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By admin, August 28, 2014 4:31 pm

今天無意中查到這些寶貴的資料，證據顯示Exoto當年曾經打算推出很多Formula 1/Le Mans的賽車產品，但是因為版權或者研發推遲的問題，其中很多已經給對手們如CMC/Autoart/Kyosho搶先一步推出了。

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另外從2009年的內部銷售資料看來，也有不少精品胎死腹中，最終沒能推出市場，對高端收藏家來說實在是一大損失!

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By admin, August 28, 2014 3:40 pm

還真像!

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By admin, August 25, 2014 10:46 am

這是我一個加拿大的車模朋友最近在The Diecast Magazine上的得獎撰文。主編的回復還意外地揭開了另一個秘密，就是原來本屬於澳洲Biane (多數是Autoart代工)的Cooper-Climax賽車(T51 #8 “World Champion 1959″, Jack Brabham)因為其模具在中國東莞被法院強制拍賣，最終被德國的車模生產商Schuco搶到了頭位。

我倒是好奇，當年Exoto的老闆Tony K.欠了東莞那麼多人的錢，他的那些精密模具是否也紛紛落在了那些代工廠的手裡﹖這裡有哪位行內人知道﹖

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By admin, August 19, 2014 3:42 pm

羅肇華笑言買首部車已經是老爺車，但當年是在有限金錢下買來代步，現在買老爺車是用來享受。

90年代初，羅肇華在加拿大最高學府Western University（西安大略大學）商學院畢業，其後加入美國高盛，再調職回香港做私人銀行家。經歷過不少金融風浪的他，直至發生2008年的金融海 嘯，認為做銀行家已失去昔日的光環，倒不如開設私募基金考驗個人眼光兼享受更豐厚的回報，並到認識多年的香港富豪鄭裕彤、其家族擁有的周大福企業旗下的公 主遊艇南中國公司擔任執行主席。現在，用英國老爺車駛去遊艇會坐上英國製的新遊艇，實現90年代初在紐約實習時，在曼哈頓經常看見富豪到豪華遊艇上，度過 愉快周末的夢想生活。

金融海嘯的發生，有些人歸咎於投資銀行精心包裝設計的資產證券化，稱這些是糖衣毒藥。一班在華爾街及倫敦等國際金融中心工作的精英，昔日被視為天之驕子， 在金融海嘯發生時，馬上由英雄變成狗熊。羅肇華當年是高盛亞洲證券香港總行的董事總經理，已經做了17年投資銀行的他，深深感受來自四面八方的壓力與監 管，萌生退意。

不過要作出這決定並不容易，因為他在大學時，已決心進入華爾街工作，快將50歲的羅肇華，坐在千萬遊艇的客廳，回想約三十年前往 事，「在加拿大讀Grade13時，被Western University的校園氣氛吸引，很努力讀書考入去。Western University的商科被視為加拿大的哈佛，是加拿大最頂級的商學院，當年每屆只收約150人，一般來說只有兩、三個非本地學生可以考到。」為了爭取 成為其中之一，羅肇華在首兩年的本科大學課程時，不但用功讀書，並積極參加課餘活動，最後成為商科生。

在私人銀行工作期間，羅肇華多數以跑車為交通工具，包括法拉利348、355及M550等，同時擁有一部Benz老爺四驅車。Benz在70年代初，應當 時大股東伊朗沙皇要求，生產軍用四驅車，「朋友在1986年從英國運來香港，1997年，我以30萬元購買時，它已經有18年歷史。」2004年，香港法 拉利車主會有一個從香港駕車到上海觀看格蘭披治賽車的活動，有46輛法拉利參加，行程途中有一對夫婦在高速公路上出事。其後，羅肇華更加小心駕駛跑車，加 上幼女出生，將跑車及四驅車出售，轉揸七人車及房車。

