Comments (0) 
用大過整 (轉文)
By admin, August 26, 2014 3:03 pm
有次去一個近年流行的Cowork Space，見到一大班人，一人一檯，對住電腦，啪啪聲打code，好繁忙，但繁忙背後，事實是這麼多的code，大部份，最後會無人用，要知道九成的Startup，到頭來是無人用而收檔的。
好明顯，有人用的code，有可能有市場價值，無人用的code，寫到點天花龍鳳，都無市場價值。價值，是來自有人用，而不是有人整。有人整同有人用，息息相關，好多人，索性當成同一回事，把注意力過份集中到整方面。
整，問題是點整。用，問題是用戶要甚麼，因此應該整甚麼。
Startup界中，大部份最終找到市場的產品，是知難過整，但好多人，卻過份專注落整的方面。
原因我估是因為讀書時，教的是點整，而不是發掘要整甚麼。朋友教中學生寫App，第一個功課，是自己決定題目，成班學生呆坐，因為決定整甚麼，原來是一個非常陌生的概念。
分數，從來是來自識整，而不是發現要整甚麼。於是從學校出來工作，大家都不知道點樣發現市場需要，以為自己想出來的題目一定有市場，只要整得到，成功指日可待，至於點解這麼多Startup失敗，只是因為整不到或整不好之過。
如果識整就成功，讀書成績好的人，創業成功機會應該大好多。但事實並非如此，因為發現市場需要，同讀書無甚關係。
一向不信香港爛鬼教育制度，當然不是天真到期望靠學校去培養熱誠和品味，而是討厭教育制度的霸道，搶走培養熱誠和品味的時間。
見過好多例子，頭腦好的人，卻太過老實地整副心機去讀書，無時間自己學習，於是分數是高，但畢業出來，品味不合格，甚至根本無培養過。
這麼多人的二十年時間，就這樣白白浪費掉。
by 宋漢生
模具在被法院強制拍賣!
By admin, August 25, 2014 10:46 am
這是我一個加拿大的車模朋友最近在The Diecast Magazine上的得獎撰文。主編的回復還意外地揭開了另一個秘密，就是原來本屬於澳洲Biane (多數是Autoart代工)的Cooper-Climax賽車(T51 #8 “World Champion 1959″, Jack Brabham)因為其模具在中國東莞被法院強制拍賣，最終被德國的車模生產商Schuco搶到了頭位。
我倒是好奇，當年Exoto的老闆Tony K.欠了東莞那麼多人的錢，他的那些精密模具是否也紛紛落在了那些代工廠的手裡﹖這裡有哪位行內人知道﹖
生于60年代
By admin, August 23, 2014 11:55 pm
雖然不是生于60年代，但自己很喜歡那時候的東西，除了當時蓬勃的賽車運動外，總括來說整個60年代也可以算是一個前所未見的大時代。
因為當時中國的無產階級文化大革命正在如火如荼地進行中、那邊廂美軍在西貢戰場上正跟越共生死絕斗中、美國總統J. F. Kennedy突然被暗殺、英倫樂隊The Beatles的冒起、柏林圍牆屹然豎立在東西德間、古巴核彈危機、美國正式登陸月球、黑人民權領袖Martin Luther King的I Have A Dream等，當時不同的文化衝擊和思想運動間接造就了60年代眾多的經典金曲。
就如最近在CBS美劇Under the Dome裡聽到了一首好聽的歌曲叫The End Of The World (by Skeeter Davis)。之前很喜歡的那套科幻美劇Lost裡也同樣發現了另外一首好聽的歌叫Downtown (by Petula Clark)。
巧合的是兩首歌的旋律和歌詞跟這兩套美劇一樣都帶著濃濃的壓抑氣氛，這也正正解釋了為什麼大家都是出自60年代的作品了。
The End Of The World – Skeeter Davis
Downtown – Petula Clark
天之驕子: 重返老爺車懷抱 (轉文)
By admin, August 19, 2014 3:42 pm
羅肇華笑言買首部車已經是老爺車，但當年是在有限金錢下買來代步，現在買老爺車是用來享受。
90年代初，羅肇華在加拿大最高學府Western University（西安大略大學）商學院畢業，其後加入美國高盛，再調職回香港做私人銀行家。經歷過不少金融風浪的他，直至發生2008年的金融海 嘯，認為做銀行家已失去昔日的光環，倒不如開設私募基金考驗個人眼光兼享受更豐厚的回報，並到認識多年的香港富豪鄭裕彤、其家族擁有的周大福企業旗下的公 主遊艇南中國公司擔任執行主席。現在，用英國老爺車駛去遊艇會坐上英國製的新遊艇，實現90年代初在紐約實習時，在曼哈頓經常看見富豪到豪華遊艇上，度過 愉快周末的夢想生活。
金融海嘯的發生，有些人歸咎於投資銀行精心包裝設計的資產證券化，稱這些是糖衣毒藥。一班在華爾街及倫敦等國際金融中心工作的精英，昔日被視為天之驕子， 在金融海嘯發生時，馬上由英雄變成狗熊。羅肇華當年是高盛亞洲證券香港總行的董事總經理，已經做了17年投資銀行的他，深深感受來自四面八方的壓力與監 管，萌生退意。
