CMC竟然也成了山寨?

By admin, October 6, 2015 22:44

記憶猶新,不久之前CMC才終止了和法拉利多年的合作,宣佈不再推出新的法拉利產品,並且促銷剩下的存貨。

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但是CMC今天突然宣佈了其即將推出的新產品,竟然是法拉利最負盛名的250 GTO!!! 總共有4款,分別為M-151 銀色、M-152 藍色、M-153 黃色和最搶眼的M-154 紅色。

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並且CMC這次拼了老命的沒版權也照樣推出,連產品名字也改成CMC Ferrari,再加上其法律免責條款難免顛覆了大家的對這個傳統高端車模生產商的看法。

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網上一大堆問號,是什麼令CMC會這樣不顧身份突然會有此出乎意料的舉動呢? 我們可以從以下網上流傳的內部樣品圖片推斷出一二。

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難道這些250 GTO一早就已經在其生產計劃之中,而且已經投入生產線了不成?

難道真的是之前法拉利恣無忌憚地大幅調高其版權稅導致CMC這次的鋌而走險?

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最后CMC這個舉動令已經付了巨額版權稅給法拉利的BBurago情何以堪?

當然也有可能這款真的是法拉利正式認可的,不過看樣子機率頗微。

答案看來也真的只有CMC自己才知道了!

收藏車模的投資價值

By admin, October 6, 2015 22:09

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今天在MC論壇看到了以下這篇。這樣講吧,就我而言,汽車模型收藏這些年根本就沒算過保值、升值這些問題,收藏過程中換來的快樂是金錢不可能買得到的,這個是無價! 另外還沒提途中結識的車模朋友們,得益實在太大了! 這些根本就不能用金錢來衡量的。

不過總的來說其實我是挺欣賞的,雖然大家的理念很不同,而且我很多都持相反意見,也有少部份分析的確很精闢!

另外這樣以經濟角度深入分析的文章還真的頭一回見,裡面有很多東西都讓我眼界大開,原來事物可以從如此不同的角度來探討的。

不過我真的佩服世上竟有如此奇人,感覺像金庸小說裡武功高強的奇人異士。可能作者的定位跟我們都很不一樣,如果站在他的位置,也許可以嘗試了解他是如何理解這個車模收藏行為的,但很可惜,大多數人還沒到這個層次。

怎麼說都完全可以看得出此文的作者很有心,要不犯不着寫那麼多,所以得贊一個。

另外有一點我想補充,上次在一個英國拍賣網站看得不少破舊的鐵皮玩具車和火車都超過萬元的成交價。這些玩具的工藝肯定沒現在的好,而且全都是破破舊舊的,起疹子已經是最低程度的損耗,不過就是有一批頗有錢的”老傢伙”在瘋狂地找回童年的記憶。

總結跟TOMICA這類差不多,上次看到一台小破車竟然要幾千塊,而且有人買,沒嚇死我,哪裡來什麼附加值,根本就是一個情意結。

所以如果一定要說投資價值,我們的18和43車模肯定有它們獨特的投資回報的,只是時間未夠長久而已,或者我們大多數還未進入”老傢伙”這個年齡段,而且要變成一個頗有錢的”老傢伙”也是需要時間的,哈哈。

我之前講過,現在車模技術工人薪酬日益增長,所以要提高車模的精密度肯定比以前難得多,甚至連維持都比較困難。這也解釋了為什麼某些10幾年前的高端或者精細的車模產品依然能在二手市場上繼續保持上昇的狀態。

最後請看我的另一篇: 汽車模型製作科技的改革

“最後還有一點也是肯定的,那就是車身由金屬變成膠殼…Ops…這樣一來,我敢保證之前那些絕版的Autoart和其它廠的合金車價值將會繼續上升。”

一个外行,从投资的角度来分析车模收藏 (dsp1987)

楼主年近30,从初中到大学是真心喜爱汽车和模型,省吃俭用连午饭都不舍得吃玩了10年模型,其中大学期间还以藏养藏卖了4年模型,最后发现玩车模玩不出什么名堂来,物件大,工艺参差,附加值低,邮寄风险高;工作以后发现红蓝宝石这种东东个头小,价格贵,附加值高,用了8年时间做宝石交易,最后发现宝石终归也是玩物;今年卖掉了所有的收藏,花了600贷了200,在北京三环买下了第一套房,现在觉得房子才是最值得投资的物件,也许以后随着个人认知的不断提高,会再发现更值得投资的吧……

