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By admin, April 21, 2011 7:10 pm

前天終于打電話給車模店訂了那台Autoart Ford Mustang GT390 1967年金色的﹐絕對是因為鄰居那1:1棗紅色的真傢伙實在太令人著迷﹗

今天路過Lancel手袋舖位﹐突然看見這個﹐太巧了﹗原來我的確對屁股好看的超跑情有獨鍾﹗想不到現在連美國的經典肌肉車也能迷倒我﹗

Official picture from Lancel web site:

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By admin, April 17, 2011 2:24 pm

一直都很喜歡90年代的Corvette C5系列﹐甚至比C6還喜歡﹐當年開往美國大峽谷的高速公路上就見過它的真身和咆哮的引擎聲音。

喜歡的就是它那簡單而優美的身型﹐尤其是尾巴﹐其中最喜歡的就是C5的開篷版﹐多年的尋尋覓覓﹐只知道Autoart曾經出過Convertible版﹐但是那是C6的﹐所以今天一看見它﹐馬上當機立斷﹐不容有失﹐這下終于可以跟其它兩台紅黃版的硬頂C5配對了﹗

PS﹕最近越來越喜歡60年代Ford Mustang GT390和GT500了﹐看樣子其車模入庫是遲早的事﹐都是給樓下的那台的1比1的Ford Mustang GT500害的﹐哈哈﹗

1/18 Welly Chevrolet C5 Corvette Convertible 1999

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By admin, April 1, 2011 10:11 pm

今天經過書局發現Octane的封面是“法拉利DINO vs F355 ”﹐恰好兩款都是我的心愛之選﹐所以當然這期不能錯過啦﹗

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By admin, March 23, 2011 1:14 pm

今天又見好文﹐wubo寫的幾篇CMC文章都很到點﹗

浅谈CMC出品方向与思路

Ralph Lauren汽车系列首次在欧洲亮相，为隆重其事，特别邀请Jean-Michel Wilmotte负责陈列设计。他为观众带来近距离的视觉交流体验，突显每辆汽车的整体设计美感。同时展示它们的精巧细节、完美的车身造工、车架和引擎。现场将播放多套影片和录像短片，以营造汽车的动力和声效，展览期间并会举行汽车设计研讨会。

全球众多珍藏汽车中，其中一系列私人珍藏的名车脱颖而出，更堪称卓越的代名词：殿堂级美国时装设计师Ralph Lauren的珍藏跑车。17辆来自Ralph Lauren收藏系列的尊贵跑车将于2011年4月28日至8月28日首次在欧洲巴黎装饰艺术博物馆(Musée des Arts Décoratifs)展出，这些名车均由策展人Rodolphe Rapetti精挑细选，年份由1930年代至今，并由Jean-Michel Wilmotte设计陈列，讲述欧洲汽车历史的重要里程。

Ralph Lauren通过这次展览向汽车业的巨子们致敬，颂扬他们一手创造的艺术品：布加迪(Bugatti)、阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)、宾利(Bentley)、奔驰(Mercedes-Benz)、捷豹(Jaguar)和保时捷(Porsche)，当然还少不了系列中的重头戏法拉利(Ferrari)。

1970年巴黎装饰艺术博物馆曾举办BolidesDesign展览，展出多款赛车，策展人极有来头，包括设计师Joe Colombo、Roger Tallon和Pio Manzu，及艺术家Jean-Paul Riopelle、Jean Tinguely和Victor Vasarely，以及Robert Delpire和François Mathey。展览旨在展示汽车是一件设计品，也是艺术品，带出「艺术与技术如何在各自的领域演绎人的创意及人与设计的关系。」

同样，观众也可从这个角度欣赏「汽车艺术——Ralph Lauren珍藏名车展览」。这次展览展出的珍藏汽车系列是Ralph Lauren花了数十载搜罗所得，当中包括欧洲汽车历史上的闪烁瑰宝，每一辆也是美丽的化身，凭着对速度和性能的追求，绽发慑人魅力。

