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By admin, April 28, 2011 9:36 am

最近喜歡上了六七十年代的美國肌肉車﹐但只限Ford Shelby Mustang系列﹐其它的如Chevy Camaro﹑Pontiac GTO﹑Chevelle Malibu等等暫時還沒能接受其外型。在看慣了意大利式的激情和英倫的含蓄氣派後﹐原來美式的粗曠肌肉外型又是另一番的風味和截然不同的審美觀。

這星期我一共從海外訂購了3台Shelby Mustang﹐分別是﹕

- Autoart Ford Mustang GT 390 1967 (GOLD)
- Exact Detail 1968 Shelby G.T. 500KR Lime Green
- Exact Detail 1967 Shelby G.T. 350 Fastback – Dark blue metallic with white LeMans stripes

尤其是最後的那台藍色白條GT350最為罕見﹐很高興昨天能以極之合理的價格收得﹐之後兩星期應該會分別與他們見面了。

這台Chrysler Charger E49其實是個意外﹐今天經過AA在灣仔的專門店﹐從特價品的貨架上找到了它。以前肯定會連看也不看它﹐但今天這車在我新萌發的美國肌肉車審美眼觀看來一點也不差﹗樣子是笨了些﹐但就是這笨造就了它獨特的肌肉美﹗

怎麼看Chrysler Charger E49怎麼都像一塊很好味道的山姆大叔安格斯牛扒﹐尤其是那粗壯的牛大腿線條和尾巴一排燈的確很有氣勢﹐美利堅精神就是大﹐再大和更大﹗哈哈。。。

原來我以為淘到的價格很合算﹐但之後上了淘寶才知道原來大陸的價格簡直就是低的驚人。這台車在AA的官網上已經近千﹐所以說淘寶上的價格實在太吸引了﹐喜歡的同好們一定要快點動手了﹐要在此車被炒起前購買啦﹗

最後附上兩篇關於美國肌肉車文化的好文﹕

• NOS_Dylan的肌肉車掃盲帖
• momo13的1969 Camaro, 1968 Charger, 1971 Challenger R/T – 火線戰將群

1/18 Autoart Chrysler Charger E49 – Red

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By admin, April 26, 2011 8:01 pm

早在今年二月的時候就傳出CMC會推出這款被欲為60年代最美麗的法拉利經典﹐但直到月前的德國車模博覽會上也不見其蹤影﹐真是神龍見首不見尾﹗

前些時候曾經在旺角一間相熟的車模店內見過以下Amalgam1比8的紅色250 GT California SWB﹐那個才叫真正的漂亮﹐可惜天價與我無緣﹐當時真有衝動想賣掉一部份收藏來買這個大傢伙﹐但想清楚後就永久放棄了這個概念﹐因為現實問題香港寸金尺土﹐家裡根本沒地方擺。

這次Hotwheels Elite再次推出的250 GT California工藝上其實比幾年前已經有了顯著的進步﹐但無奈剛推出時價格方面一直高企﹐最主要還是想把銀子省下來遲點買CMC的。

今天路經灣仔車模店﹐竟然發現這款正在做大特價﹐這樣誘惑的價格當然對得起這樣的中等做工﹐而且只此一台﹐其它顏色都沒特價﹐我又只對紅色發燒﹐所以當機立斷就先不等CMC的了﹐收了再算﹐別說250 GT California還真好看﹐哈哈﹗

1/18 Hotwheels Elite Ferrari 250 GT California SWB Spyder – Red

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By admin, April 25, 2011 11:16 pm

美國第一大廠福特汽車生產的Mustang系列橫跨了將近50年﹐大家認為最好看﹐收藏價值最高的應該數67和68年的Mustang Fastback款式。當中又以Shelby的改裝系列最為稀有﹐現存在世狀態完好的67/68年Shelby GT500至少都要港幣150萬以上﹐對比起當年只需要港幣3萬左右的車價﹐這簡直就是天方夜譚的投資回報﹗(註﹕Fastback是指一種從B柱到車尾的流線型汽車設計)

其實從1964年到2006﹐很多收藏家都不約而同地認為最經典的還是67和68年的Mustang Fastback款式。令人差異的是1970年後野馬竟然陳蹟了好幾十年﹐最主要原因是那些年代的款式簡直不堪入目﹐完全埋沒了Mustang應有的鮮明個性。直至2007年福特與Shelby再次的合作﹐Mustang才真真正正的回來了﹗