为了买房卖掉了所有家当,外加动用了所有储备资金,所以现在基本赋闲……都说当局者迷旁观者清,远离车模收藏圈将近10年了(你们可以考考我2000-2010几大藏友心中最有价值的模型来验证一下哈哈因为我都有过,但是基本都卖了),外加后来自己真正去做买卖看明白了不少事情和道理,确实能针对车模的买卖总结出不少有用的经验,而且车模圈子本身也比较单纯,所以下面的一些总结我认为还是比较适用的

当然了有些人觉得“玩车模就是玩个乐趣”,这个无可厚非,如果真的不喜欢谈钱,就不用往下看了,免得遇到一些“我们玩车模就是玩个乐趣”的回复会让我心中不断发出“呵呵”声……在我眼里,这么玩叫“傻玩”,好了不扯了直接进入主题,因为要分析的因素比较多,所以我会拆成多个帖子来盖楼连载,欢迎讨论哈!

关于投资属性的分析
“车模不是投资品”,其实这一句话就足够给这种物品的投资属性判死刑了,也是我为什么即使非常喜爱汽车,但是大学毕业以后忍痛不再玩和经营模型的原因。因为这东西附加值太低,但是工艺和运输风险又太高,体积还大。

附加值低
1.批量化生产,工艺化产物都不是什么有太高附加值的物件
2.价格基数低,一辆车500翻倍也就1000
3.无法传承,易损部件非常多,比如轮胎,掉漆,植绒等等
4.屌丝玩具(十年前那个卖宝马买车模的是沙比个例请忽略),消费群体定位不高

其实核心就是消费群体定位不高,比如,我有5w块我买块芝麻粒大的红宝石还可以戴着,我5w块拿的东西商场是要卖50w以上的,看到的人会觉得我比较屌买得起50w的东西;但是我花5w买一柜子模型就只能放在柜子里,给谁看去,好不容易来个朋友,还跟我说NMB买一柜子玩具干嘛,沙比……没有足够高端群体支撑的圈子就是不能产生足够价值的圈子

而现在那些动辄几千的所谓手版的树脂模型更是犯了这个圈子的忌,屌丝的圈子,你连门都开不了,屌丝一定不买账得,就算能开门,屌丝也买不起的

工艺风险大
主要是工艺参差,AA其实算是工艺典范了,我最怕CMC和franklin,那么贵那么精细的部件,但是工艺其实非常参差,你要是当个玩具来看待那就无可厚非(不过买500块模型的人都不会觉得他是玩具吧),但如果做收藏的买家买到工艺水平比较差,比如缝隙比较大,门关不严,轮子偏,漆面气泡(这个最坑!因为不是你能预先判断的)这类的,那以后你想脱手确实得需要点耐心才行;所以我从来不邮购,只当面挑,十年前就把“小东西商家”的老板挑烦过。

运输风险高
这个不用说了,就是路上弄坏了,辛辛苦苦500块的东西赚不到200块钱然后路上再碎了真的很伤的;现在我看商家打包得都比较严实了,但问题就是“裹得严实”的代价就是要拆封,我见过天坛红桥批发市场有个卖模型的拆包装简直就是撕……,还是那句话你要当个玩具那就无所谓,如果是做收藏,绝大部分人了解包装的重要性吧。

体积大
体积大这个属性彻底绞杀了车模的投资属性,算是压死骆驼的最后一根稻草吧,看过《太平轮》吧,想上船要给一兜子黄金,可能那个时候的人不识货,不认识钻石红宝石,那咱现在上船给人家一兜子钻石红宝石蓝宝石我估计人家也认,那一兜子东西价值我估计50w起步,你给人家一兜子车模试试,看不把你踹水里面去;恩,咱现在是太平盛世,不能举上面那个例子,说理性一点,归根结底,就是就是单位体积内凝聚的财富太低,不管是日后的变现效率和携带的难易度基本都是低得难以想象的,零星的个体(比如一周卖一辆)变现现在回头再看看无非是从心灵层面充实了屌丝的生活而已。

说汽车模型没有投资属性,但车模又拥有几个相对特殊的天时地利人和
恰逢中国汽车爆发的年代,整个一代人85-00后应该都可以对汽车文化有较好的了解,而85-90后大部分都当了房奴,90-00后又没有产生价值的能力,真车整起来有点难度,就算买就就买个Golf撑死了,那些高端车,只好玩玩车模满足一下自己了,所以说有车模在国内一片发展的沃土,沃得流油,也许不赚钱,但只要别犯傻基本不可能亏钱。

附加值低不代表没有附加值,车模的本体价值在于工艺,而附加值就是文化,中国人很聪明的,国内“原厂”基本把红旗出齐了,其实就是在博文化,一辆polo和一辆红旗的手工真的差600块吗?这是需要思考的,这600块的文化,放在2015年就是600块,但2020年时,我相信polo模型基本位于你“替换掉腾柜子“之列,而红旗的价值至少也会多20-30%吧,就算不涨价,也仍然在你展示柜的重要位置吧?