系列囊括了汽车历史中最优雅独特及别具创意心思的型号，如1929年奔驰Blower和1962年法拉利250 GTO，声名显赫的1955年奔驰300SL及令人一见难忘的捷豹D系，其鲨鱼鳍定风翼于1955、1956和1957年在法国勒芒(Le Mans)勇夺三连霸。除了赛车，系列也有经典的豪华旅行车1938年布加迪Atlantic，这款车只曾生产四辆，将赛车的卓越性能融入日常生活中，再注入奢华设备，带来惬意的驾驶体验。每辆名车均独特不凡，是实至名归的艺术杰作，荟萃突破技术与大胆的设计新意。

读完此篇新闻我的第一个感觉就是：这是一次有钱也不一定买到的顶级名车的聚会。正如上文中所描述的那样“当中包括欧洲汽车历史上的闪烁瑰宝，每一辆也是美丽的化身，凭着对速度和性能的追求，绽发慑人魅力。”

基于以上的感觉，转而想到近三年来德国CMC精品模型公司的出品方向与思路，在我个人来看，假设仅以此次展览作为一次参考或者说作为一个标的，那把CMC近期的产品放在整个汽车模型领域范畴来讲无疑是十分成功和出色的。

浅谈如下4点观后感，与大家作交流：

1、CMC近年紧紧围绕着如下的主题来开发和制作自己的产品：以精细的制作工艺、出色的细节表现以及优秀的选材用料，通过自己开发的合金模型认真还原和纪录世界极名车、欧洲著名赛车历史的重要节点，注重揭示那些精典赛车的辉煌身世，使用惟妙惟肖的手段刻画人类曾经对于速度不断追求的过程。【具体内容请参考本人以前的文章《对于CMC合金车模产品变迁发展的个人见解》】本次展览共展出17部名车，就此篇新闻报道中所提供的并不全面的7部名车的图片中我们可以看到CMC已经出版了4部，占了大多数。剩下的375、Bentley、JaguarXKD 也已经由BBR、AA、MC出版了同型或近型模型。而从模型爱好者们的专业角度来衡量做工、用料、仿真度、售价等专业指标，CMC无疑是现今18比例合金模型领域的佼佼者，其性价比就目前看还是很高的。

2、近来，一直有模友在论坛中拿实车或历史照片质疑CMC出品同款车的仿真度问题，在我个人看来这种存在细节差异也是正常的，因为即使把历史进行还原，可能也会因为出厂配置（车身局部颜色、零件、高低款型的差异）或者车主的个人喜好及使用时间等诸多原因造成有很多的细节差异。如果CMC一直秉承着由名车原厂所提供的第一手全套历史数据及资料来制作模型产品理念的话，我们作为爱好者和收藏者不应该只死盯某一张历史照片或者实车来进行考证，应该找到更广泛的、更具有绝对代表性的车型证据（足以盖棺定论的原型量产或者唯一编号及身份的赛车）与CMC或者经过我们的CMC论坛进行有效的、以理服人的沟通而受到CMC的尊重及认可。我本人其实很期待这个这种时刻出现在论坛，因为这完全表现了我们中国CMC模友们的专业素质及水平。

3、关于CMC一车多色、不限量与限量、赛车加号与素版多款同出的市场行为，我个人认为无非是一种正常的商业行为，作为一家靠产品进行盈利的公司，和世界上所有的公司并没有任何的不同，这种商业策划、考量和行为的本身确实无可厚非。作为CMC产品的收藏爱好者，我们只需擦亮双眼，只选择自己喜欢的款型是最明智、最正确的举动。