不過，一年前，他又心癢癢要買一架老爺車，懷緬一下當年在加拿大讀書時代呵護汽車的回憶，「有三架在60年代生產的車揀，分別是Benz280、 Rolls Royce Phantom VI及Bentley S3，Benz外形太四正，Rolls Royce則太誇張，還是選擇流線型的Bentley。」Bentley S3僅生產於1962年至1965年，約有1,600架面世，其中311架是使用當年母公司Rolls Royce收購幾年的車身製造廠製造車身。

羅 肇華的S3產於1964年，是311架的其中一架，車身出自Park Ward，使用鋁造車門，較標準S3以鋼造車門輕，行車較快，「買之前請大昌行做檢查，性能良好才買。雖然它已經50歲，但仍然可以行駛到每小時110公 里，不過我唔捨得這樣糟質它。剛買入時，8歲幼女不喜歡坐它，但去年底，用這車帶她去半島食晚飯，可能沿途有很多人投以羨慕目光，以及半島的傳統英式氣氛 跟這架英國車相襯，她竟然說開始喜歡這架S3。」購買這車後，才發現原來原車主是朋友，出售數年後才轉輾到羅肇華手中，所以他不願透露買入價。今年初，英 國有一同樣在1964年生產及Park Ward車身的S3古董車拍賣，成交價接近100萬港元。

1919年生產首輛Bentley四汽缸賽車時，標誌已經用上這個「B」字為中心，兩旁有一對似凌空翱翔的飛鷹翅膀。

七十年代前，汽車沒有冷氣裝備，只靠手動打開的雞翼窗入風。

木紋錶板及車窗內框，加上幼框皮軚盤，懷舊感濃厚。

車廂內的倒後鏡置於錶板台上方，於當時來說也是跟一般汽車與別不同。

S3有四個車頭前燈，造型別致。

羅肇華認為它外形流線，從側面看最有美感。

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By admin, August 8, 2014 10:30 pm

把新引擎裝在經典車如GT-R裡面的做法實在有些變態，另外從無到有的現代版W196R更是令人不得不佩服日本人的那種固執。

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By admin, August 7, 2014 10:43 pm

四萬你好，真不好意思，因為最近有太多的事情，所以溫哥華回港後拖到現在才有時間完成這篇觀后感。

以下是我基於5月初看完3期Ramp(第2、3和8期)的個人看法，當然純粹是直覺的本能反應，所以里面肯定會有些片面之詞，還請見諒。

我想說，Ramp不是一般的好看，而是一本代表真正男人的汽車文化閱讀精品，加上每期獨特的封面設計和那沉甸甸的印刷，大氣!

38塊錢港幣在香港肯定買不到這樣高品質的汽車文化雜誌，現在香港僅存的那一兩本汽車雜誌實在令人心疼，不是香港這方面沒有人才，而是雜誌的品味為了要迎合現今市場的需要而變得俗氣和逐漸遺忘了自己當初的定位，又一個劣幣驅逐良幣的例子。

我最初以為你這本雜誌是面向中國大陸那0.001%的富豪群(因為看到2期后面的都是Leica和江詩丹頓廣告給誤解了)，翻完3期後突然明白了，原來你真正的目標讀者應該是那些正在中國不斷冒起的中高產社群。

講汽車歷史的篇幅有很多，經典車也占了不少，我都很喜歡，尤其很多英倫的經典大牌子。

另外我發現有些專題圖片都很有品味，后來仔細一看作者，發現原來都是德國的Ramp翻譯過來的，相比之下，國內拍攝的那些圖片設計應該還可以有很大的進步空間，不過做得已經很不錯了。

后來再仔細看看，發現很多駕駛汽車的評論都是你親自撰寫的，原來你才是靈魂主帥，怪不得那麼精彩了!  因為我最初一直以為你只是做整間雜誌的管理和宣傳工作為主，佩服!