归根结底,玩车模就是玩文化,太阳星出过一系列美国的50年代夸张风格的vantage car,国内市场独一份,300块的工艺卖500块我看消费的人也不少,而且几款经典车型我觉得断货以后会使劲涨价没跑的~那么,现在就真的要进入真的正题了,我从一个玩家角度来告诉你我遵循的一些经验,来让从2000年中学时攒下的总共2000块外加后来大学每月200块生活费盈余,不靠批发而只靠收藏再转卖,而变成将近12w的(2014年卖红宝石一单就能赚10w啊所以我放弃车模了)

关于买入
1.不买1:18以外比例的
模型太大太小都不好,太大了越来越接近真车了,部件多了但却失去了精致感,个头大了以后尤其容易引起失落感(我相信不止我一个人觉得像真车但不是真车会觉得收1:12没意义),1:8的就更不用说了,都能塞个兔子进座位里了,客观来说也没地放;而1:43的呢,又太小了,别看minichamps在细节和版型上下了不少工夫,但说真的远处看35块的matchbox和300块的minichamps外行人真不太容易分出差别来,minichamps的王牌货之一就是bentley系列车型,你注意看,他家十年来所有的1:18的bentley全部升值,早期款升值4倍,后期升值20%左右,而1:43的呢,别看标记着限量300左右,但价格从上市到现在,不仅不涨,还有不少在做特价,说白了还是缺乏细节,不管你怎么努力,在这么小的空间里,在有限的成本内,我就是看不到细节……1:43以下的就更不用关注了,简直和玩具没什么两样,还那么贵
看过来看过去,其实就是1:18最合适,就像玩飞机模型的都觉得1:72最合适,因为这个尺寸差不多正好都是人手掌心的长度,拿着舒服,细节也正好给人点到为止的舒适感觉,我从1:43到1:12都投资过,赚钱的几乎只有1:18的
我有一个实例,也是我买卖车模唯一一次亏钱,就是1:12的田宫半成品Porsche Carrera GT,当时有个藏友缺钱干正事,我捡漏2000整入手(当时已绝版,公价2500左右),然后我挂了2年都没卖掉!以往这种绝版货1个月内绝对走得掉的,2年后正好赶上个朋友看着觉得精致,报2000,砍到就1900卖给他了,我损失的不仅是100块钱,如果用这2000块屯4台当时的minichanmps红色1:18的 Carrera GT,那么我的收益应当是同等周期(2年)增值为3600上下

2.不买签名版和限量版的,买街车版赛车不要带编号涂装,但”特别涂装”可能是好选择
这个其实可以分几条来写了,但归因分析以后还是放一起了
首先说签名版和限量版,说透彻一点就是替你提前透支了未来5年的升值潜力,把你的预期利润偷走了,同样一款AA的布加迪威龙,带编号卡和不带编号卡的价格差了多少?我记得前年看的时候是差了将近500块,同等的工艺,一些漆面修饰外加一张卡片500块,就像我之前提到的,卖得是个文化,但却真真切切地偷了你的利润……签名版,我记得以前有个CMC的1:18 Benz 古董SLR吧?一个老板的签名让售价多了1000多块,同理,虽说你买的是文化,但是也要有个度,以文化的名义透支你的利润,那就是奸商了
买不要带编号,这是我过去十年来总结的规律,比如京商以前的法拉利575M和风火轮的Enzo FXX,都是不带编号那种会被朋友秒掉,而且到后期加价很厉害,带编号的就要挂一阵了,关键是价格不涨,可以参照风火轮的Elite Ferrari Enzo FXX素装和编号版的价格走势,我自己做了个分析,我觉得主要是玩车模的人多半有点洁癖或者强迫症(我也有),喜欢干净的车,也带着自己干净的车有美好的浮想,带了编号以后,不仅车“脏”了,而且从历史的角度讲还名花有主了,那么美感和想象得空间就大幅缩减了……
我喜欢特别涂装的,最典型的例子就是AA在几年前出过一般镀铬版的Selby GT,售价才500多,可是一个月后直接飙到900以上了,就这个市场案例以后,明显感觉各大厂家都开始推出自己的镀铬车型了,即使臭大街了,仍然被大家追捧;还有比如兰博基尼的indico蓝色纪念涂装等等,大家集思广益,我好久不玩了有一些特殊的漂亮涂装我是真的忘记了。相比于“签名版”偷你利润,特殊涂装即使贵一点点(贵太多就算了,AA好像也开始用这个偷利润了),也是在送你福利,在同质化年代,消费群里追逐特质化的心态就是你溢价的源泉。