4、目前CMC的模型产品在世界、在中国受到了很多爱好者的垂青，CMC获得了前所未有的成功。CMC产品做得好，但其在宣扬自己的产品理念以及结合企业自身的汽车文化的推广方面至少在国内做的差强人意（在国际上也没有多大动静），与CMC自身品牌价值差距较为遥远。相比于国外中国的爱好者们似乎得到的服务也远不如国外的规范。也许这一切真的都需要时间来认知和完善吧。真心希望CMC大陆模友们早一天得到规范的、带着专业会员色彩的CMC银色温情服务！在我的脑海中，这些服务包括诸如：等级会员体制与对应价格、多层次的售后支持、免费宣传品册页的发放以及CMC展览推广会的参与机会。【相关观点请参考本人以前的文章《致小源先生及CMC Classic Model Car (HK) Ltd.的公开信 》】

对于CMC合金车模产品变迁发展的个人见解 (2008.06.30)

　　CMC精品汽车模型公司自1995年成立至今的13年间共出版了（包含即将出版），以18和24比例为主的74个产品编号、大概94款车型的合金汽车模型。本人通过近几年对CMC车模的持续关注以及了解，感受到CMC一直是紧紧围绕着如下的主题来开发和制作自己的产品：以精细的制作工艺、出色的细节表现以及优秀的选材用料，通过自己开发的合金模型认真还原和纪录欧洲赛车历史的重要节点，注重揭示那些精典赛车的辉煌身世，使用惟妙惟肖的手段刻画人类曾经对于速度不断追求的过程。   

　　经过了13年的不断追求与发展，今天的CMC在众多的汽车模型生产商中如果谈不上凤毛麟角，也应该算是独树一帜了。我本人根据这13年中CMC产品开发的走向，以及自己所掌握的一些浅显资讯，草率和笼统的归纳出了CMC产品开发的几个重要的时期，下面一一列举出来，仅供CMC板块的模友们参考和相互交流探讨之用。

一、创业初期的24比例合金

　　由于上世纪九十年代末期的技术条件的限制，以及针对当时高端产品的流行趋势，CMC义无反顾地选择了24比例的合金汽车模型为表现方式，以欧洲上世纪初叶为主、中叶为辅的一些量产高端轿车为出版主题的一些经典车型作为他们打入高端汽车模型品牌的突破口。在1996年——1999年间，CMC主要出版了Mercedes-Benz SSK、Mercedes-Benz 540K系列、Mercedes-Benz 500K系列、Porsche 550 Spyder系列、Mercedes-Benz 450SL系列、Benz Patent engine car, 1886（1：10比例的奔驰一号）等款型为主的高端轿车的合金模型。其做工和选料用今天眼光来看却是属于乏善可陈，但如果把自己的眼光置身于当时的环境中，您肯定觉得当时的CMC已经构成对于固有的高端车模品牌阵营的强烈冲击。1998年CMC在中国南部沿海地区建立了工厂，利用德国的工艺技术和中国廉价而精细的人工，把CMC优势最大化。

二、24比例的辉煌以及18比例的试水、转型过渡期

　　1998年——2002年间，CMC已经通过新产品的持续开发而站稳了24比例合金模型的脚跟，并通过自身的渊源优势，与拥有德国最辉煌汽车历史文化的奔驰和奥迪公司建立了非常稳固的合作关系。CMC以更加细致的做工和更加严格的工艺标准推出了更加出色的24比例系列的合金模型精品，以及多款汽车厂商、汽车博物馆的应邀制作的精品限量版。它们应该是：著名的Horch 853系列、Audi 920系列、Wanderer W25K系列、Mercedes-Benz 300d系列、Mercedes-Benz 300 SL系列、Mercedes-Benz 300 SLS系列等著名的24比例的精品系列。在这期间，值得我们注意的变化有两点：第1点，CMC24比例车型出品方向的选择已经由古典高端轿车慢慢转向到经典的赛车类模型。第2点，CMC基于对市场的观察以及通过Mercedes-Benz, W196银箭的18比例先锋系列以及Mercedes-Benz 450 SL系列和Mercedes-Benz 300 SL等18比例合金系列的不断试水和方向性选择的转型徘徊之后，毅然决然地投入到光辉的银箭18比例合金古典赛车当中去，一举确立了CMC今后以高端18比例合金模型为主流的发展方向及模式。