要說到最出名的67和68年Mustang Fastback款式﹐那莫非1968年Steve Mcqueen的電影Bullitt中的那台野馬所屬﹐那場他在三藩市山坡開著深綠色GT390 Fastback的經典追逐畫面令人記憶猶新﹐早已成為了街道賽車的先軀﹗當然Nicolas Cage在2000年的Gone in Sixty Seconds又再次喚醒人們對Mustang的崇拜﹐那台改裝自68年Shelby GT500的Shelby 500E Eleanor是多麼地令人血脈沸騰和激動人心﹗

其實Mustang系列在美國肌肉車範疇裡屬于Pony Car小型車類別(其對手有Chevrolet Camaro﹑Mercury Cougar﹑Pontiac Firebird﹑Plymouth Barracuda)﹐但它獨特的設計吸引了無數美國中產階層的眼球。當年福特的宣傳廣告就曾經自豪的說這些67和68年的Mustang會比那些Exotic的歐洲跑車來的更加實惠和吸引人購買。的確﹐福特Mustang當年那難以置信超越對手幾十倍的銷量事實完全證明和肯定了這種說法﹗

撇開67和68年的普通版本大賣了79萬台的紀錄不說﹐就單拿Shelby的銷量來說﹐在當年就已經是個了不起的壯舉﹗

1967
Shelby G.T. 350 1,175
Shelby G.T. 500 2,048
Shelby Special models 2
————
Total 3,225

1968
Shelby G.T. 350 Convertible 404
Shelby G.T. 500 Convertible 402
Shelby GT500 KR Convertible 518
Shelby GT500 KR Convertible (Hertz) 1
Shelby G.T. 350 Fastback 803
Shelby G.T. 350 Fastback (Hertz) 224
G.T. 500 Notchback Prototype (Green Hornet) 1
Shelby G.T. 500 Fastback 1,044
Shelby G.T. 500 Fastback (Hertz) 2
Shelby GT500 KR Fastback 1,053
Shelby G.T.500 Special Model 1
————
Total 4,453

我最喜歡67和68年的Mustang Fastback那性感的尾巴﹐令我突然聯想起1976年英國攝影師Martin Elliott曾無意間拍到的那幅Athena Tennis Girl經典海報般令人神魂顛倒﹗真要情不由衷地要說聲“Nice Ass﹗”

另外很多朋友都覺得普通版1967年和1968年的野馬外觀差不多﹐其實是可以從細節上區分開的﹕

• 最大分別是67年的有一橫杠點綴在車頭Mustang標誌左右﹐而68年則完全取消了這個點綴。
• 車身旁邊的入氣口﹐67年多了幾道魚腮般的裝飾﹐但68年取消了。
• 67年車頭Mustang標誌比68的要大些。
• 67年車頭蓋Mustang的寫法是大寫﹐而68年則是連體字體。

總括來說68年的版本精簡了不少配件和裝飾﹐如果包括Shelby版本﹐那最大不同是車尾燈部份﹐68年用的是左右6盞指示燈﹐而67年則用了左右兩條紅色的轉向指示燈。看過真車視頻才知道68年的那6盞指示燈會從裡到外地不停閃爍著﹐這樣的設計在當年來說視覺上絕對是一大享受﹗

引擎方面﹐普通版67年和68年的差不多﹐只是68年版增加了兩款3020cc 210匹馬力的V8﹐但Shelby版本就頗有區別﹕67年GT 350用的是2890cc﹑GT 500用的是4280cc﹐但68年GT 350增強了﹐用的是得3020cc﹑而GT 500用的4280cc則保持不變。

還有就是很多朋友問怎麼找不到Autoart出的那款Ford Mustang GT390真車型號﹐其實GT390是指引擎配置了3900cc容量的那款Mustang Fastback﹐所以Autoart的那款的正式學名為1967年Mustang Fastback。

Exact Detail的這台深藍色1967 Shelby GT350應該是此系列裡其中一台最難找的收藏品﹐而且車身更帶有那極富有美利堅的LeMans白色條子﹐2004年9月的出品﹐經過了多年一點油漆問題都沒有﹐而且部件製作精密﹐真想不通當年業界1比18的質量普遍都是那些早期AA的一般水平﹐為何Exact Detail可以做得出如此比對手強幾倍的成品﹖即使用現今審美眼光來細細品嘗也覺得夠水平﹗

1/18 Exact Detail 1967 Shelby GT350 Fastback (Dark Blue Metallic with White LeMans Stripes)

1/18 1967 Autoart Ford Mustang GT390 (Gold) = 1967 Mustang Fastback

最後拍攝這些Mustang車模的時候﹐有首歌絕對可以昇華攝影的藝術境界﹐那就是搖滾之王Elvis Presley的Jailhouse Rock﹐雖然是1957年的作品﹐但它卻能巧妙地提供了那種特有的美國味道﹗

