我的第一台手辦車模
Comments (0) 曾經听本地車模店老板說過，玩車模最后其實還是玩油，指的就是車油的顏色、亮度，平滑的控制，盡量爭取和真車接近才能達到玩車模的最高境界，當然如果你連車型都做不准的話，其它都是白搭。
“何妨平淡試 何妨全力試 始終都有第一次”
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手版車模大師和版權問題的迷思?
By admin, May 6, 2013 10:33 am
其實很想知道那些大師級別動輒幾千甚至幾萬塊美金的1比43法拉利手版(應該稱之為藝術品，無論是金屬或者樹脂膠)到底有沒有法拉利頒發的正式版權﹖
另外就是不少這些稱之為藝術品的手版模型從無到有全都是大師們一手一腳從原材料創造出來的，製造過程之繁複以及手工之精湛簡直就是令人嘆為觀止!
有從事這行的前輩跟說過”車模越小感覺越想真車，反而大比例的越大就越失真”
就拿香港的veloce34手版大師陳啟明Ming Sir來說，20多年的功力，號稱香港43比例手版模型第一人，另外國外也有很多頂尖人物，如英國最頂尖的模型車大師Wingrove，新加坡的Garage 43 Laurent，日本第一大師早川松芳、稻葉精等等。
eBay上偶爾也見過這些大師級別的作品，往往成交都是令人驚嘆的天價。
但如果沒有版權這不是都不合法麼﹖但有人辯解說如果這是大師或者是收藏家自己直接放售的話，則屬於個別例外，不涉及非法侵犯版權之嫌。(真的麼﹖)
另一廂，眾所週知，現今1比18合金車模裡最頂尖的Exoto，幾乎所有的車模都沒有版權，而且幾年前法拉利更在美國加州告了Exoto的中東老闆Tony一狀，但是最後居然輸了，造就了Exoto今天依然能肆無忌憚地販賣着那些沒有正式版權的車模。
話又說回來，近幾年看到不少日本、東南亞、香港和國內的模型高手紛紛自組品牌推出很多”山寨”1比18車模，也就是沒有版權的作品，平心來說，很多質量都不比國際大品牌如MR/BBR差。
當中那些以Resin樹脂膠1比18車模為主的小型工作室如Versus/APM/FrontiArt/MG Model Car等，作品的精緻程度甚至超過了國際大品牌，當年傳奇人物日本Versus車模改裝大師Masanori Akashi(已經在2011年日本海嘯中去世)不一樣沒有版權，但是他的作品至今仍然得到了國際收藏家們的熱烈追捧。
當然這些山寨的很多款式都走小眾化的Niche Market，因為很多作品都是那些以改裝版本為主的法拉利或者林寶堅尼，另外更提供度身訂做服務，細節如座椅的縫線顏色都可以跟隨閣下的喜好而改變，這一系列創意無限的服務無疑打開了舊車模市場固有死板的局面。
最後這些”山寨”廠是不可能進駐國際大型玩具展覽(如紐倫堡)攤位的，所以這些作品的流傳永遠都是各地車模收藏家私下的瑰寶。要打開局面不是不行，唯一的方法就是得跟車廠簽訂繁複的協議和購買版權，但是針無兩頭利，這樣一來就會大大地限制了推出的款式以及更高昂的價格肯定會令原有的收藏家們卻步。
所以我個人認為，這些大師級別的車模工作室應該繼續保持現狀，始終慢工出細貨，我寧願要最精緻的做工，也不要濫竽充數的Mass Production，自由創作至上，很多大師能走到今天，始終得來很不容易!