最主要是這本雜誌真正做到了在中國大陸開始向中產層面推廣汽車和其相關的文化，如本地汽車物品交流，這個連香港都沒有，恨不得馬上跑去北京參與。

好了，讚完之後，以下我想談談一些我個人的建議，當中很多可能你已經嘗試做過了，我只是純粹本著一個熱心讀者的觀點發表感覺，如果講的不對的話，希望你不要介意。

首先Ramp駕道的定位是走中高檔加汽車文化層面為主，但是看完這3期后，感覺實際定位并不是那么清晰，我猜想Ramp初期(第2、3和8期)應該是還在摸索階段，嘗試著找到最合适Ramp的中國式定位(Localization)。

當然之后可能已經慢慢找到了，但我還沒時間看之后的那些期。

我覺得如果要談汽車文化，那就一定不能缺少引人入胜的賽車歷史故事，因為一個真正的車迷一定會嘗試了解每個品牌背后的賽車歷史，這也是我從喜歡超跑開始慢慢沉浸在其品牌的歷史和搜索所有過去有關于它那些輝煌賽車歷史的緣故。

就是這些當年F1/Le Mans/MM/DTM震撼人心的車手和他們偉大的故事吸引著我去不停關注其品牌和購買相關車模的動力。(我在MC論壇的帖子為”我的瘋狂1:18收藏經歷”)，所以建議Ramp在這方面可以增加多些篇幅。

另外，如果可以動用人脈關系，找些知名人物做些輕松幽默的訪問也可以適當地增加雜誌的趣味性，因為這頭幾期給予我有種德國式的生硬感覺，也就是太剛陽刻板的味道。

還有不妨考慮放多些曾經在電影里面出現過的經典汽車場面和相關的品牌。

美食/美酒的方面篇幅有沒有考慮過？因為以香港中高產層面來說，家庭年收以港幣60-300萬為主，當中很多每星期都去光顧米芝蓮星級的餐廳，我估計中國大陸隨著中產階級的冒起，也應該會重複走這條消費路線的。

還有就是你好像做過男士時尚方面的雜誌，你也可以引進多些汽車品牌的手表或者有關的休閒服飾專欄。

美女怎麼從來都沒出現在Ramp的雜誌裡? 正所謂香車美人嘛。其實美女可以做得很高檔的，找那些有气質的藝人或者社會上的女強人等，在中國大陸，我肯定很多有气質有教養的人同時也喜愛汽車文化的。

對了，還有就是關于本地汽車文化和活動的報道比較少，應該盡量發展這方面，因為這樣才可以更容易給中國人有帶入感，要不然還是好像在看一本翻譯了的外國雜誌。

另外很多本地汽車攝影師的照片都可以有更好的后期加工，如Top Gear那种電影感覺 (對不起，可能我中毒已深)或者像Octane的那种震撼封面，對，就是缺乏動感!

嗯，有些文章太過賣弄文藝，就連我這种欣賞文學作品的讀者看起來也覺得非常吃力(是否只是這前几期是這樣的？)，坦白來說，第一次讀根本就沒看懂，想表達什么呢？太別扭了。對于那些潛在的暴發戶和土豪讀者們大多都沒什麼文學基礎的，這就變得有些對牛彈琴。

贊還是有的，848是誰？我很喜歡他的撰文，肯定此君是個地道的北方人，除了你寫的，我最喜歡看就是他的文章了。

最后我感覺插入式廣告真的比較多，而真正關于汽車文化的內容只占了不足1/3。當然這可能是跟雜誌的商業模式有關，因為任何生意最終都要以生存下去為目標，孤芳自賞肯定必死無疑，這個我懂，只是無奈。當然現在能取得個平衡點已經很不容易了，我知道在國內辦好一本雜誌而且能有盈利的肯定不是一件簡單的事。

總体來說以我閱讀多年英文經典汽車文化雜誌來說，這几期(第2、3和8期) Ramp的定位有些過于偏离大眾了，當然這要看你最終的目標客戶端是什么階層的。

最近大陸在整肅和打貪，首當其沖的肯定是奢侈品消費群，所以如果你廣告全都是以名牌為主的話，那來年的業績可能會比較吃虧。

不過這也關系到國內暫時還沒能發展出一批真正成熟的汽車文化讀者群，所以這頭几年的創業階段一定是最艱辛的，當然Ramp的出現肯定也會慢慢改變這個現象和會逐漸發展出這批Target的消費群体。

我認為隨著中國中產階層不斷地擴大，你辦的雜誌一定可以更成功的，繼續努力啊!

Bravo and Keep Up the Good Works!

另外請看這個精彩的探討汽車文化節目 “四萬說車“

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By admin, July 26, 2014 12:12 pm

今天在網上看到了Exoto 312T5的樣板，據知近幾年Exoto的老闆TK經常在堝國際拍賣網站放售這些十分罕見的F1樣板，不知什麼時候他會放出那1/10的GT40 MKIV呢?

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By admin, July 19, 2014 6:23 pm

最近留意到了一系列的絕版套裝出現在拍賣網站上。

McLaren MP4/2B MP4/2C PROST 1985 1986 Marlboro (402858601)
McLaren TAG Turbo MP4/2B – Alain Prost – World Champion 1985
McLaren TAG Turbo MP4/2C – Alain Prost – World Champion 1986

McLaren MP4/4 MP4/5 Senna Prost 1988 1989 (402888901)
McLaren MP4/4 – Ayrton Senna – World Champion 1988
McLaren MP4/5 – Alain Prost – World Champion 1989

McLaren MP4/5B MP4/6 SENNA 1990 1991 Marlboro (402909101)
McLaren MP4/5B – Ayrton Senna – World Champion 1990
McLaren MP4/6 – Ayrton Senna – World Champion 1991

Williams FW14B FW15C Mansell Prost 1992 1993 (402929301)
Williams Renault FW14B – Nigel Mansell – World Champion 1992
Williams Renault FW15C – Alain Prost – World Champion 1993

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By admin, July 18, 2014 1:12 pm

「40歲大男人有錢買公仔，無錢買樓！」日前一名「外父」在網上力數女婿月花數千買玩具，卻厚顏向他借首期置業。有網民留言指港男沉迷電玩及動漫人偶，思想欠成熟。投資專家指，玩物未必喪志，如果收藏有道，藏品也可增值。

身為外父的網民日前在討論區狂呻，指年近四十歲、做公務員的女婿月入逾兩萬元，但卻沉迷收藏人型公仔，每月豪花數千元買心頭好，惟鮮有儲蓄。連婚後去歐洲度蜜月也要太太付款，最近更「攤大手板」向女家借首期擬置業。

不少網民對這名女婿的行為感到汗顏，指他四十歲仍沉迷模型玩具，狠批他思想不成熟。不過，亦有人撑他有權選擇興趣，但花費多少應量力而為，最重要有自制能力。

40歲大唔透 月花二千買玩偶

其實不少港男也熱愛收藏，二十八歲的Wayne（化名）三年前迷上 Lego，每月花約一千五百元元買模型及電玩，家中收藏逾百盒總價逾四萬元各式模型。但他指前女友曾因他沉迷Lego而不滿，責罵他「嘥錢買玩具，很幼 稚」。他指兩人常因買玩具起爭拗及冷戰，女友每次到訪也視察有否「違禁品」。「試過有次被她發現買了新模型，下令要扔掉，我不捨得，惟有偷偷轉贈朋友。」

八十後Sandy（化名）也指，四十多歲的老公仍像大男孩，喜歡收藏汽 車模型、人形公仔及唱碟，高峰時月花二千多元買玩具，估計家中藏品總值逾五萬元。她說：「家中有逾百隻CD及DVD，每隻價值三百至四百元，全部未開封 套！」她曾為丈夫花錢買心頭好有微言，亦不滿家中空間被這些藏品佔據。「書櫃及層架都是玩具，幾乎無位擺其他東西。」因她常埋怨，丈夫已逐漸收斂，將購買 心頭好花費，每月減至一千元。

玩物不一定喪志　應量力而為

然而，本港Lego達人張敬文不同意玩物喪志之說，他指收藏模型屬健康 嗜好，好過飲酒及賭博，最重要量力而為，與家人商議每月花費上限。「收藏最難解決的問題是空間，最好將玩具與家人分隔，避免因佔用空間爭執。」他擁有近四 百萬塊Lego，故特別購入工作室安置它們。他建議收藏者可租迷你倉收納玩具，或將不必要配件轉售，減低收藏成本。「例如有人只喜歡儲Figure，可將 其他Lego塊件放售，節省開支。」

限量版玩具有升值潛力

近年人偶figure有市有價，每年動漫節都有炒賣。以去年為例，原價約1,300元的《鐵甲奇俠3》珍藏版人偶，被炒高近3,000元，轉手至少賺1,500元。張敬文指收藏者如懂得市場動向，留意哪些屬限量版及收藏年份，有時投資Figure也可有斬獲。

智才投資學會行政總裁羅振邦表示，收藏電玩及模型是興趣，也是一種投 資。「例如買到限量版產品，見市場有人願意高價收購，收藏者可趁升值套現獲利。但收藏者也要做功課，看看哪些有升值潛力，趁低吸納並待價高時沽售。」他形 容情況猶如投資股票，先炒大藍籌，套現後再炒二、三綫股，待升價後再放售。

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By admin, July 17, 2014 1:51 pm

耐力賽，一個听起來似乎覺得需要一定耐性才能看完的比賽，已風靡歐洲賽場近百年，甚至連亞洲一些國家都為之動容，當然這并不包括我們。在耐力中，最著名的要數24小時勒芒耐力賽，這項賽事最早可追溯到你爺爺的父親剛出生的年代，也就是1923年，之后經過長達58年的發展，該賽事終于達到了巔峰，當然這背后的付出要歸功于那些堪稱人類歷史上最變態的戰車，而它們有一個共同的名字，叫做C組賽車。

C組賽車的變態程度使它們榮獲最強場地賽車的稱號(最強非場地賽車無疑屬于來自WRC的B組賽車)，而且時至今日這些稱號依舊屬于它們，遺憾的是這兩個組別的賽事早已滅亡，不得不說我們錯過了賽車運動的最強時代。如果說WRC B組賽事的滅亡是因為它已走向人類不可控的階段，所以不得不取消，純屬于人類的無奈，那么勒芒C組賽事的滅亡則純屬于人類的無恥。之所以這么說是因為當年C組賽事的火熱程度已經完爆F1賽事，造成后者觀眾的大量流失，導致了一系列的不良后果。所以在1991年，時任FIA的新任會長麥克斯•摩斯利為此制定了一條看似合理卻實則無恥的規則，就是“將F1与引擎規則共通化，以便參加C組賽車的汽車厂容易供給引擎給F1，這對兩邊都有利”，此規則中的”引擎”所指就是“3500cc、自然吸气引擎”，也就是當時的F1引擎。此規則一出，C組賽事的參賽者驟減，因此C組賽事還未發展到极致便被腰斬，這也應了那句話，天要讓你亡，必先讓你狂，在此我特別呵呵的恭喜F1能榮獲“世界三大体育盛事”的稱號。

言歸正傳，C組賽車變態的背后無疑是科技的變態，而提供這些變態科技的厂商，一部分被印在了車身，隨車手一同征戰沙場，因此今天我們就來回顧印在1989年“變態中的冠軍”索伯奔馳C9車身上的厂商:MICHELIN,Castrol,AEG以及BILSTEIN。

- xunawpertt