有留心看的朋友應該知道GT的正確寫法為G. T.﹐如Shelby G. T. 500﹐但我為了省事﹐所以省略了那個點。

終于收齊了自己認為做工最好﹑顏色最具有代表性和最值得收藏的Fastback款式(GT390﹑Shelby GT350﹑Shelby GT500KR)﹐現在就差AA今年即將推出的1967年Ford Shelby Mustang GT500 (Red/White Stripes)就全齊了。

資料來源﹕
http://www.themustangsource.com/timeline/67-68/67/
http://www.themustangsource.com/timeline/67-68/68/

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By admin, April 25, 2011 5:57 pm

號稱全球第一部的香港3D三級片﹐鋪天蓋地式地宣傳的確令吸引力大增﹐看完後﹐覺得3D效果很不給力﹐最後才知道原來肉蒲團是套警世的愛情片。

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By admin, April 24, 2011 11:23 am

Yesterday, I tried the cpuid.coresPerSocket setting on a testing W2K3 Web Edition VM (plain install, no SP), I set cpuid.coresPerSocket = 4 with 8 vCPUs and I was able to boost the VM to 8 CPUs in task manager (ie, 2 sockets with 4 cores on each sockets), then I remove the cpuid.coresPerSocket parameter from .vmx and reduce the vCPU to 1, problem started to occur after reboot the VM.

Veeam Monitor and ESX Performance Tab started to show CPU over usage alarm and CPU stayed at 100% no matter what, I even remove the VM from Inventory as added it back again as I though it may solved the problem, nothing worked until I found VMware KB1077.

However there is no option in Device Manager > Upgrade Computer HAL to change from Multiprocess HAL to Uniprocessor HAL prior W2K3 SP2, I do have a little program to do it, but I forgot where I put it, so I simply upgrade the VM to SP2 and all the problem disappear after reboot.

I don’t think this will occur in W2K8, probably only happen in old OS like W2K, W2K3 prior SP2, so all you need to do is to select the correct processor HAL for your VM.

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By admin, April 23, 2011 11:28 pm

上星期一口氣連續看了4集的Fast and Furious﹐說實在的不太喜歡漂移文化﹐好端端的車﹐幹什么偏偏要在那曲折的山路上漂來漂去的﹐一點美感都沒有﹐差點兒看得我悶出個鳥來﹗還好當中有不少經典的美國肌肉鏡頭﹐尤其是那台加入了NISSAN引擎的GT390﹐最後終于看得我血脈奔騰﹗

最近絕對是中了67′ 68′野馬的劇毒全因為鄰居的1比1 1968年棗紅色GT390 的V8咆哮汽缸﹐實在是太好聽了﹗那獨特的引擎聲音比現代法拉利和林寶的V8聲音更加悅耳動聽﹐令人完全感受到了當年福特老先生的雄心壯志﹐老先生發誓要追趕過意大利的小紅車﹐激情的結晶品就是後來成為一代歷史經典的GT40和Mustang﹗大家雖然都是馬﹐但如果法拉利是匹激情的駿馬﹐那Mustang肯定就是一頭難以馴服的美利堅野馬﹗再加上428Jet引擎一舉把Mustang推上了400匹馬力的顛峰﹐Shelby老兄實在功不可沒﹗

想不到Exact Detail 2006年底的產品精細程度竟然可以跟Exoto相比﹐金屬青檸的顏色十分之漂亮﹐漆面光潔亮麗﹐引擎的細緻度令我驚訝﹐車廂的內飾完全沒令人失望﹐車椅還可以前後移動﹐另一個亮點是車的底盤如實的還原了真車﹐還是連動﹐而且整架車極有手感﹐十分之夠分量﹐﹗尤其是這款68年GT 500KR車尾巴的那堆指示燈﹐沒錯﹐就是這個迷人的盛臀吸引了我﹗真好看﹗

Exact Detail 對車模收藏家們照顧得相當週到﹐還附送一頂1比18的牛仔帽﹐我的證書還挺早的﹐115/1250﹐看來上手美國仁兄也是個野馬發燒友﹗

最後拿到此車的價格加運費比新的AA還要便宜﹐太值得買了﹗

(題外話﹕噢﹐最近的AA好像發瘋了﹐連車模店老闆們都這樣說﹐快推出的Bugatti Type 57訂價跟同款的CMC十分接近﹐難道AA真的想赶大家去買質量更好但价錢更便宜的CMC不成﹐AA這次簡直就是自掘墳墓。)

要說能配合這匹野馬的歌肯定非80年代搖滾勁旅Guns N Roses的Don’t Cry莫屬﹗MTV中還真的有匹68年的Mustang﹐真妙﹗當然另一名曲Knockin’ On Heaven’s Door也是絕配﹐尤其在拍攝野馬車模的時候﹐這兩首Rock N Rock肯定可以令大家大大提昇捕捉光影的感覺。

I’m totally falling in love with Amercian Classic Muscle Cars!