而且這些”山寨”傳世精品作品流量之少，乃文化遺產之一，理應該好好保護才對。相信這些大師全部一年的銷量加起來也不會貴得過一台真正的法拉利，我認為作為名牌車廠，很應該一隻眼開一隻眼閉，氣度大些，別跟這些文化創意工作者斤斤計較才是。人家付出的可是血汗作品，買賣雙方都高興，如果就這樣扼殺了這個小小的創意空間的話，那將是車模收藏家的不幸，也更是車廠的不幸，因為也正正是這些小小的手版而推動了世界各地點點滴滴的汽車文化交流。
Update: Aug 30, 2013
今天在MC論壇看到了會員Caitic的另一篇也是關於車模版權的問題:
非常理解你這位朋友的做法，以下是我的一點疑問和建議
你說到你的朋友是完全手工製作模型車，那麼我猜想你的朋友是想把這些他製作的模型車作為商品銷售以賺取盈利對吧？在這種情況下，我個人認為完全有必要徵求一下版權問題，因為畢竟你是完完全全在模仿別人的設計並用來自己賺錢，所以這個問題是完全無法避免的。
儘管有這樣的想法是好的，但是考慮到車廠的利益，想要獲得版權也並非你朋友想像的如此這般簡單，並不存在是否有高人指路的問題，首先要關注的是你朋友自身是否有和車廠談判版權問題的資本，很明顯，你的朋友現在如此這般的狀態，不要說談判的資本，連聯絡方法都無法取得。也請明白，車廠授權並非只是一張紙一句話那麼簡單的問題，其中涉及到多方的利益，拿最簡單的一條，每年強制的版權專利和盈利分紅就是普通車模廠無法承受的，更何況你朋友只是一個製作手辦模型的個體戶？另外，車廠當然會顧及到已經獲得授權的模型廠商的利益，同樣的授權不可能出售給兩家或者更多的車模廠，就好像現在Amalgam也在製作手辦車一樣，如果你沒有足夠的資本超越它，車廠為什麼要把授權給你，難道僅僅為了滿足你追求fine art models的心願？答案顯而易見是否定的，沒有哪怕一點點的可能，你朋友的作為不是公益項目也不是設計比賽裡的作品，在殘酷的現實世界，尤其是商業界裡面，熱情這種不能帶來實際價值的東西是被忽視不見的，因此你朋友無需大費周章的到處要人之路，版權是沒有可能的，除非你已經發展到Amalgam那樣的規模和水平了，才有資本和別人談。現實就是，在中國這片土地上暫時出不了這樣的公司，沒有人會願意和一個來自不講版權的國家的人或者企業來談版權問題，歐洲有足夠的資源可以滿足車廠的利益，何須來中國尋求合作。
現在來看，你的朋友即便有高人指路也是徒勞，這不是有個高人就可以解決的問題，這關係到一家企業、它的作品和文化，因此就目前而言，你朋友拿到版權的可能性為零。
因此，我的建議是你的朋友可以暫時通過個人的形式去製作車模，而不要以品牌的方式運作，並且界定客戶的範圍，先從小範圍的客戶群做起，像MC一樣瞄準高端和專業兩塊的客戶，待時機成熟，在專業客戶群內擁有一定聲譽以後，想要做大自然而然的可以獲得那些高端或專業人士的支持，他們的信任就是你最大的資本。
其實呢，我的想法是這樣，因為對你的朋友具體涉及的製作範圍也不了解，權當以建議吧。
首先呢，你朋友的定位是國外，其實不管銷路在國內或是國外，只要你認真對待，付諸熱情，都應該非常重視版權問題，不僅僅是對你的客戶負責，更是對你朋友自己的作品負責，畢竟fine art model不是說說就能做到的。因此呢，我的建議就是，先從製作Kits開始，因為銷售的Kits都是持有合法版權的，而模型師製作Kits則屬於個人藝術品範疇，因此不會被列入授權保護的範圍，也很自然的不存在侵犯版權的問題，自然而然你朋友的版權問題就迎刃而解了。當然，我所說的是以Kits為基礎，然後個人的通過添加細節或者向你朋友所說的自製一部分的零件已達到升級套件的目的，讓自己的作品變得更加充實，當然這一切是建立在以原始的具有版權的Kits來改造製作為基礎的，這樣一來呢，你朋友既可以在有限範圍內自由的發揮，又不會受到版權問題的困擾，何樂而不為？
不過呢，我猜想還有一個問題就是你朋友製作的題材或者比例很有可能和現有的Kits不符合，這樣一來，即便是有現成的Kits，也無法幫助你朋友打一下版權的“擦邊球”。在這種哦情況下，我只能說希望你朋友可以耐心的維持他的熱情，先從我上面所說的一種途徑慢慢開始，當你在Kits改造和升級方面有所成就，並擁有了一個穩定、專業並且高端的客戶群後，你便能將這些客戶轉變成你的資本，作為日後和車廠談判的一種資本。這一切全是後話，但是可以預見的是，需要擁有一個足以打動類似法拉利一級車廠的客戶群體並非一日而成，可能需要十年或者更久的積累，並且不斷進步，才能得以生存。我的意見就是，你的朋友必須充分的冷靜，熱情可以用在製作車模上，但是當你把車模變成一種事業時，那麼你就需要時時刻刻為擁有一個穩定的客戶群而努力，不僅僅是製作車模那麼簡單，你需要與你的客戶溝通交流，傾聽他們的訴求並實時改變。
我聽我香港的一位朋友提起過，香港有一位達人是專門為國外（特別是歐洲）訂做1/10系列的坦克和汽車模型的，當然也有本地市場，但是負擔得起這麼個龐然大物的本地人很少很少，負擔得起的也對這個會動的大傢伙沒興趣，他也是手工製作，而且是可以遙控操縱開動的動態車模，製作的非常精美，正是因為不論是外部的細節的拿捏以及觀賞性和可動性的完美結合的水平都遠遠超出歐洲同行，所以他的顧客絕大多數來自歐洲等發達國家，因為他們認為這位大大是做的最棒的。我想你朋友可以走和這位大大的路線。不過這位大大走到現在也不容易，同時他也收藏真車，做古董車的修復工作，經濟實力也不一般。
Beyond Five Nines 99.999% Availability with Dell Compellent
By admin, May 5, 2013 11:15 am
Five nines or 99.999% availability standard (5.26 mins downtime per year) has its origins in the telecom industry. It characterizes the technical capabilities of an individual system. It does not characterize the capability of an organization to use the technology to meet its goals. To measure the impact of technology on an organization requires consideration of the entire IT environment and its effectiveness as a whole in providing access to data.
Dell Compellent: Going beyond five nines
By virtualizing physical resources, Dell Compellent Storage Center achieves a higher level of abstraction that overcomes the limitations of traditional storage, allowing you to perform routine management and maintenance without taking down the applications users rely on to keep business moving.
At Dell, we’re addressing data accessibility issues with a 24×7x365 mentality. The Dell Compellent family offers 99.999% availability1 by the standard measure, but we go beyond the concept of five nines. We take planned data downtime into consideration in our approach to building our hardware, the technologies behind our software and in our unique, award-winning support.
Building high availability into hardware
The foundation of continuous data availability is based on a hardware environment in which users can access the data during activities that traditionally require downtime, both unplanned and planned.
Dell removes the potential for a single point of failure from the whole environment rather than merely moving that single point of failure around within the environment. Our approach is to provide a hardware environment in which accessing data uses no shared components.
Clustering dual storage controllers with no shared backplanes or midplanes, and then connecting that fully redundant cluster to storage devices in a multi-loop or multi-chain configuration, provides redundancy at all points and allows for a hardware environment that is highly available. Providing reliability and redundancy in components most likely to fail—power supplies, fans, spinning disk drives—contributes to this infrastructure of availability. Wherever possible, components are designed to be hot swappable, eliminating downtime for maintenance and repair.
Data management traditionally requires planned downtime. Virtualization can help change that. Dell Compellent virtualizes storage at the drive level, enabling you to create high performance, highly efficient virtual volumes in seconds, without allocating drives to specific servers and without complicated capacity planning and performance tuning. Read/write operations are spread across all drives in your virtualized pool of storage, so multiple requests are processed in parallel, accelerating data access.
In addition, you can change and scale your virtualized storage dynamically without disruption or downtime. Start with a single controller, add a second controller, join the two into a cluster, all while allowing access to the data. Add drives and drive enclosures, replace fans and power supplies—even go inside a controller and replace interface cards to upgrade or fix hardware issues, with your data accessible to users all the while.
A hardware environment built on this blueprint can keep data accessible during activities that traditionally had a negative impact on business, and keep the organization moving forward.
Building high availability into software Software
that contributes to data availability includes automated data placement, virtualization, and data protection solutions. Again, the Dell Compellent approach is holistic, and focused on keeping data optimally accessible for users—in any circumstance, and at every stage in its lifecycle.
Dell Compellent storage software features built-in automation that optimizes the provisioning, placement and protection of data throughout its lifecycle. For example, storage tiering enables an organization to keep data available cost effectively. Data Progression, Dell Compellent’s patented tiering technology, automatically classifies and migrates data to the optimum storage tier and RAID level based on actual usage. As shown below, all new data is written to Tier 1, RAID 10 and snapshots cascade to the lowest available tier within 24 hours. Then, the most active blocks of data remain on high-performance drives, while less active blocks automatically move to lower-cost, high-capacity drives. Under this approach, your storage is optimally utilized, data is easily recoverable and users and applications have fast access to the data they need.