3.不买中不溜的车型,比如宝马3系就算了,尽量买华贵一点
这个其实道理特别简单,模型的本体价值就是零件和组装,附加值是文化,高档车附加值当然高,低档车附加值当然低,实例就是Norev出的坦克奔那叫一个糙但是仍然500+,但是AA的Holden还四开门呢那么精致只能卖200甚至更低,但是成本呢?我相信AA的Holden肯定不低于Norev的坦克奔吧!再举个例子,京商的宝马5系和7系价格差不多,但一般人是不是都会觉得7系如果卖贵一点也可以接受,但反过来就不行了?其实就是原本车型的品牌价值给予了模型一个比较吻合的附加价值。不要小看这个价值,因为模型车的零件是不会升值的,升值的是模型品牌和原本车型品牌共同的文化价值,有一个好款型在背后做支撑,日后这款模型会好混得多

4.不买奇怪的模型牌子
这个建议涉及两方面,第一在于奇怪的牌子品牌认知度存在问题,不好卖,第二在于缺乏对品牌价格的了解,水分大;关于品牌认知度,最大的风险就在于比如消费者买了IXO的一款古董车型,但2年后minichamps也出了同款(spark和minichamps在一些古董车型上就存在冲突,还好价格相似),如果给一般玩友做选择的话,大部分还是会选择minichamps的,因为不管他工艺好不好,人们普遍认为他好,就足够了~就算没有任何重叠,你的未来潜在买家绝大部分都是通过车型搜到的模型品牌,对模型品牌的信任度也会打折扣,交易时要费更多的口舌,不太划算;而且,第二,奇怪的牌子一般人是拿捏不好价格的,这个你可以在淘宝搜“俄罗斯 1:43”,一款俄罗斯入门级1:43模型,因为出的都是俄罗斯车所以比较偏门也算是独一份,但价格从39-200不等,相差400%以上,这个牌子我觉得但凡国内玩车模玩得不精根本不可能知道,所以价格就存在很多空间和水分,还有一款yiming的Lincoln continental Mark 2淘宝售价约750,实际呢?这款车据我所知找有门路的模友转让大约300元就可以了,买太奇怪的牌子,价格不透明,没有公价,单纯追着新鲜买,乐的就是上家了:)

5.不买树脂手办车
不管工艺是不是更复杂,成本是不是更高,树脂车的缺点就是99%都没法开关车门和发动机盖,价格却比类似同款能开门的锌合金模型贵上至少100%,这两点 结合在一起,基本否定了该类模型的投资潜力。要说详细分析,说来也非常简单,车模的消费群体整体实力不高,而国人整体的文化就是”要看得见面儿上的“,说 白了就是一个模型至少得能打开车门才行,“门都开不开,凭什么要为他花更多的钱?”,为树脂模型掏钱的不是没有,但终归是小众,或者说是资深玩家,日后转 手的对象范围更窄,接盘者的层次也更高也更精明,转手难度可想而知。

6.远离高价车,即使做工超精致
这个标题可以分为3个层次
第一个层次指的是已绝版,加价购买二手车,绝对不要。这种行为在我看来是最不明智之举排首位的,首先最明显的是二手卖家已经吃掉了这款模型的大部分溢价, 但这不是最关键的,最关键的是模型有折损。以我玩模型的经验,一款精品模型的升值黄金期在发售1年上下,而折损的周期平均在5年,即使保养得非常好,大部 分模型会在5年的周期后出现零件老化的问题,说得残酷一点就是5年后大部分模型(看好了是大部分,不是说全部)就会进入贬值周期了,一款模型从生产到进口 到售出大约0.5年,二手卖家持有1-2年时间,已经替接盘者吃掉了绝大部分溢价,而接盘者仅余下1.5-2.5年时间,而一些模型的品质实际来讲坚持3 年都悬,加价购买绝版模型不是买文化更不是囤货居奇,实际是在购买风险。

第二个层次指的是价格3000-6000元的精品模型,一定不要买。因为这种模型本身就是不符合市场定位的。做个简单的调查不难发现,过3000元的模型 有三大核心缺点,第一个绝大部分是树脂的不能开关门,第二是绝大部分车型都有同款的千元左右的能开关门的车型,第三就是绝大部分都不是官方授权的,这些模 型其实明白人一下就明白了,没有足够品质支撑的高价只是泡沫而已;也有特例,比如Exoto之类的,确实精致得很,但对于车模圈子的定位太高了,基价高直 接侵蚀的是后续的利润率,如果我买一款500元的MInichamps Arnage T英国绿色3年时间窜到1500元,而4000元左右的Exoto我个人感觉一般消费者想原价脱手都能算上一个奇迹。另外就是大于6000元的大师手工 车,我没到那个层次所以不做分析,那个圈子应该比较高端,但太窄,一般消费者只能“接盘”,但反过来想让大师接消费者的盘我觉得是天方夜谭。

第三个层次指的是价格2000-3000的车型,尽量慎重一些。大于2000元的车型主要精在工艺上,但就像我前面所说的,一款模型的价值工艺只是一部 分,另外很重要的一部分是品牌文化。想要在高端模型上同时做到“品牌文化”和“工艺精湛”相重合也并不是那么容易,从工艺角度讲,2000的模型工艺一定 比较复杂了,一半消费者也许看得到表面是不是“严丝合缝”,但这款车内部的配件是如何组合的你确定很了解吗?以我所知早先卖高档残车的奸商是不会告诉消费 者“缺件”的问题的;从文化方面讲,比如CMC的250 GTO和250 敞篷 两款车应该选哪个?懂车的都知道选GTO因为那是一代经典,后续的市场价格也完全说明了问题,GTO不断升值而敞篷款最近在做特价,作为消费者来说,对汽 车文化了解不深的,很容易因为是敞篷的看着惬意看着漂亮而选择敞篷的吧?另外还是“吃你利润率”的问题,500的东西涨到1000不难,但让2000的东 西涨到3000是有一定难度的,所以整体来看这个价位的模型除非真是特别喜欢,能慎重还是慎重一些吧

7.远离“原厂”,只买品牌授权模型
国人真的好聪明,“原厂”两字把“山寨”装饰得那么美丽,这个我不太想多写了,只能跌不能涨的物件,买模型看见“原厂”二字远离就好了,还有一个就是一些 真正的高端“原厂”比如Norev的奔驰,还有minichamps的保时捷和宾利之类的,为一个精装盒子,一款车能贵一倍,溢价之高,基本也就是看看就 好,厂家和商家瓜分了消费者的预期利润,消费者无非是接盘侠。
关于品牌授权,总体来讲我认为有版权授权就像有了一张合法的身份证,终归是好的,就好像买个大产权总比小产权好一样,包装上一个品牌授权标对于模型本身, 模型品牌和未来潜在的消费者都是一种认可。但其实也不是那么简单,比如CMC山寨了一款老爷车和MR山寨了Lamborghini Aventador,显然因为CMC的品牌积淀更深厚,“是否授权”对价值的影响短期并不会太大,不过长期不好说,尽量还是带品牌授期权更好

8.尽量选择主流汽车品牌的模型
主流的、更富有历史积淀的汽车品牌具有的文化附加值会更多,说粗俗一点,就是一个持续了100年的品牌相对来说下一个100年不倒闭的概率会大一些,可以 讲的故事也多一些,而一个品牌不足10年的Lykan跑车似乎更可能是昙花一现。对于模型来说,基于可持续品牌的模型才是可持续持有的模型,有不少人觉得 某个汽车品牌倒闭了,绝版了岂不是更好?从经济角度讲是个严重的错误,就像之前说的,一款模型的价值分为本体的工艺价值和基于实车的品牌价值,实车的品牌 文化价值终结了,消费者持有模型的一大半价值也将被锁定,长期是看衰的。落实到实际,举个例子,比如AA出了很多名贵跑车,有Lamborghini,还 有Pagani、Venom和Apolo,以短期的目光来看,买齐了超级跑车阵容确实很酷,但放眼10年一个周期呢?我相信绝大部分人会更加倾向于了解、 关注、消费Lamborghini的历史,Pagani也凑合了,但对Venom和Apolo,似乎更可能只能在AMS的年鉴里找到了。再举个例 子,30-50年代豪华的杜森博格,甚至00后才终结的普利茅斯和土星,入门级的消费者应该没有几个能知道的。缺乏了品牌认同感是非常可怕的。

9.买富有更多品牌文化的车型
这个说来就比较复杂了,总的来讲就是越有文化的汽车品牌,越有文化的车型,越有文化的年代出产的车型,那也越被市场认可和接受,想要做到这点必须要对汽车文化有一定的了解,这里不是讲汽车文化,所以就举几个例子好了。

比如AA出了几款1:18 Alfa Rome的古董车型,在平宁法利纳设计的经典车型Strade和相对平常的montreal之间,我肯定选择Strade,而果不其然Strade已经轻 松突破1600的价格了,而Montreal这款车我看一些商家还在私下做低于900元的特价;
再比如我想买一款美国车,那显然买50-60年代的车型一定比买80-90年代的好,因为50-60年代的美国车才是真正的美国风格,而80-90年代的美国车被日本车同化得非常严重,在模型方面也会体现出这种认可度的差异。

说到底好模型都是留给有准备的人的,有准备并不是说钱准备好了,而是说在文化上要有高度的敏锐和深厚的积淀才行。上述9点如果能落实到位,也基本能够锁定到足够优秀和具有较好潜力的模型了,下面对于卖出模型的一些经验进行罗列,希望对各位有进一步的帮助

关于卖出
1.注重细节保证好价值
精挑细选的模型,完美的包装是达成可靠交易的保障,更是价值的基础。买二手模型的人一定是懂的人,不懂的都在淘宝随便一搜买个其他款型的新的了,几乎全都 是因为各种原因(包括穷学生没钱,上班的屌丝没钱和上班的屌丝没时间)而错过了模型发售档期,这样一个潜在客户群体不仅懂模型的价值,还懂模型的工艺,所 以第一是他们对于模型的整体工艺水平等有较好的了解,比如哪里容易有问题,但凡细心的潜在客户都会进行发问,关于模型的保养可以专门查阅论坛内关于保养的 帖子,但是记住一定不要自己耍聪明做打蜡抛光之类的事情,保证原始状态是最重要的;第二就是这些潜在客户大部分比较重视包装,同款车型有包装和没包装价格 差距在30-40%之间,包装盒越新越好,甚至要求包装盒开口处的鸭舌头尽量不要有折痕,螺丝钉必须是原版等等,我都遇到过。平时记得别把包装盒放在向阳 的地方就好,绝大部分白盒子会迅速变黄,以前我有一款朋友买R8真车送的京商1:18 R8真车客户特别版包装的模型,结果因为墙顶漏水正好浸湿了盒子,模型价值大打折扣,非常心痛。