1/18 Exact Detail 1968 Shelby Mustang GT 500KR Lime Green

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By admin, April 22, 2011 11:40 am

最近和不少朋友進行單打比賽﹐他們都不約而同地說我的球技穩健了﹐我覺得最明顯的是開球方面每Set少于3個Double Fault﹐而且第二發比以前有明顯的穩定性﹐應該是轉了半Backhand Grip和加強Spin的原因吧﹐現在更嘗試反手開多些大斜角Kick Serve。

而底線方面﹐對著強勁的上選﹑平擊時也鎮定了不少﹐而且儘量會做足Foot Work﹐令自己可以有充分的時間減少Late Hit的機會﹐所以來回10幾板已經可以應付自如了﹐但面對正反手都用強勁下側旋的攻擊還是無能為力。唯一的不好處就是感覺膝蓋的壓力不斷增加﹐開始酸軟了﹐年紀的關係吧﹐哈哈。。。

總結近期的進步最主要可能是心態上的改變和動作上的完整和流暢﹐儘量集中精神﹐別浪費體力和亂打﹐要有Plan﹐最後就是Focus真的極之重要﹐發現如果能Focus到﹐感覺連球速也相對地減慢了﹐真的很神奇﹐好玩﹗妙哉﹗

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By admin, April 22, 2011 11:14 am

Content has been removed by the request of VMware on Apr. 28, 2011.

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By admin, April 21, 2011 10:23 pm

Anton (CTO of Starwind) gave me a great gift last night (StarWind v5.6 Ent), thanks!  I couldn’t wait to set it up and do some tests on this latest toy!

The setup is very easy, took me less than 5 mins, probably I’ve installed the previous v4.x back in 2009, but setup according to my own taste is a bit tricky as you need to tweak starwind.cfg and understand the first few parameters especially under the <Connection> section.

It took me 1 hours to get everything working (ie, ESX MPIO+Starwind) as I want to limit the NICs to only iSCSI subnet, as well as change the default iSCSI port to 3268. Yes, sure you can use a non-default port as 3268, as my 3260 is occupied by Microsoft’s iSCSI Target 3.3. I found the default installation also opens the management and iSCSI port 3261/3260 to public in firewall, you definitely want to disable it and limit the NIC access in StarWind management console as well the .cfg file.

So I have configured two Gbit NICs on WindStar box,

10.0.8.2:3268
10.0.8.3:3268

On each of the ESX Host there are 4 Gbit NICs on iSCSI subnet, I added one of the target IP 10.0.8.2:3268, then I found ONLY 4 MPIO Paths discovered, but not the 8 paths, all 4 were using the 10.0.8.2 path, this mean the other redundant path 10.0.8.3:3268 was not being used at all, so MPIO was not working technically specking. On contrast, Microsoft iSCSI Target will add the other one 10.0.8.3:3268 automatically, so it correctly shows 8 Paths.

After searching Starwind forum with Google (yes, use that site: command, so powerful), I quickly located the problem is within starwind.cfg

You can do normal ESX multipathing in Starwind without the HA cluster feature of Starwind 5, just follow the instructions for configuring Starwind to work with XEN and uncomment the <iScsiDiscoveryListInterfaces value=”1″/> line in the starwind.cfg file. This allows ESX to see all the possible paths to the iSCSI target on the server.

After enabled it, and restarted the StarWind service, Bingo! Everything worked as expected! 8 MPIO paths showing Active (I/O). This tweak does work for ESX as well not just Xen, and in fact it’s a MUST to enable it in order to see all paths.

So within the last 3 days, I was able to added two software iSCSI SAN to my VMware environment together with Equallogic, now I virtually have three SANs to play with, I will try to test Storage vMotion between all 3 SANs and perform some interesting benchmarking on StarWind as well as Microsoft iSCSI Target.

Later, I will try to configure the StarWind HA mode on VM (which is hosted on Equallogic), so it’s an iSCSI SAN within another iSCSI SAN.

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By admin, April 21, 2011 7:10 pm

前天終于打電話給車模店訂了那台Autoart Ford Mustang GT390 1967年金色的﹐絕對是因為鄰居那1:1棗紅色的真傢伙實在太令人著迷﹗

今天路過Lancel手袋舖位﹐突然看見這個﹐太巧了﹗原來我的確對屁股好看的超跑情有獨鍾﹗想不到現在連美國的經典肌肉車也能迷倒我﹗

Official picture from Lancel web site: