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By admin, August 7, 2014 10:43 pm

四萬你好，真不好意思，因為最近有太多的事情，所以溫哥華回港後拖到現在才有時間完成這篇觀后感。

以下是我基於5月初看完3期Ramp(第2、3和8期)的個人看法，當然純粹是直覺的本能反應，所以里面肯定會有些片面之詞，還請見諒。

我想說，Ramp不是一般的好看，而是一本代表真正男人的汽車文化閱讀精品，加上每期獨特的封面設計和那沉甸甸的印刷，大氣!

38塊錢港幣在香港肯定買不到這樣高品質的汽車文化雜誌，現在香港僅存的那一兩本汽車雜誌實在令人心疼，不是香港這方面沒有人才，而是雜誌的品味為了要迎合現今市場的需要而變得俗氣和逐漸遺忘了自己當初的定位，又一個劣幣驅逐良幣的例子。

我最初以為你這本雜誌是面向中國大陸那0.001%的富豪群(因為看到2期后面的都是Leica和江詩丹頓廣告給誤解了)，翻完3期後突然明白了，原來你真正的目標讀者應該是那些正在中國不斷冒起的中高產社群。

講汽車歷史的篇幅有很多，經典車也占了不少，我都很喜歡，尤其很多英倫的經典大牌子。

另外我發現有些專題圖片都很有品味，后來仔細一看作者，發現原來都是德國的Ramp翻譯過來的，相比之下，國內拍攝的那些圖片設計應該還可以有很大的進步空間，不過做得已經很不錯了。

后來再仔細看看，發現很多駕駛汽車的評論都是你親自撰寫的，原來你才是靈魂主帥，怪不得那麼精彩了!  因為我最初一直以為你只是做整間雜誌的管理和宣傳工作為主，佩服!

最主要是這本雜誌真正做到了在中國大陸開始向中產層面推廣汽車和其相關的文化，如本地汽車物品交流，這個連香港都沒有，恨不得馬上跑去北京參與。

好了，讚完之後，以下我想談談一些我個人的建議，當中很多可能你已經嘗試做過了，我只是純粹本著一個熱心讀者的觀點發表感覺，如果講的不對的話，希望你不要介意。

首先Ramp駕道的定位是走中高檔加汽車文化層面為主，但是看完這3期后，感覺實際定位并不是那么清晰，我猜想Ramp初期(第2、3和8期)應該是還在摸索階段，嘗試著找到最合适Ramp的中國式定位(Localization)。

當然之后可能已經慢慢找到了，但我還沒時間看之后的那些期。

我覺得如果要談汽車文化，那就一定不能缺少引人入胜的賽車歷史故事，因為一個真正的車迷一定會嘗試了解每個品牌背后的賽車歷史，這也是我從喜歡超跑開始慢慢沉浸在其品牌的歷史和搜索所有過去有關于它那些輝煌賽車歷史的緣故。

就是這些當年F1/Le Mans/MM/DTM震撼人心的車手和他們偉大的故事吸引著我去不停關注其品牌和購買相關車模的動力。(我在MC論壇的帖子為”我的瘋狂1:18收藏經歷”)，所以建議Ramp在這方面可以增加多些篇幅。

另外，如果可以動用人脈關系，找些知名人物做些輕松幽默的訪問也可以適當地增加雜誌的趣味性，因為這頭幾期給予我有種德國式的生硬感覺，也就是太剛陽刻板的味道。

還有不妨考慮放多些曾經在電影里面出現過的經典汽車場面和相關的品牌。

美食/美酒的方面篇幅有沒有考慮過？因為以香港中高產層面來說，家庭年收以港幣60-300萬為主，當中很多每星期都去光顧米芝蓮星級的餐廳，我估計中國大陸隨著中產階級的冒起，也應該會重複走這條消費路線的。

還有就是你好像做過男士時尚方面的雜誌，你也可以引進多些汽車品牌的手表或者有關的休閒服飾專欄。

美女怎麼從來都沒出現在Ramp的雜誌裡? 正所謂香車美人嘛。其實美女可以做得很高檔的，找那些有气質的藝人或者社會上的女強人等，在中國大陸，我肯定很多有气質有教養的人同時也喜愛汽車文化的。

對了，還有就是關于本地汽車文化和活動的報道比較少，應該盡量發展這方面，因為這樣才可以更容易給中國人有帶入感，要不然還是好像在看一本翻譯了的外國雜誌。

另外很多本地汽車攝影師的照片都可以有更好的后期加工，如Top Gear那种電影感覺 (對不起，可能我中毒已深)或者像Octane的那种震撼封面，對，就是缺乏動感!