三、以银箭系列作为18比例合金模型的真正开始和24比例的英雄迟暮

　　除了早期18比例的Mercedes-Benz, W196银箭系列对市场的试水之外，整个银箭系列之前的18比例的CMC模型，应该是处在转型期的正在寻找方向的CMC的过渡作品，做工和选料CMC都处在不断的摸索之中,所以这段时间的18比例产品确实不能称之为出色的CMC的产品。W196以后的银箭才真正走上了CMC18比例合金系列的康庄大道。2001年——2005年，CMC银箭全系列的出版，把CMC的发展推入了一个更高的高度。在这段时期，CMC以精致的做工和出色的选材、以严格还原历史为依托出版了炙手可热的18比例合金Mercedes-Benz W字头的古典银箭以及Auto-Union的古典银箭赛车多达十几款，其中有不少致使全球CMC模友趋之若鹜并已一车难求的绝版限量银箭车型。在这期间，CMC还出版了广受模友好评的Mercedes-Benz Racing Car Transporter拖车系列（18和24比例两款）。与此同时，CMC并未放弃24比例经典车款的生产，继续加大生产能力，全力生产著名的Horch 853系列等24比例车型，这些属于精品的24比例车款直到2007年年底才在全球车模市场上逐渐淡出，它们什么时候能以新的工艺，改头换面重出江湖，目前还是一个谜。

四、银箭系列的沉寂恰恰是为了造就CMC合金18比例当前的辉煌

　　经过了多年的开发之后，从目前看CMC银箭系列的出版已经从大的层面转向了某一点位的进深发展。时间进入2005年，CMC悄悄推出的六色Mercedes-Benz SLR McLaren系列就宛如一声惊雷，震动了整个业界，在以后三年间CMC进而掀起了精品18比例合金的出品狂潮。Mercedes-Benz W196R系列、Ferrari 250GT SWB系列、Maserati Birdcage系列、Maserati 250F Fangio系列、Porsche 901系列以及Mercedes-Benz SSKL、Bugatti T35, 1924等18比例合金模型，随便哪款都能称之为当前业内18比例合金模型的极品。

　　CMC18比例合金精品模型的传奇还在不断的演绎发展中，作为CMC广大拥趸中的一份子，我衷心祝愿CMC及时且源源不断地为大家奉上更完美的作品！

　　在本文的最后，我再啰嗦一段题外话：也许多年之后，我们可能会面对着收藏了一大柜子的CMC模型突然感到些许茫然，但这些精品模型背后所负载的、更为重要的是对应这些模型历史及相关的汽车文化将伴随我们一生，会毕生收藏在每位CMC爱好者的记忆里；相比于物质的CMC精品模型，这些来自于精神层面的精彩记忆不占用丝毫空间不发生任何费用，它只专属于我们自己;而这些CMC精品模型，仅仅是搅动我们对于赛车历史的沉思以及回首往昔收藏岁月的助燃剂和催化剂而已。

致小源先生及CMC Classic Model Car (HK) Ltd.的公开信 (2010.12.02)

今天我又一次在这里看到了来自“CMC官方”的讯息。好吧，那我就凑个热闹。

在我个人看来，小源先生除了没有先前那位“车模博士”的ID（网名）那般张扬，在其他方面似乎并没有给这里的人与新意。做为这个论坛的版主我应该可以代表这里的CMC模友提出如下的问题与建议，请您方便的时候予以关注或以回答。谢谢！