不過要作出這決定並不容易，因為他在大學時，已決心進入華爾街工作，快將50歲的羅肇華，坐在千萬遊艇的客廳，回想約三十年前往 事，「在加拿大讀Grade13時，被Western University的校園氣氛吸引，很努力讀書考入去。Western University的商科被視為加拿大的哈佛，是加拿大最頂級的商學院，當年每屆只收約150人，一般來說只有兩、三個非本地學生可以考到。」為了爭取 成為其中之一，羅肇華在首兩年的本科大學課程時，不但用功讀書，並積極參加課餘活動，最後成為商科生。
在私人銀行工作期間，羅肇華多數以跑車為交通工具，包括法拉利348、355及M550等，同時擁有一部Benz老爺四驅車。Benz在70年代初，應當 時大股東伊朗沙皇要求，生產軍用四驅車，「朋友在1986年從英國運來香港，1997年，我以30萬元購買時，它已經有18年歷史。」2004年，香港法 拉利車主會有一個從香港駕車到上海觀看格蘭披治賽車的活動，有46輛法拉利參加，行程途中有一對夫婦在高速公路上出事。其後，羅肇華更加小心駕駛跑車，加 上幼女出生，將跑車及四驅車出售，轉揸七人車及房車。
不過，一年前，他又心癢癢要買一架老爺車，懷緬一下當年在加拿大讀書時代呵護汽車的回憶，「有三架在60年代生產的車揀，分別是Benz280、 Rolls Royce Phantom VI及Bentley S3，Benz外形太四正，Rolls Royce則太誇張，還是選擇流線型的Bentley。」Bentley S3僅生產於1962年至1965年，約有1,600架面世，其中311架是使用當年母公司Rolls Royce收購幾年的車身製造廠製造車身。
羅 肇華的S3產於1964年，是311架的其中一架，車身出自Park Ward，使用鋁造車門，較標準S3以鋼造車門輕，行車較快，「買之前請大昌行做檢查，性能良好才買。雖然它已經50歲，但仍然可以行駛到每小時110公 里，不過我唔捨得這樣糟質它。剛買入時，8歲幼女不喜歡坐它，但去年底，用這車帶她去半島食晚飯，可能沿途有很多人投以羨慕目光，以及半島的傳統英式氣氛 跟這架英國車相襯，她竟然說開始喜歡這架S3。」購買這車後，才發現原來原車主是朋友，出售數年後才轉輾到羅肇華手中，所以他不願透露買入價。今年初，英 國有一同樣在1964年生產及Park Ward車身的S3古董車拍賣，成交價接近100萬港元。
1919年生產首輛Bentley四汽缸賽車時，標誌已經用上這個「B」字為中心，兩旁有一對似凌空翱翔的飛鷹翅膀。
七十年代前，汽車沒有冷氣裝備，只靠手動打開的雞翼窗入風。
木紋錶板及車窗內框，加上幼框皮軚盤，懷舊感濃厚。
車廂內的倒後鏡置於錶板台上方，於當時來說也是跟一般汽車與別不同。
S3有四個車頭前燈，造型別致。
羅肇華認為它外形流線，從側面看最有美感。
Predictive Failure is Working
By admin, August 12, 2014 12:15 pm
Finger crossed as sometimes the raid rebuilt won’t happen automatically, mind you it’s 11th generation of PERC, can’t believe it’s still having such stupid behavior.
日本復原及改車達人
By admin, August 8, 2014 10:30 pm
把新引擎裝在經典車如GT-R裡面的做法實在有些變態，另外從無到有的現代版W196R更是令人不得不佩服日本人的那種固執。
Ramp雜誌的觀后感: 致總編四萬的信
By admin, August 7, 2014 10:43 pm
四萬你好，真不好意思，因為最近有太多的事情，所以溫哥華回港後拖到現在才有時間完成這篇觀后感。
以下是我基於5月初看完3期Ramp(第2、3和8期)的個人看法，當然純粹是直覺的本能反應，所以里面肯定會有些片面之詞，還請見諒。
我想說，Ramp不是一般的好看，而是一本代表真正男人的汽車文化閱讀精品，加上每期獨特的封面設計和那沉甸甸的印刷，大氣!
38塊錢港幣在香港肯定買不到這樣高品質的汽車文化雜誌，現在香港僅存的那一兩本汽車雜誌實在令人心疼，不是香港這方面沒有人才，而是雜誌的品味為了要迎合現今市場的需要而變得俗氣和逐漸遺忘了自己當初的定位，又一個劣幣驅逐良幣的例子。
我最初以為你這本雜誌是面向中國大陸那0.001%的富豪群(因為看到2期后面的都是Leica和江詩丹頓廣告給誤解了)，翻完3期後突然明白了，原來你真正的目標讀者應該是那些正在中國不斷冒起的中高產社群。
講汽車歷史的篇幅有很多，經典車也占了不少，我都很喜歡，尤其很多英倫的經典大牌子。
另外我發現有些專題圖片都很有品味，后來仔細一看作者，發現原來都是德國的Ramp翻譯過來的，相比之下，國內拍攝的那些圖片設計應該還可以有很大的進步空間，不過做得已經很不錯了。
后來再仔細看看，發現很多駕駛汽車的評論都是你親自撰寫的，原來你才是靈魂主帥，怪不得那麼精彩了! 因為我最初一直以為你只是做整間雜誌的管理和宣傳工作為主，佩服!