嗯，有些文章太過賣弄文藝，就連我這种欣賞文學作品的讀者看起來也覺得非常吃力(是否只是這前几期是這樣的？)，坦白來說，第一次讀根本就沒看懂，想表達什么呢？太別扭了。對于那些潛在的暴發戶和土豪讀者們大多都沒什麼文學基礎的，這就變得有些對牛彈琴。

贊還是有的，848是誰？我很喜歡他的撰文，肯定此君是個地道的北方人，除了你寫的，我最喜歡看就是他的文章了。

最后我感覺插入式廣告真的比較多，而真正關于汽車文化的內容只占了不足1/3。當然這可能是跟雜誌的商業模式有關，因為任何生意最終都要以生存下去為目標，孤芳自賞肯定必死無疑，這個我懂，只是無奈。當然現在能取得個平衡點已經很不容易了，我知道在國內辦好一本雜誌而且能有盈利的肯定不是一件簡單的事。

總体來說以我閱讀多年英文經典汽車文化雜誌來說，這几期(第2、3和8期) Ramp的定位有些過于偏离大眾了，當然這要看你最終的目標客戶端是什么階層的。

最近大陸在整肅和打貪，首當其沖的肯定是奢侈品消費群，所以如果你廣告全都是以名牌為主的話，那來年的業績可能會比較吃虧。

不過這也關系到國內暫時還沒能發展出一批真正成熟的汽車文化讀者群，所以這頭几年的創業階段一定是最艱辛的，當然Ramp的出現肯定也會慢慢改變這個現象和會逐漸發展出這批Target的消費群体。

我認為隨著中國中產階層不斷地擴大，你辦的雜誌一定可以更成功的，繼續努力啊!

Bravo and Keep Up the Good Works!

另外請看這個精彩的探討汽車文化節目 “四萬說車“

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By admin, July 26, 2014 12:12 pm

今天在網上看到了Exoto 312T5的樣板，據知近幾年Exoto的老闆TK經常在堝國際拍賣網站放售這些十分罕見的F1樣板，不知什麼時候他會放出那1/10的GT40 MKIV呢?

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By admin, July 19, 2014 6:23 pm

最近留意到了一系列的絕版套裝出現在拍賣網站上。

McLaren MP4/2B MP4/2C PROST 1985 1986 Marlboro (402858601)
McLaren TAG Turbo MP4/2B – Alain Prost – World Champion 1985
McLaren TAG Turbo MP4/2C – Alain Prost – World Champion 1986

McLaren MP4/4 MP4/5 Senna Prost 1988 1989 (402888901)
McLaren MP4/4 – Ayrton Senna – World Champion 1988
McLaren MP4/5 – Alain Prost – World Champion 1989

McLaren MP4/5B MP4/6 SENNA 1990 1991 Marlboro (402909101)
McLaren MP4/5B – Ayrton Senna – World Champion 1990
McLaren MP4/6 – Ayrton Senna – World Champion 1991

Williams FW14B FW15C Mansell Prost 1992 1993 (402929301)
Williams Renault FW14B – Nigel Mansell – World Champion 1992
Williams Renault FW15C – Alain Prost – World Champion 1993

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By admin, July 18, 2014 1:12 pm

「40歲大男人有錢買公仔，無錢買樓！」日前一名「外父」在網上力數女婿月花數千買玩具，卻厚顏向他借首期置業。有網民留言指港男沉迷電玩及動漫人偶，思想欠成熟。投資專家指，玩物未必喪志，如果收藏有道，藏品也可增值。