2.最佳卖出时间是发售起(不是买入起算)计算1.5年内
如果你抢到了一款万人追捧的模型,那真的是很恭喜,好好保存:)但模型像白酒一样,越久越香,越久越有价值吗?回答肯定是否定的。模型本身属于工艺品,但 这种工艺品是基于一种工业消耗品之上的衍生物,所以这种工艺品不可避免地在某些特性上相似于真车的易损耗特点,存在一些或人为或自然的损耗,比如轮胎,长 时间触地会变形会老化,再比如漆面,保存好的话4-5年开始变暗淡,保存不好的话1年就起泡,所以就对模型投资的卖出时间有了一个比较苛刻的要求,2年内 算是模型比较好保养的阶段,2年以后开始损耗发生的概率就会大大增加了,价值也会随之打折扣,而且对于这种有投资意义的模型,只有两种品相,一种是95以 上品相,一种是折损品品相,具体内涵可以根据前述内容脑补。
从价格走势讲,我分析过从2002到2011年间比较典型的几款经典绝版模型的价格走势,主要包括AA的XJ13英国绿(这个卖了我是真心疼!早期牛物的 代表)、600Pullman黑、Ford GT40碳素,Shelby GT镀铬,787B,Maybach 62绿,Minichamps的Arnage T英国绿和英国女皇车,京商的F40红,575M红,Hotwheels的Elite版FXX标准涂装等等,一款模型主要经历①确定上市日期的预热阶段 (大约1-2个月)——②铺货阶段(经典模型铺货期大约可以维持半年,最早有1个月断货的)——③断货增值暴涨阶段——④稳定增长阶段(有的没有)——⑤ 横盘阶段——⑥老化损耗阶段
第一、二个阶段就不讲了,从第三个阶段开始,价格往往经历一个在三个月到半年内迅速升高50%-150%的过程,具体实例就是上述所有的模型款型,这个溢 价不仅代表了模型在二手卖家心中应当的价格,同时也提前透支了未来半年至一年的增值预期,别看涨得多,但这个阶段对于卖家来说其实并不划算,第一在于模型 投资的最大问题是不可能天天出经典绝版车型(也许现在有这个频率了吧哈哈),一个暴涨的正确投资背后,投资者付出的心血也是不容忽视的,随便出手会导致不 可持续发展,第二就是货量短期内仍然相对充足,存在竞争,真正的诚意成交价格会有折扣;
之后半年内进入第四阶段,价格往往整体平稳轻微上浮,主要是针对一些工艺精致,市场高度认可的车型,而一些炒作题材的模型一般不存在这个阶段,最典型的就 是Shelby GT镀铬,车模本身没什么工艺亮点,几乎全部靠漆面来提升价值。而价格高点往往出现在这个阶段,时间上折合一个经验值,就是位于模型从发售起计算1.5年 左右,这时一般来说模型的售价是原价的200-300%之间,而这个点也往往是人们对于一款模型价值认知的临界点,过了这个点再涨价人们就都认为不值了, 就进入了第五阶段横盘阶段,而一旦横盘,横个十年八年都是很正常的,印象最深的就是Arnage T绿色,从470到1600真是势如破竹,但就在1600上横了有12-13年了吧?这个就是人们对于他价值认知的极限了。
随着模型的老化,尤其是随着新款模型和收藏者的更新换代,老款经典模型已经进入不可逆的认知度、品质和价值折损阶段,这个折损可以认为是从最高点向下折损 而不是低于原值的折损,同时也可能是以有价无市的形式存在的。比如UT的宝马3系现在给新人讲,还有几个人知道?这个折损我后面要讲

3.最晚出手时间的经验值是5年
经过5年的时间,绝大部分模型不但进入了横盘甚至贬值阶段,同时品相上进入了较为难以保养的阶段。从价格方面讲,这个“贬值”并不是说“绝对价格”下降了,而是说因为消费者认知断代,品质逐步被后续作品超越、大部分车型开始出现老化迹象而导致其成交意向缩减,升值空间逐步触顶(针对大众模型品牌,高端铁皮和锌合金手作完美品是例外),开始有逐步由卖方市场向买方市场转变的趋势,再说通俗点,“压货”是要占用资金的,消费者压货的前提是要给消费者足够的回报,当一款压货很久的车型给予消费者的回报开始远低于其他新款“暴涨期”模型给予消费者的回报的时候,甚至低于平时购买信托10%上下利率预期的话,显然就认为是不划算的;关于品质,就像前述,收藏模型在接盘者手里无非“九五新及以上”和“残损品”,过了5年品质风险大大增加,一般消费者对于模型的保养并不足够专业,一旦模型起泡或者一些胶合件出现松脱甚至丢失,进而沦为“残损品”的话,想做到保值都是一件比较困难的事情了。所以总的来说如果有投资意向,5年是一个最晚的经验出手点。

未来模型投资潜力挖掘和趋势判断
1.强者恒强,弱者恒弱——我只谈1:18
A.强者恒强
强大的口碑,适度的价格、丰富而庞大的品牌序列是强者恒强的关键,工艺已不再是绝对关键的因素。
AA和Minichamps等中高档品牌仍将是模型升值的主力品牌,在于丰富的汽车品牌以及车型选择、相对合理的价格和强大的口碑, “绝版”的升值一定在于强大的“汽车品牌”和“模型品牌”的共同支撑,还要有一个可以预期升值的“低价”来垫底,这三个缺一不可!AA和minichamps基本都可以达标。但在minichamps和AA重合的车型中,首选肯定是AA,按2015年的物价水平,如果同一款车,不同品牌都在2000以内的,肯定选贵的那款没错的,但如果同一个品牌比如hotwheels的法拉利系列,同一款车有300,500和1000的,肯定选中档那个500的。
京商这个品牌也不错,但缺点是推出的款型序列相比于AA和minichamps显得比较单薄和局限,推出的车型文化内涵比较相对成色不足,基本是当下真车市场上流行的“硬车型”
Hotwheels的法拉利系列我认为是有潜力的,因为全系列均由官方授权,把某个名贵的单一系列从历史流的角度上做全,对品牌价值是莫大的贡献,但也仅限于Elite系列,super elite纯属骗钱的不要考虑,而且现在在做特价我看不懂,历史名车完全有理由以更高价存在
CMC很强大,但在我看来多半只是工艺强大而已,推出的虽然都是历史名车,但真正有投资收藏价值的款式从2000年接触模型以来我个人观察着不超过10款,这个品牌是细节控的首选,但投资角度讲,如果消费者没有强大的汽车文化积累做支撑,我不是太看好。