最主要是這本雜誌真正做到了在中國大陸開始向中產層面推廣汽車和其相關的文化，如本地汽車物品交流，這個連香港都沒有，恨不得馬上跑去北京參與。
好了，讚完之後，以下我想談談一些我個人的建議，當中很多可能你已經嘗試做過了，我只是純粹本著一個熱心讀者的觀點發表感覺，如果講的不對的話，希望你不要介意。
首先Ramp駕道的定位是走中高檔加汽車文化層面為主，但是看完這3期后，感覺實際定位并不是那么清晰，我猜想Ramp初期(第2、3和8期)應該是還在摸索階段，嘗試著找到最合适Ramp的中國式定位(Localization)。
當然之后可能已經慢慢找到了，但我還沒時間看之后的那些期。
我覺得如果要談汽車文化，那就一定不能缺少引人入胜的賽車歷史故事，因為一個真正的車迷一定會嘗試了解每個品牌背后的賽車歷史，這也是我從喜歡超跑開始慢慢沉浸在其品牌的歷史和搜索所有過去有關于它那些輝煌賽車歷史的緣故。
就是這些當年F1/Le Mans/MM/DTM震撼人心的車手和他們偉大的故事吸引著我去不停關注其品牌和購買相關車模的動力。(我在MC論壇的帖子為”我的瘋狂1:18收藏經歷”)，所以建議Ramp在這方面可以增加多些篇幅。
另外，如果可以動用人脈關系，找些知名人物做些輕松幽默的訪問也可以適當地增加雜誌的趣味性，因為這頭幾期給予我有種德國式的生硬感覺，也就是太剛陽刻板的味道。
還有不妨考慮放多些曾經在電影里面出現過的經典汽車場面和相關的品牌。
美食/美酒的方面篇幅有沒有考慮過？因為以香港中高產層面來說，家庭年收以港幣60-300萬為主，當中很多每星期都去光顧米芝蓮星級的餐廳，我估計中國大陸隨著中產階級的冒起，也應該會重複走這條消費路線的。
還有就是你好像做過男士時尚方面的雜誌，你也可以引進多些汽車品牌的手表或者有關的休閒服飾專欄。
美女怎麼從來都沒出現在Ramp的雜誌裡? 正所謂香車美人嘛。其實美女可以做得很高檔的，找那些有气質的藝人或者社會上的女強人等，在中國大陸，我肯定很多有气質有教養的人同時也喜愛汽車文化的。
對了，還有就是關于本地汽車文化和活動的報道比較少，應該盡量發展這方面，因為這樣才可以更容易給中國人有帶入感，要不然還是好像在看一本翻譯了的外國雜誌。
另外很多本地汽車攝影師的照片都可以有更好的后期加工，如Top Gear那种電影感覺 (對不起，可能我中毒已深)或者像Octane的那种震撼封面，對，就是缺乏動感!
嗯，有些文章太過賣弄文藝，就連我這种欣賞文學作品的讀者看起來也覺得非常吃力(是否只是這前几期是這樣的？)，坦白來說，第一次讀根本就沒看懂，想表達什么呢？太別扭了。對于那些潛在的暴發戶和土豪讀者們大多都沒什麼文學基礎的，這就變得有些對牛彈琴。
贊還是有的，848是誰？我很喜歡他的撰文，肯定此君是個地道的北方人，除了你寫的，我最喜歡看就是他的文章了。
最后我感覺插入式廣告真的比較多，而真正關于汽車文化的內容只占了不足1/3。當然這可能是跟雜誌的商業模式有關，因為任何生意最終都要以生存下去為目標，孤芳自賞肯定必死無疑，這個我懂，只是無奈。當然現在能取得個平衡點已經很不容易了，我知道在國內辦好一本雜誌而且能有盈利的肯定不是一件簡單的事。
總体來說以我閱讀多年英文經典汽車文化雜誌來說，這几期(第2、3和8期) Ramp的定位有些過于偏离大眾了，當然這要看你最終的目標客戶端是什么階層的。
最近大陸在整肅和打貪，首當其沖的肯定是奢侈品消費群，所以如果你廣告全都是以名牌為主的話，那來年的業績可能會比較吃虧。
不過這也關系到國內暫時還沒能發展出一批真正成熟的汽車文化讀者群，所以這頭几年的創業階段一定是最艱辛的，當然Ramp的出現肯定也會慢慢改變這個現象和會逐漸發展出這批Target的消費群体。
我認為隨著中國中產階層不斷地擴大，你辦的雜誌一定可以更成功的，繼續努力啊!
Bravo and Keep Up the Good Works!
另外請看這個精彩的探討汽車文化節目 “四萬說車“