身為外父的網民日前在討論區狂呻，指年近四十歲、做公務員的女婿月入逾兩萬元，但卻沉迷收藏人型公仔，每月豪花數千元買心頭好，惟鮮有儲蓄。連婚後去歐洲度蜜月也要太太付款，最近更「攤大手板」向女家借首期擬置業。

不少網民對這名女婿的行為感到汗顏，指他四十歲仍沉迷模型玩具，狠批他思想不成熟。不過，亦有人撑他有權選擇興趣，但花費多少應量力而為，最重要有自制能力。

40歲大唔透 月花二千買玩偶

其實不少港男也熱愛收藏，二十八歲的Wayne（化名）三年前迷上 Lego，每月花約一千五百元元買模型及電玩，家中收藏逾百盒總價逾四萬元各式模型。但他指前女友曾因他沉迷Lego而不滿，責罵他「嘥錢買玩具，很幼 稚」。他指兩人常因買玩具起爭拗及冷戰，女友每次到訪也視察有否「違禁品」。「試過有次被她發現買了新模型，下令要扔掉，我不捨得，惟有偷偷轉贈朋友。」

八十後Sandy（化名）也指，四十多歲的老公仍像大男孩，喜歡收藏汽 車模型、人形公仔及唱碟，高峰時月花二千多元買玩具，估計家中藏品總值逾五萬元。她說：「家中有逾百隻CD及DVD，每隻價值三百至四百元，全部未開封 套！」她曾為丈夫花錢買心頭好有微言，亦不滿家中空間被這些藏品佔據。「書櫃及層架都是玩具，幾乎無位擺其他東西。」因她常埋怨，丈夫已逐漸收斂，將購買 心頭好花費，每月減至一千元。

玩物不一定喪志　應量力而為

然而，本港Lego達人張敬文不同意玩物喪志之說，他指收藏模型屬健康 嗜好，好過飲酒及賭博，最重要量力而為，與家人商議每月花費上限。「收藏最難解決的問題是空間，最好將玩具與家人分隔，避免因佔用空間爭執。」他擁有近四 百萬塊Lego，故特別購入工作室安置它們。他建議收藏者可租迷你倉收納玩具，或將不必要配件轉售，減低收藏成本。「例如有人只喜歡儲Figure，可將 其他Lego塊件放售，節省開支。」

限量版玩具有升值潛力

近年人偶figure有市有價，每年動漫節都有炒賣。以去年為例，原價約1,300元的《鐵甲奇俠3》珍藏版人偶，被炒高近3,000元，轉手至少賺1,500元。張敬文指收藏者如懂得市場動向，留意哪些屬限量版及收藏年份，有時投資Figure也可有斬獲。

智才投資學會行政總裁羅振邦表示，收藏電玩及模型是興趣，也是一種投 資。「例如買到限量版產品，見市場有人願意高價收購，收藏者可趁升值套現獲利。但收藏者也要做功課，看看哪些有升值潛力，趁低吸納並待價高時沽售。」他形 容情況猶如投資股票，先炒大藍籌，套現後再炒二、三綫股，待升價後再放售。

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By admin, July 17, 2014 1:51 pm

耐力賽，一個听起來似乎覺得需要一定耐性才能看完的比賽，已風靡歐洲賽場近百年，甚至連亞洲一些國家都為之動容，當然這并不包括我們。在耐力中，最著名的要數24小時勒芒耐力賽，這項賽事最早可追溯到你爺爺的父親剛出生的年代，也就是1923年，之后經過長達58年的發展，該賽事終于達到了巔峰，當然這背后的付出要歸功于那些堪稱人類歷史上最變態的戰車，而它們有一個共同的名字，叫做C組賽車。