Dell Compellent automated tiered storage dynamically classifies and migrates data to the optimum tier based on frequency of access.
Another way Dell Compellent builds high availability into storage software is Dell Compellent Data Instant Replay, sometimes referred to in the industry as “snapshot technology” or “continuous data protection.” A Replay is similar to a snapshot in that it captures a point-in-time copy of data; however, it has intelligence that lets you access read-only data without having to make a copy of that data. You can take continuous, space-efficient snapshots to speed local recovery of lost or deleted files. Once an initial snapshot of a volume is taken, only incremental changes in the data need to be captured. Every Replay is a readable and writable volume that is automatically stored on lower-cost drives, and can be used to recover any size volume to any server in less than 10 seconds.
Remote Instant Replay leverages Replays between local and remote sites for cost-effective disaster recovery and business continuity solutions. After initial site synchronization, only incremental changes in data are replicated on an ongoing basis, cutting hardware, bandwidth and administration costs. You can replicate over Fibre Channel or native IP as your business requires.
Dell Compellent Live Volume, enables dynamic business continuity by letting you move storage volumes between Dell Compellent arrays on demand. All migration occurs transparently while applications remain online. Live Volume functionality is fully integrated in the Dell Compellent platform and requires no additional hardware, server agents or costly appliances. It supports any virtualized server environment and complements leading virtual machine movement engines.
將Windows Server 2012當Desktop來用
By admin, May 5, 2013 10:36 am
因為w2k12繼續可以用OEM SLP Activate的原因，所以很多PC發燒友將w2k12當w2k8來用。
但是轉換過程原來好鬼麻煩，乾脆放棄，Desktop還是用回Wiondows 7 Pro算數。
黑色午夜: 這次不是哥哥張國榮的歌
By admin, May 4, 2013 9:59 pm
這次Elite的比京商便宜2.5倍，而且外型也准過京商，几乎擁有所有的UT F355紅黃色，唯獨就差黑色，很高興今天終于完夢了。
線條比京商粗， 內飾沒京商好，但比UT好得多，地毯是噴硬薄絨的，跟很久以前的UT RS差不多，不是一貫的Elite厚絨風格，另外引擎很多貼紙和蝕刻片，頭燈可以跳起，車尾F355 Berlinetta是蝕刻片。
就是挑得時候要仔細，因為這批精細版的品質已經開始向京商靠攏了。
當然F355神韻做得最准确的還是10多年前的UT!!!