1、既然小源先生以官方身份出现，做为版主我希望CMC公司能够正面与MC论坛相关的管理人员进行必要的接触，双方最好能建立起正式的、宽泛的合作渠道，这样对双方应该都是负责任的表现，且有利而无害。你们公司每次找个人随便的在这里注册一个ID，打着官方的旗号和服务的幌子，利用别人搭建起来的现成的论坛资源免费为CMC进行宣传，难免有失世界著名模型公司的身份，这样的行为在我本人看来似乎有些小家子气及不甚正规。

2、CMC的产品定位确实是出色且独树一帜的，时至今日市场的反映说明了一切，但CMC品牌价值和影响力及CMC所推崇的汽车文化的推广不能仅靠模型本身，我个人希望CMC能为每一位购买模型的中国大陆模友提供必要的每一款模型背后的历史知识以及光辉节点，做到以模型相辅相成，使用一些带有附加值的可选择的配套服务来满足不同档次客户的需求。至于表现形式可以是传统出版物、电子出版物，或者是中文网站。亦可以是周边纪念品等等。试问CMC对于中国大陆的CMC购买者们做了什么？哪怕只是很少的一点点！

3、产品的售后服务是任何一家带有商业性质的企业所必需的。CMC在中国大陆到底是通过什么途径来进行销售？如果不能提供有效的统一的服务，那么市面上我们所能买到的CMC模型是哪里来的？不能只是两句：“請向你的經銷商查詢”.或是“零配件是沒有獨立出售的, 如果真的有損壞, 可向你的經銷商訂購, 但同時需要出示發票副本,原包裝及白咭方能處理.”就把广大客户打发了，假设你是他们之中的一员，如上的回答，你自己会满意吗？

4、这个论坛里所有的CMC模友以及我本人都对CMC的模型充满了感情，因为它的精致、因为它的内涵、因为CMC公司背后的中国血缘以及与中国千丝万缕的联系。希望CMC将来加强对中国大陆区域的重视、服务、宣传程度，真正的通过实际行动与具体步骤解决喜爱CMC产品的每一位人士的后顾之忧。

5、建议CMC亚洲区通过以品牌专卖旗舰店的形式或者以欧洲汽车历史文化图片展与名车+CMC绝版模型共同展示的多种形式，来深入中国的一线大城市（北京、天津、上海、广州）进行多快好省的宣传，逐步加大投入，尽快建立起基于CMC自己独特的与CMC的模型产品相得益彰的CMC汽车文化品牌形象，在中国大陆的汽车模型圈子里建立起绝对霸主的地位，使CMC模型与公司形象从内而外达到最大的和谐与统一。

最后，谨祝CMC好运的同时,顺祝我们广大的CMC大陆模友们早一天得到规范的、带着专业会员色彩的CMC银色温情服务！（在我的脑海中，这些服务包括诸如：等级会员体制与对应价格、多层次的售后支持、免费宣传品册页的发放以及CMC展览推广会的参与机会。。。。。

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By admin, March 4, 2011 10:18 am

今天在MC論壇看到ENZOBOY寫的﹐分析得還真不錯。

就如最近大家都提到的關于zonda r的螺絲問提，以及最近伯陵近乎偏執得對照真車每個細節改他的ky enzo讓我突然想到，模型的細節到底該怎么看待﹕

現在模型厂商的工藝越來越好，模型的細節就越來越多，當然收藏者對模型的細節追求也更孜孜不倦，模型的鉚釘，線管，拆卸功能和零件數量的增加，尤其在老車上更加明顯的體現，大家都在追求cmc exoto的精度，后者更是想讓模型真正成為小比例汽車，不少厂家如aa也在提高自己的工藝，從量產版的veyron 到mclaren f1 和zonda r 的推出，讓人看到aa向cmc靠近的步伐。

但是在瘋狂追求細節的同時，我冷靜下來拿著自己的為數不多的能稱為結构派的模型和真車作起了對比，其實很多細節當初另我看的欣喜甚至激動，但是在和照片的對比下發現 有些更本就是模型商為了迎合顧客而夸大的細節，很多線，鉚釘之類的零件在縮小了12倍甚至18倍的情況下，如果不是故意看應該是不會注意到的，但是在很多模型上卻是能夠成為吸引人的地方，這有時使自己這個細節追求者感到矛盾，一方面我是喜歡這些細節的，一方面他們可能又是錯誤的。

其實很多模型在制作過程中也因為工藝問題在細節作了妥協，由于真車和人的比例關系，很多鉸鏈和固定方式根本就無法在模型上體現，這也就是為什么出現了狗腿，和龜車。畢竟比例模型不能把車體材料厚度和車窗厚度以及油漆厚度都那樣縮小，很多真車可行的打開方式和打開角度放到模型上就會出問題。

有時想想模型也該肩負，不能無畏的增加零件數，一些不必要的零件和管線省略可能更好。過分突出的細節會另車看上去更臃腫，在視覺感受上反而和真車背道而馳。

舉些比例過大 或者 厂家由于工藝放棄的一些例子﹕

1. pagani zonda r 這個例子大家都知道，懸挂和尾翼上的過分大的鉚釘降低了這款車的整體分數，如果尾翼是固定的 只是做出几個鉚釘的型 懸挂的螺釘用其他方式做，模型离真車的感覺更靠近。
2. cmc 和 exoto的 156 f1 這款車是這兩個品牌中數一數2工藝的模型，但是仔細看 剎車卡鉗上的剎車銅線，放大18倍就是過分的大了，exoto則為了體現細節 把一些零件做的過分大了 導致為了容下并體現這些零件 而把有些零件和車架部分做得夸大。
3. gmp Ferrari p4 這款車很漂亮 但是車子尾部和周身的鉚釘顯然是比真車更大了，還有由于材料問題導致的，過粗的剎車導管，使車的轉向變的艱難。
4. bbr ky 的法拉利系列，不論是f430 f458（試作開門版）還是bbr 的enzo 引擎蓋打開后前沿都是高于車頂的，其實也就是傳統說的狗腿，只是外形經過處理，更好看些，由于法拉利的車尾鉸鏈采用的類似家里們框鉸鏈，所以真車裝嵌時需要打開時在內部固定，因此bbr只得采用狗腿方式。
5. tamiya / kyosho 1/12 enzo 同樣是和bbr一樣的鉸鏈問題，法拉利的鉸鏈方式導致了 ky在把bbr的模型放大后依然采用類狗腿方式，導致影響門的開合。而同樣的問題 tamiya似乎用了更聰明 但也是更冒險的方式，他自己制作出一個鏈接方式，引擎蓋可以以和真車几乎相同的方式打開，但是因為材料厚度限制的原因，雖然勉強做到了和真車一致，但是打開到極限并用撐杆撐起后，其實門是被彎曲的，所以后來很多玩家表示引擎蓋變形嚴重。
6. aa ky bbr tamiya 等一些模型的開閉机關 很多中高端模型會為了將模型的一些可動部件做出來，在底盤出設置一個按鈕，但是很多時候就因為這些按鈕讓模型感覺更差。bbr 的 f430 enzo ,ky的r8 f40 ,aa的cgt 以及tamiya 門內側多余的圓柱型部件，每次拍照都覺得相當礙眼。

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By admin, February 18, 2011 11:32 pm

35個春夏秋冬過去了﹐法拉利308系列的線條依然美艷如昔。

作為標準法拉利迷的你如果有細心觀察的話﹐其實不難發現後繼者如F348﹑ F355﹑ 288 GTO﹑ F40等其實都是由此線條變化出來的﹐正所謂天下武功出少林也就是這個道理了。

今天經過車模舖子發現這款黑色美版的308 GTS在做大特價﹐雖然不愛黑色﹐但308 GTS實在太誘惑﹐不能不收﹐而且這款最主要沒有了那個難看討厭的半窗﹐如最近推出的Hotwheels Elite 308 GTB 就有半窗而且還偷工減料。