C組賽車的變態程度使它們榮獲最強場地賽車的稱號(最強非場地賽車無疑屬于來自WRC的B組賽車)，而且時至今日這些稱號依舊屬于它們，遺憾的是這兩個組別的賽事早已滅亡，不得不說我們錯過了賽車運動的最強時代。如果說WRC B組賽事的滅亡是因為它已走向人類不可控的階段，所以不得不取消，純屬于人類的無奈，那么勒芒C組賽事的滅亡則純屬于人類的無恥。之所以這么說是因為當年C組賽事的火熱程度已經完爆F1賽事，造成后者觀眾的大量流失，導致了一系列的不良后果。所以在1991年，時任FIA的新任會長麥克斯•摩斯利為此制定了一條看似合理卻實則無恥的規則，就是“將F1与引擎規則共通化，以便參加C組賽車的汽車厂容易供給引擎給F1，這對兩邊都有利”，此規則中的”引擎”所指就是“3500cc、自然吸气引擎”，也就是當時的F1引擎。此規則一出，C組賽事的參賽者驟減，因此C組賽事還未發展到极致便被腰斬，這也應了那句話，天要讓你亡，必先讓你狂，在此我特別呵呵的恭喜F1能榮獲“世界三大体育盛事”的稱號。

言歸正傳，C組賽車變態的背后無疑是科技的變態，而提供這些變態科技的厂商，一部分被印在了車身，隨車手一同征戰沙場，因此今天我們就來回顧印在1989年“變態中的冠軍”索伯奔馳C9車身上的厂商:MICHELIN,Castrol,AEG以及BILSTEIN。

- xunawpertt

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By admin, July 13, 2014 7:11 pm

原來香港公共圖書館有不少關於賽車和汽車文化的寶貝，你只要耐心尋找就會發現很多意外驚喜。

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By admin, July 12, 2014 3:00 pm

今天早上去了看樓，那間比起5年前金融海嘯時貴了5成，為什麼賣家會開這樣高的價錢﹖難道他是炒家嗎﹖當然不是，他的價格是根據最新銀行估價和市場成交得出的。當然現在多數有價無市的情況則另當別論。這裡大家一定要留意，應該市場上沒有人會天真地埋怨賣家為什麼不用5年前的價格放售此屋。

最近的確遇到了某些買家，套用他們的心態，如果你不用當年價格賣給他，那你就一定是個不折不扣的”大炒家”，天啊，這樣講是否對我太不公平了﹖Honestly，如果你的收藏已經昇值了不少，你真的會用當年的入貨價格賣掉你心愛的收藏嗎﹖大家不都是參考市場價格去定價的嗎﹖請問這有什麼錯﹖我不想用當年的入手價賣，請問這有什麼問題﹖

環顧身邊房地產、古董、字畫、錢幣、紅酒、黃金、手錶、郵票甚至玩具等收藏品近幾年都隨著通脹而標升，當然其中不凡有炒家，但是相信多數的市場參與者都是以真正的用家和收藏家為主。

當然我也不贊成炒賣風氣，所以這裡要拿一個平衡點是比較難的。簡單來說，買家都想用最便宜的價格購得，賣家肯定想用最好的價錢賣出，最後的成交價就是市場價，你情我願，沒人逼你高價買，也沒人逼你低價賣，真真確確，公公平平，這就是最簡單的市場經濟。

那如何分辨炒家﹖一個很好的例子，之前大量囤積1/18 Autoart AE86，而且在2個星期內自己不斷把價格在拍賣場標高的就是炒家，之後AA見到炒風熾熱，馬上宣佈生產第二批，這批炒家也因此成了”蟹貨”

所以我還是那句: 我賣東西很簡單，我相信每個人對同一件物品都有一個自己可以接受的合理價錢，所以我會第一時間就直接列出心目中的即賣價，通常會參考最新的eBay市場價+到香港的空郵運費，要不就設個底價，然后拍多少就賣多少。

當然最重要的是我不是靠這個吃飯的，所以真的無所謂。

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By admin, July 10, 2014 2:43 pm

您也许知道，在许多年以前，CMC推出了1:18货号为M-044的奔驰流线型赛车的精美车模。该款模型是按照梅赛德斯-奔驰博物馆的展示车辆复制的，而该款原型赛车的研制则可追溯到1955年。

