I always have this dream to open an artistic model car gallery cafe with my 700+ 1/18 diecast displayed in Hong Kong.
The whole purpose is to gather people with similar passion in classic car and motorsports, to promote culture in Formula 1 & Le Mans and to share knowledge about that particular golden age (1950-90s).
I do believe there are 有識之士 out there somewhere who shared the same passion with me. This museum/gallery cafe will definitely add color to this vibrant city!
If you share the same idea and looking to finance a passionate collector to fulfill his and your dream, please do let me know! Thanks!!!
Ferrari 312T5, 512M, 288 GTO…真想不到香港本地也有一間專門提供經典老爺車修復服務的公司，看了看它們的圖片，突然發現之前的疑問全解決了。
包括之前網友看到的那台Ferrari 312T5，還有上次在中環半山那個Richard Kelley 70年代F1 影展所見到的Blackbird Auto Journal!
Update: Jan-1-2015
今天看到兩張內部更新照片，香港竟然有黃色的512M，看來黑鳥的老闆TK真的開始投入了。
今年3月初迷你切 (PMA) 趁著電影Rush的熱潮推出了再版的Mclaren M23 Jame Hunt。 今天有幸兩台都在面前，索性來個了斷，看來再版的確精緻些，我指的是多了些水貼裝飾而已，零件方面一個也沒有多。 另外原來再版黃頭的是日本站，怪不得了呢!
即使這樣，限量750台的再版也一瞬間賣完了，看來喜歡電影Rush的朋友還真不少!
今天無意中查到這些寶貴的資料，證據顯示Exoto當年曾經打算推出很多Formula 1/Le Mans的賽車產品，但是因為版權或者研發推遲的問題，其中很多已經給對手們如CMC/Autoart/Kyosho搶先一步推出了。
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另外從2009年的內部銷售資料看來，也有不少精品胎死腹中，最終沒能推出市場，對高端收藏家來說實在是一大損失!
這是我一個加拿大的車模朋友最近在The Diecast Magazine上的得獎撰文。主編的回復還意外地揭開了另一個秘密，就是原來本屬於澳洲Biane (多數是Autoart代工)的Cooper-Climax賽車(T51 #8 “World Champion 1959″, Jack Brabham)因為其模具在中國東莞被法院強制拍賣，最終被德國的車模生產商Schuco搶到了頭位。
我倒是好奇，當年Exoto的老闆Tony K.欠了東莞那麼多人的錢，他的那些精密模具是否也紛紛落在了那些代工廠的手裡﹖這裡有哪位行內人知道﹖
羅肇華笑言買首部車已經是老爺車，但當年是在有限金錢下買來代步，現在買老爺車是用來享受。
90年代初，羅肇華在加拿大最高學府Western University（西安大略大學）商學院畢業，其後加入美國高盛，再調職回香港做私人銀行家。經歷過不少金融風浪的他，直至發生2008年的金融海 嘯，認為做銀行家已失去昔日的光環，倒不如開設私募基金考驗個人眼光兼享受更豐厚的回報，並到認識多年的香港富豪鄭裕彤、其家族擁有的周大福企業旗下的公 主遊艇南中國公司擔任執行主席。現在，用英國老爺車駛去遊艇會坐上英國製的新遊艇，實現90年代初在紐約實習時，在曼哈頓經常看見富豪到豪華遊艇上，度過 愉快周末的夢想生活。
金融海嘯的發生，有些人歸咎於投資銀行精心包裝設計的資產證券化，稱這些是糖衣毒藥。一班在華爾街及倫敦等國際金融中心工作的精英，昔日被視為天之驕子， 在金融海嘯發生時，馬上由英雄變成狗熊。羅肇華當年是高盛亞洲證券香港總行的董事總經理，已經做了17年投資銀行的他，深深感受來自四面八方的壓力與監 管，萌生退意。
不過要作出這決定並不容易，因為他在大學時，已決心進入華爾街工作，快將50歲的羅肇華，坐在千萬遊艇的客廳，回想約三十年前往 事，「在加拿大讀Grade13時，被Western University的校園氣氛吸引，很努力讀書考入去。Western University的商科被視為加拿大的哈佛，是加拿大最頂級的商學院，當年每屆只收約150人，一般來說只有兩、三個非本地學生可以考到。」為了爭取 成為其中之一，羅肇華在首兩年的本科大學課程時，不但用功讀書，並積極參加課餘活動，最後成為商科生。
在私人銀行工作期間，羅肇華多數以跑車為交通工具，包括法拉利348、355及M550等，同時擁有一部Benz老爺四驅車。Benz在70年代初，應當 時大股東伊朗沙皇要求，生產軍用四驅車，「朋友在1986年從英國運來香港，1997年，我以30萬元購買時，它已經有18年歷史。」2004年，香港法 拉利車主會有一個從香港駕車到上海觀看格蘭披治賽車的活動，有46輛法拉利參加，行程途中有一對夫婦在高速公路上出事。其後，羅肇華更加小心駕駛跑車，加 上幼女出生，將跑車及四驅車出售，轉揸七人車及房車。
不過，一年前，他又心癢癢要買一架老爺車，懷緬一下當年在加拿大讀書時代呵護汽車的回憶，「有三架在60年代生產的車揀，分別是Benz280、 Rolls Royce Phantom VI及Bentley S3，Benz外形太四正，Rolls Royce則太誇張，還是選擇流線型的Bentley。」Bentley S3僅生產於1962年至1965年，約有1,600架面世，其中311架是使用當年母公司Rolls Royce收購幾年的車身製造廠製造車身。
羅 肇華的S3產於1964年，是311架的其中一架，車身出自Park Ward，使用鋁造車門，較標準S3以鋼造車門輕，行車較快，「買之前請大昌行做檢查，性能良好才買。雖然它已經50歲，但仍然可以行駛到每小時110公 里，不過我唔捨得這樣糟質它。剛買入時，8歲幼女不喜歡坐它，但去年底，用這車帶她去半島食晚飯，可能沿途有很多人投以羨慕目光，以及半島的傳統英式氣氛 跟這架英國車相襯，她竟然說開始喜歡這架S3。」購買這車後，才發現原來原車主是朋友，出售數年後才轉輾到羅肇華手中，所以他不願透露買入價。今年初，英 國有一同樣在1964年生產及Park Ward車身的S3古董車拍賣，成交價接近100萬港元。
1919年生產首輛Bentley四汽缸賽車時，標誌已經用上這個「B」字為中心，兩旁有一對似凌空翱翔的飛鷹翅膀。
七十年代前，汽車沒有冷氣裝備，只靠手動打開的雞翼窗入風。
木紋錶板及車窗內框，加上幼框皮軚盤，懷舊感濃厚。
車廂內的倒後鏡置於錶板台上方，於當時來說也是跟一般汽車與別不同。
S3有四個車頭前燈，造型別致。
羅肇華認為它外形流線，從側面看最有美感。
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