今天終于湊夠紅﹑黃﹑黑3個顏色﹐大喜﹗

1/18 Hotwheels Elite Ferrari 308 GTS – Black

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By admin, February 15, 2011 11:28 pm

眾望所盼﹐王者終于歸來﹗

關於Pagani Zonda的故事﹐相信已經不用再費篇幅去介紹﹐因為就連很多不懂得開車的朋友現在也視它為Dream Car﹗

其實這位鼎鼎大名的Pagani很早就已經顯示出他那驚為天人的才賦﹐他在1992年成立自己公司之前﹐就曾經參與過多項Lamborghini的產品設計和改良如Countach 25週年紀念版和Diablo等經典之作。

R是Pagani Zonda系列中的完結篇﹐也代表了風之子系列裡最強的一名成員﹗

Zonda R有高達90%的車體結構是全新設計研發的﹐並且使用了最新碳纖維與金屬鈦混合材料技術。它依照風洞實驗設計出來的車體，Pagani Zonda R擁有著極為誇張的空氣力學外表﹐能令車身在高速行駛下充分獲得向下的壓力。

作為Autoart Signature系列2011年的重頭炮﹐Pagani Zonda R的做工果然沒令人失望﹗如此的精細程度我之前只在Exoto身上見過(如M. Benz C9/ Nissan R89C和Ford 40GT系列等等)﹐最誇張的連駕駛儀俵盤上細緻如IGNITION﹐WIPER ON這些字眼都清晰可見。

Pagani Zonda R可自己裝配的尾翼無疑增添了車模的整體樂趣﹐工具袋裡多附的2粒螺絲更體會出Autoart這次的細心(所以更加要小心裝配噢)。

這次的完成品終于令Autoart踏上了高端模型的台階﹐Pagani Zonda R的質量絕對配得起這個價格﹐相對與BBR之前的那堆濫竽充數的F430/ENZO來說﹐更顯得Autoart這次的定價來的十分之合理﹐難怪大陸﹑台灣的銷量是一鳴驚人﹐今天香港本地的車模店們都埋怨分不夠存貨﹐看啊﹐你QC做得好﹐價格訂的合理﹐顧客自然而然就會像潮水般地光顧﹐這是最基本的營銷手法。

最後真希望Autoart可以再接再勵﹐工藝不斷向上﹐多些推出這類精緻的“工藝品”帶給我們車模收藏者們更加多的歡樂和滿足感﹗

1/18 Autoart Pagani Zonda R – Carbon Fiber Pattern

Pagani Zonda R 如出籠猛獸

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By admin, February 12, 2011 8:58 pm

更新﹕原來Bentley Mulsanne量產黑色版本也是用綠色廠盒來包裝的﹐但價格和之前的廠版相差無幾(便宜USD20左右)﹐這樣的話那當然是買廠版的那個金屬灰值得多了。

 1/18 Minichamps Bentley Mulsanne – Black

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By admin, January 27, 2011 8:57 pm

看來我之前的確沒仔細看清楚﹐另外量產版本也是用綠色廠盒來包裝的。

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By admin, January 18, 2011 6:04 pm

自從去年四月初首次看到Mulsanne的極不認同﹐到今天越發喜歡的那份強烈對比﹐只說明了一個原因﹕賓利的設計的確與時並進了﹐令我的審美觀也產生了根本的變化﹐也就是更加接受了對現代汽車肌肉型設計的認同﹗

自己一直比較喜歡Bentley那種獨特的英倫味道﹕豪華的來又不失運動的神韻﹐比Rolls Royce的那種令人窒息的霸氣感覺更加有人情味。這就好比擁有Rolls Royce的人幾乎一定有司機﹐但擁有Bentley的人就沒這種潛在的規則﹐君不見現在連Rolls Royce都給Bentley逼得急忙推出了所謂悠閑版的Phantom (叫Ghost)﹐就知道Bentley是多麼的受世界各地買家的歡迎﹐Bentley的那種獨特的豪華悠閑氣息的確令人陶醉。