BBR不做讨论,以前出的锌合金开门车都是经典,现在也玩树脂流,在1:18这块,我是非常看衰的。

B.弱者恒弱
既然是弱者,很显然曾经的品牌口碑并不是很好,主要的原因无非是做工很差。一旦品牌口碑确立,想要扭转起来是非常困难的。就像宝马推出1系可以大卖,但是大众推出pheaton就滞销是一个道理,品牌口碑一旦建立了,尤其是上层品牌口碑已经稳固的前提下,扭转的几率几乎没有了。
破解的方法就是创立高端品牌,比如真车世界中,infinity、lexus就是很成功的案例,模型品牌上,其实最早minichamps和autoart也都是经历了创立品牌的过程,也是成功的案例,但这些品牌的成功其实主要得益于21世纪初精细模型品牌的缺失,而后续的高端品牌是否能复制前者的老路,我目前是存疑的。
比较典型的是welly的高端品牌GTAuto,说真的welly进步是非常明显的,不断突破我心中性价比的极限,但我仍然在短期内不看好这个品牌,最近不断的特价也印证着我的判断。咱们不谈品质,因为品质确实还可以的,咱们只谈品牌定位和消费心理,GTAuto的品牌定位我认为是较为尴尬的,是一个以“高品质博口碑,低价博销售”的定位,“品质高,但价格比AA和KY便宜”,把自己的身段放得太低了,以至于工艺不错,款型受欢迎,但仍然徘徊于低档品牌区间,对很多不管专业不专业的玩家来说都显得“不入流”,如果是我运作这个品牌,我肯定会借着这么多难得的好车型,多加一些蚀刻片,搞一个很高端但又不奢华的包装,定价650-700块。懂行的消费者毕竟是少数,尤其是这种成本浮动非常不透明的物品,在一定的工艺区间内,往往是价格决定了档次,而不是工艺决定了档次。
综上,welly已经逐步成为我装饰家庭的首选,但投资角度讲,最近一个五年内绝对不是好选择。
手办MR、Front art还有otto这种倒是明智地走上了高端路线,但我之前已经分析过了,如果一个同学他太有钱了,有钱到没处花了,可以放心玩,但要是作为投资的话,最好远离
Norev这个品牌主要卖得是车型而不是工艺,毁了不少好车型,且生产量巨大,但价格合理,模型圈子应当是从心里对这个品牌缺乏认可的,没有口碑,总体来说是个有思想的品牌,但如果工艺不做本质提升的话,长期看衰。
还有一个Premium miniature的品牌,净推出一些灵车之类的,这种的糊弄中学生可以,我相信有家庭的人是不会考虑这种款型的,偏门的东西的潜在客户基本都是新入门的客户,对这个“未知的世界”充满了好奇,这个消费群体的定位,会导致价格的后劲不足。
Maisto就不用说了,玩具而已。
Sunstar是我在弱者中难得看到的亮点,Premium系列主要推出美国50-60年代鼎盛时期的车型,文化内涵足够,且工艺相比于这个品牌的其它普通车型有本质提升,足够作为藏品留存,不管从车型上还是文化上,可以说填补了国内这个领域的空白,价格相对比主流品牌低一些,这个序列我是非常看好的。不过作为投资还是有个致命问题,品牌普及度低导致了价格水分比较大,这个牌子的车如果找熟人普遍在450左右就可以拿下,还可以挑品相好的,但我看淘宝的标价从450到700的都有,所以如果关注的话,尽量在价格上做好功课。

80後的汽車藝術家

By admin, October 6, 2015 15:18

這位來自捷克的後起之秀Tom Havlasek從小就浸淫在賽車文化裡,所以培養出他獨特的水彩風格。

Wanted: 1/18 HPI Mclaren GTR F1 #59 (#8894)

By admin, October 6, 2015 13:48

If you have this one for sell, please kindly drop me a line with photos and the price you are looking for, thanks!

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Update: Oct 21, 2015
FOUND and Case Closed!