到目前为止，M-044已经售罄了很长一段时间，尽管如此，这款优美的赛车模型还在不断地被收藏者问起。由于持续的市场需求，CMC决定重新生产这款车。本次除了少量1955年版再生产以外，我们将重点集中在新版的流线型赛车模型。根据众多的收藏家们建议，我们决定追加投资，增添新模具，力求向您展现您不曾拥有的1954年版新流线型精品车模。1954年版与1955年版有诸多不同。事实上，我们选择的1954年版流线型在奔驰流线型赛车史上，曾赢得过更出色的辉煌。正如1954年7月4日在法国兰斯举行的汽车大奖赛上看到的那款流线型赛车。

你会很快注意到1954年流线型外观与1955年版本之间存在的明显差异。其中最重要的特点如下：

1.为驾驶舱的通风而在挡风玻璃前部设置了进气口，即开放型的“栅格结构”；
2. 改变了通风口，以便改善车身尾部的散热（内部鼓式制动器）；
3. 改变了外后视镜形状；
4. 改变了头颈枕垫部位油箱盖的设置；
5. 取消了整个靠背中的小头枕部份；
6. 在方向盘左侧附加一个油温计；
7. 取消了可移动冷却器进气格栅以及驾驶舱内的控制杆；
8. 重新采用固定式冷却器进气格栅（新）；
9. 采用表面平滑，不带空气进气口的引擎盖；
10.为方便加注机油，采用新的机油加注口，并在引擎盖上的相应位置增加了一个辅助圆孔；
11. 引擎盖两侧的车身修正为对称设计；
12. 更改了引擎进气歧管的形状；
13. 更改了引擎进气口的形状；
14. 重新设计了冷却液循环系统及加注机构；
15. 两个排气管的布局修正为上下分列，在两侧上排气孔的中间各增设一个镀铬的隔板；
16. 在引擎舱的左侧两个排气孔上各增加一个镀铬的隔板；

Differences that Distinguish M-128 A/B/C (Limited Editions GP France 1954) from M-044

• Air inlet in front of the wind shield that is fitted with five blade fins for cockpit ventilation
• Rear-view mirror consoles that are shaped differently
• Two rear openings that serve as air outlets, each with a stainless steel funnel and double crossbars
• Shorter fuel inlet housed in the head rest
• New-generation wheels with spokes and nipples
• Tampon printed with starting numbers 18, 20, and 22 respectively
• An engine hood that features a flattened surface and an absence of any air-intake opening. In the case of No. 22 car, there is a bulge in the right area of its engine hood.
• Altered body shape to fit in with the modified bonnet
• Modified air intake system, which involves changes in the engine, air-intake manifold, and air-inlet duct
• Modified coolant expansion tank with separate coolant feed piping
• Round opening in the bonnet for accessing the filler inlet of the oil tank (left vehicle side)
• Addition of a filler inlet and tube connection to the oil tank
• Recessed radiator grille that is immobile
• Elimination of the mobile radiator grille and its adjustment lever in the cockpit
• The engine service opening on the right vehicle side is covered
• Different arrangement of the two exhaust pipes, each going through a lateral body opening on the right vehicle side all by itself. The upper opening is also mounted with a chromed crossbar.
• Two lateral body openings on the left vehicle side, each with a chromed crossbar
• Modified aeration-cooling outlets on the rear fenders
• Red Mercedes Star printed above the radiator grille
• Different fabric covers for the driver seats (#18 brown/red, #20 green, #22 blue) with different leather trimmings
• Elimination of the headrest extension of the seat back
• 4-spoked steering wheel, with spokes painted to match the basic seat color
• Additional oil temperature gauge installed below the dashboard

由此可见，我们自始至终、一丝不苟地投入研制力量，以便最真实、最细致地将1954年版的流线型赛车呈现在大家面前。

新版流线型的上市时间预定在6-7月份。我们还将根据当年法国兰斯大奖赛的历史，以最著名的三辆流线形参赛车为蓝本，推出三款限量版模型，按照历史原貌，我们的生产系列号分别为：

M -28A (赛车号18 Juan Manuel Fangio)，M- 128B（赛车号20 Karl Kling），M -128C（赛车号22 Hans Herrmann）

梅赛德斯-奔驰W196R 1954年7月4日于法国(兰斯)大奖赛

银箭又回来了！

是的，我们正在谈论的梅赛德斯-奔驰大奖赛赛车W196R。他们的首次亮相是在1954年7月4日于法国兰斯赛道举行的法国大奖赛。

梅赛德斯-奔驰车队的阵容包括三辆赛车，分别由三位车手驾驶：胡安。曼纽尔·方吉奥，卡尔·克林以及汉斯·赫尔曼。

汉斯·赫尔曼非常年轻，早在他作为保时捷赛车手的时期，他对赛车非凡的驱驾天赋已经显露无遗。

奔驰流线型赛车优雅的车身造型绝对可称作一场视觉盛宴。它完全颠覆了传统赛车的设计理念，人们从来没有见过这样的赛车，由此引起了赛道边将近30万观众的轰动。

这场车赛总共要跑61圈，相当于506公里，车赛开始时奔驰车队被寄予了很高的期望。

方吉奥驾驶的赛车起始号为18，克林驾驶的赛车起始号为20，他们与驾驶玛莎拉蒂250F赛车的阿斯卡里一起处在前排。比赛开始后，他们立即冲到前面的领先位置。不过阿斯卡里还没跑完第一圈就因故障退赛。此时，紧随其后的是两位法拉利车手：冈萨雷斯和霍桑。

汉斯·赫尔曼驾驶的赛车起始号为22，从第3排的第五位起步。他不满意自己的位置，疯狂地加速往前追赶。经过7圈他已经超越了霍桑，仅仅跑到第11圈，又把冈萨雷斯甩到了后面。同时，他还创下了不可思议的最快单圈记录：2分39.9秒和195.436公里/小时的平均速度。此时，三辆W196R完全占据第1、2、3的领跑位置，但是到了第17圈，22号赛车的发动机突然失去动力，很遗憾由于发动机故障，汉斯·赫尔曼不得不退出比赛。后来推测，也许他在操纵发动机时有点生硬，或者，也有可能是准备期间过于仓促，没有对发动机做充分的调试。

当比赛进行到最后，波澜再起，方吉奥和克林为争夺冠军各不相让，相互之间发生了戏剧性的激烈争斗。最终，方吉奥仅仅以车身超前克林不到1米的微弱优势赢得法国大奖赛冠军。方吉奥的平均速度达到了186.15公里/小时。

在缺席国际赛车舞台整整15年后，梅赛德斯-奔驰车队卷土重来，一出场便毫无悬念地将冠亚军收入囊中。它预示着银箭的第二个黄金时代的开启。到1955年底，奔驰车队在全部13场分站大奖赛中共赢得了10次大奖赛的胜利。

CMC将忠实地以当年梅赛德斯-奔驰车队的这三辆参赛车为蓝本，推出三款限量版1:18模型，每款型号全球限量发行1,000台。我们将以此来纪念这个历史性的著名的车赛盛事。

模型特点：由1100多个部件精制而成，发动机和底盘细节逼真，漆工一流。

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By admin, July 9, 2014 1:36 pm

嘆為觀止! 這樣的電腦特技，簡直就是夢工廠!!!

The Spectacular Silver Arrows Project

The story of the Silver Arrows is one of triumph and progress, earned through blood sweat and tears. What we know of it we’ve pulled from history books, wise men and women, and images and sounds captured on near-century old mediums.

The Silver Arrows Project aims to change that, and tell the Silver Arrows’ story with the technology and mediums of the future.

The Silver Arrows project hopes to tell the spectacular stories of Mercedes-Benz’ and Auto Union’s legendary silver race cars at a level of scale and detail beyond anything that could have been captured in their time.

The series of large format prints combines original digital photography with cutting-edge 3D graphics and a grand degree of artistry to produce images that are absolutely breathtaking.

Each print forms a vignette around a particular event or moment, the Silver Arrows and the machines with which they did battle.

The works were unveiled at the 2014 Goodwood Festival of Speed and you’ll be able to check them out again at the Pebble Beach Concours d’Elegance in mid-August, and at the Mercedes Benz Museum in Stuttgart in 2015.

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By admin, July 7, 2014 5:26 pm

上星期在法國舉行的LeMans Classic竟然還有這些好玩的節目，希望有天能夢想成真，去親身感受一下這個盛大的汽車文化節日!