英國Bentley精品網站的回復說他們不會有這款車模﹐所以只能3天前從美國的Bentley代理商那里訂購，想不到今天就送到了，速度真快，剛好赶上農歷新年作為自己送給自己的最佳紅包。

打開包裝後﹐就發現這款賓利車模的綠色盒子比以往版本來的長﹐而且盒子只寫著Minichamps for Bentley﹐連型號都省略了﹐還真對得起這價錢。

Mulsanne在光洁亮麗的銀灰色高雅顏色下，格外顯得那肌肉的動感，龐大的鬼面罩旁加上兩只曾極度惹人爭議的渾圓大眼睛，更加顯得這新一代的賓利旗艦与過去的不同，翻查資料才發現原來五六十年代的Bentley S1和S2其實都是這種大眼睛的設計﹐加上賓利最出名的內飾刻劃細膩﹐配合的天衣無縫﹐整體散發出一如既往的优美和典雅。

最後D.E.版与即將推出的黑色普通版本外形最大的不同之處，就是D.E.版的車頭擁有那精致的B標志！

如果用三個字來總結﹐那莫非只有“真完美”可勝任﹗

1/18 Minichamps Bentley Mulsanne Dealer Version – Brodgar

以下是賓利新設立的中文網站對于Mulsanne的貼切描述﹕

賓利創始人，華特.奧文. 賓利先生想要制造出一輛汽車界的頂峰之作：大、快速、宁靜、舒适。 這一理念深深地影響著賓利。隨著時間推移，豐厚的精神財富發揮出惊人的效力，賓利特質一一展現出來：屢次打破記錄、技藝發展、大膽開拓、精湛的手工藝和靚麗的設計。 如今，90載歲月過去，一款全新旗艦型豪華賓利Mulsanne轎車實現了華特.奧文. 賓利的愿景。當賓利Mulsanne行駛在路上，其強大動力和精致典雅足以令其他轎車黯然失色

設計出一輛動力強卻又敏捷靈動的豪華轎車并非易事。但這一設想卻真實的藉由賓利 Mulsanne實現了。 有如一名強壯且又靈活优雅的運動員一般，賓利 Mulsanne將力量、优雅和運動風格獨特融合為一體。

整體的車身造型展現出豐富的設計對比。它顯得如此剛毅，仿佛是用一塊巨石，一蹴而就雕刻而成，同時又散發著优美和典雅。 純粹不失圓潤，經典而又現代。 它的設計能夠讓不同的特殊材質得以物盡其用。 例如，對不同厚度的鋼板，手工焊接創造出獨特、無縫且緊密擬合的感覺。 試想下，比如在焊接后門背部一個冗長的金屬部件時，這個過程需要花費整整45分鐘的時間。

通過采取這些額外的工序，賓利的技術人員能夠創造出一件圓潤的藝術品，并以此進一步突出那些經典的、英國賓利的元素： 大弧度的線條飽含著運動的激情，強勁的車腰揭示著尚待噴涌的動感。 這樣做難嗎？ 是的，很難。 無法實現嗎？ 不，可以實現。

近距离觀察賓利 Mulsanne，您可能會有似曾相識的感覺，但這份熟悉感之外又有几分特別。 大而圓的LED頭燈，位置更加靠近格柵，在開車時帶來燈光交錯的效果——這与我們1930年的8升引擎轎車的配置彼此呼應。“為實現這一目標，我們花花費大量時間去研究過去的標志性的賓利轎車。例如：賓利8升轎車，20世紀50年代的飛馳、Brooklands、雅駿和雅致。這些都是我們考慮到的結合點”，首席外型設計師Raul Pires表示說， “我們希望得到的是更加運動和更有特色的賓利汽車外觀。”