他，比土生土長的香港人更惋惜日漸褪色的集體回憶，他身體力行收藏香港警隊的退役老爺電單車，更自九十年代起向 政府極力爭取在港開設老爺車博物館。雖然老爺車博物館依然只聞樓梯響，但他的收藏數目有增無減，今日的結算數字是40輛老爺跑車、120輛老爺電單車。
記者：吳宛蔚 攝影：黃偉傑
霍思達是國際城市規劃有限公司創辦人，曾參與旺角砵蘭街一帶的重建規劃。約霍思達講他的老爺車收藏，他總是很樂意，不惜推遲北上工作日期，只為帶我到他位於元朗的「秘密基地」觀賞他的寶貝。
我跟隨他的腳步走過迂迴的村路，放眼望去四周都是車房，突然他停下來，走到一間平平無奇的簡陋鐵皮屋前，拿出鑰匙將門一開，那裏就是他與三個老爺車會好友的私人維修及存放中心。
警車收藏家 北愛開博物館
這間車房的主人是自英國來港定居逾40年的Mel Rickatson，他曾在地鐵公司服務30載，機場站的月台幕門就是由他親自設計及安裝的；由於鍾情老爺車，12年前一退休就在新界開設車房，每日幫老 爺車「醫病」、大翻新他就最開心，許多老爺車會的會員都是他的長期客戶。
每星期都到車房報到的霍思達，在牛津大學建築學系碩士畢業後，遇上英美經 濟蕭條，兩地都找不到工作，聽友人說香港工作機會多，就二話不說訂機票。來港時口袋只有100鎊，幸運地抵港三天已找到工作，儲了幾個月薪水，買了一輛本 田CBX電單車。只要放假，他就會到處兜風，最享受迷路，「由於人生路不熟，我見路就入，經常找到像世外桃園般的好地方。」每找到一個好去處，他都會記下 來，地圖上每一個記號，都是他認為最美的香港。
喜歡速度感的他開始想擁有跑車，最初只因資金所限才購買法拉利經典款的舊車，後來卻被老爺車背後的歷史價值吸引，從此他的眼球就未離開過老爺車市場。
由於經常流連新界，他意外發現退役的政府車都會被送到廢車場，當廢鐵拆件出售。別人眼中的廢物對他來說卻是寶，尤其是警隊歷年來的退役電單車，他見一次收 集一次，現時已儲齊1940至1980年代所有服務過警隊的電單車車款，成為本地最大的警車收藏家，「連香港警察開展覽都要找我借車。」他自豪的說。對他 來說每輛車也具歷史意義，九十年代開始便向政府提議開一間老爺車博物館。「歷屆政府都說欣賞我的計劃，但一講到撥地就個個都不置可否。」他沒放棄心願，在 北愛爾蘭老家開設小型博物館展出珍藏。
廢車滿載歲月回憶
眾多收藏中，論珍貴，全球只有12輛的右軚DeLorean，他擁有其中兩輛；論氣勢，他不但擁有本港最龐大的退役警隊電單車，就連1953年服務北愛爾 蘭的消防車及1977年北愛爾蘭軍隊使用的Land Rover Piglet都是他的收藏品之一。近年他開始集中火力收藏跟自己的成長故事有關的車款，三年前就以約20萬港元買來1977年紅色Austin Princess21700HL，因為那是他當年17歲學車時用過的同色同款汽車，考獲駕駛執照後亦載過初戀女朋友。一買到它，他就即時跟現任女友飛到愛 爾蘭，坐上它去一個環島遊。
「熟稔的朋友都取笑我擁有多輛靚車卻買架廢車，但跟我生於同一年代的人看到它都會會心微笑，回憶起當年的青葱歲月。」他下一部想擁有的車款就是Aston Martin DB7或DB9，因為軚盤上的logo跟15歲時在家中農場工作時所用的拖拉機一模一樣。
為讓愛車們保持最佳狀態，他平均每月花約4萬元保養。每逢出國就四處尋找汽車零件。除了他自己及負責維修的Mel外，連拍拖12年的女朋友都嚴禁駕駛他的珍藏，他笑說：「香港政府給了她一張紙說明她會駕駛，但我不會信。」
虛報汽車售價逃稅猖獗 (轉文)
By admin, February 28, 2013 4:02 pm
這當然值的是那些身價千萬的Super Car。首先T牌，現在捉虛報，看來玩超跑的成本越來越貴啦! 
政府2011/12年度共收取約68億元補繳稅款及罰款，較上一個年度激增76%；間接稅收中煙草稅每年收入逾40億元，汽車首次登記稅更逾70億元。
追回補稅及罰款激增預算案提到，當局發現非法販賣走私香煙的手法由路邊兜售轉為電話銷售；有汽車銷售商則虛報汽車售價，損害政府稅收，為確保稅款不會流失，執法部門會繼續加強打擊逃稅及避稅。
稅務局年報顯示，2011/12年度稅收的最大增幅來自利得稅，部份原因是追回的補繳稅款及罰款較上年度大增，破歷年紀錄；在《2004年稅務（修訂）條例》生效前，有些公司利用利息支出扣除作避稅安排，涉及巨大稅款，當局實地審核及調查科經過多年偵查，收回多筆大額稅款。
另外，海關發言人稱去年破獲585宗販賣私煙案件，涉及一千萬元稅款；去年檢控註冊汽車進口及分銷商逃稅的案件則有63宗，逃稅款項達348萬元，相關法庭罰款逾500萬元。海關會增派人手打擊。
完整的Ford GT40 Lemans Winners
By admin, February 27, 2013 12:51 pm
剛在Scale18看到的，David C.這個收藏家經過了10年終于完夢，擁有了完整的Ford GT40 Lemans Winners，恭喜!
Le Mans 1966 – WINNER Driver: Bruce McLaren / Chris Amon
At the last pit stop of the race, three Mark IIs were in front. Ken Miles and Denny Hulme (#1) were leading, followed by Bruce McLaren and Chris Amon (#2) in the same lap. Ronnie Bucknum and Dick Hutcherson (#5) were third, but twelve laps behind.
At the finish, Ford decided to stage publicity photo between Miles/Hulme and McLaren/Amon with the No. 5 following, too. According to witnesses, McLaren left a small margin to Miles and it was expected than Miles/Hulme will be declared winner after the examination of the photo finish.
But the ACO declared the McLaren/Amon car had won the race, having covered more distance in 24 hours, as it had started the race several places behind the Miles/Hulme car.
The ACO estimated the difference to 8 meters. This was a terrible disappointment for Ken Miles, who expected the triple crown Daytona-Sebring-Le Mans as a reward for his investment in the GT40 development.
The finish remains the closest in Le Mans history.
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