另外沒拿車出來(4個螺絲還是算了)， 看圖覺得HW精細版的輪子做得太大了，不合比例，已經拿車出來的兄弟請評論。
大鵬展翅 一飛衝天!
By admin, May 3, 2013 5:14 pm
不知道誰拍的，感覺很有氣勢!
從空間角度看，這8台車模應該在水平線上排開，但圖片中是從水平線与垂直線一齊排開，總之看上去不是那么自然，尤其第二台車開始后面的几輛就都沒有陰影了。
難道真的是PS大師所為﹖:)
還古董車生命 (轉文)
By admin, May 3, 2013 1:29 pm
英籍古董車專家Andy Duarte除了維修老爺車、幫朋友買車，亦出租車位，為擁有多輛老爺車的車主照顧愛車。
丁屋發展顧問元崇徵，於英治時期曾服務當時專門管理新界事務的元朗理民府，他是個車迷，曾經擁有過許多名車，十多年來最愛的始終是第一輛購入的古董車、1976年英國出產的Triumph TR6，當年見過英兵駕着這輛車在新界飛馳的畫面，就讓他迷醉近40年。
米 字旗卸下，他才擁有自己的Triumph TR6，是一輛已經37歲的老爺車，他找來長居香港的英籍古董車專家Andy Duarte，為車輛徹底翻新，重塑當年的味道。英軍走了，只要坐到這輛英國古董車上，他就記得昔日的美好時光。當整個香港都活在紅色的陰影下，英國人、 英國事都叫我們特別眷戀。
記者：吳宛蔚 攝影：黃偉傑
「七十年代，我住荃灣，每日駕車到元朗上班都經過英兵駐紮的石崗軍營，當年全個香港就只有他們有能力駕這款車。」現年60多歲的元崇徵說的是他第一部擁有 的老爺車，就是現時全港不多於十輛、1976年出廠的Truimph TR6。他自稱超級車癡，洋洋得意地說：「你說得出的跑車品牌如快意、法拉利、保時捷等我都曾經開過！」從前獨愛新車，但近十年，卻迷上老爺車，「以前打 政府工，人工低沒甚麼錢，錯過很多七、八十年代的天價跑車，如平治300SL，但今日都變成負擔得起的老爺車，將它們買回來算是還自己一個心願吧。」
他 最記得當年常見英軍駕駛Triumph TR6的英偉畫面，這輛車，成了他多年的dream car，但TR6在港並不算流行，2003年他竟於錦田一個車房門口再次遇上，他當然機不可失上前問價，可是車房負責人表示車主正遠遊，未能即時談交易。 「那時，我每日都會抽空到車房門外看它，再同車房主人聊天，深怕有其他競爭者同時對它虎視眈眈。」最後，他不但成功以五萬元買到心頭好，還把車輛交給 Andy翻新。「Andy受過正統的機械教育，維修老爺車更得心應手。」憑英國人的身份，Andy在老家從不同的渠道找到汽車零件，只用了九個月時間總共 花了十萬元就將全車內外翻新。「對我來說，車一定要有生命，可作日常用車，這才是賦予老爺車新生命的最大意義。」
Land Rover裝帳篷花灑
時隔10年，元崇徵的TR6仍是Andy最稱心的作品之一。被元崇徵視如翻新車神的Andy，1996年因同鄉朋友一句「香港工作機會多」，就帶着20英 鎊二話不說來到這個陌生國度，在赤鱲角機場製造保安車，由此認識了一班車迷，支持他在錦田開設自己車房。本來只做普通的汽車維修，一次意外地幫車主寄賣老 爺車，就吸引了元崇徵，成功促成交易又完美地將這輛TR6復修好，從此踏進老爺車世界。
每有客人要找冷門老爺車，他都會試試幫他們聯絡世界各地的老爺車賣手，曾經成功買到美國版的福特 Mustang、1951年右軚的平治170S、七十年代於澳洲昆士蘭省及新南威爾斯省公路上巡邏的佳士拿Valiant Charger特別版等。
在 他手上獲得重生的一部部老爺車都是他的履歷，口碑令他成為老爺車會眾多會員的「御用」維修師。他錦田的車房，有逾15輛老爺車乖乖地「排隊」待Andy逐 一翻新。他曾為一輛1988年出產Land Rover安裝雪櫃、外置帳篷，甚至淋浴裝置，讓車主可駕着它環遊世界，他不但為古董車賦予生命，還為車主圓夢。
OnBase 電話：24881823
1951年 平治170S
最矜貴在於它是一輛右軚車。五十年代生產的平治，大多只流通歐美故只生產左軚，以現時法例，要在香港合法改裝成右軚，並取到行駛證很困難，但Andy就在澳洲找到一輛早已改成右軚的。
話你知：五十年代的車頭標誌原是水箱蓋，縱然今日所有平治水箱位置已改，但車廠仍保留標誌的圓底設計紀念。
1966年 福特Mustang
同樣因為原產地只生產左軚，本港街上甚少看到行駛中的美國車。1966年對福特車廠來說意義甚大，Mustang系列成為車迷心中最具猛力的汽車典範。
話你知：Andy為Mustang用了美國最貴的車胎Boyd Coddington親筆簽名系列，只是一對車胎售價就要15,000美元（約117,000港元）。
1974年 Datsun260Z
中建電訊集團（138）主席麥紹棠長子麥浚翹都是Andy的朋友，他的第二代Fairlady──Datsun260Z亦交由Andy存放及保養。
話 你知：日產車廠於1969年首推S30型號跑車，內銷用Nissan Fairlady Z而外銷則用Datsun240Z、260Z及280Z，直至車廠於1970推出統一的Fairlady Z系列為止。
1976年 佳士拿 Valiant Charger
車款由佳士拿（澳洲）於1971年起發售，並推出VH系列，接着亦推出不同規格的VJ、VK、CL、CK等17個系列。
話你知：此車為昆士蘭省及新南威爾斯省警察，用於追截公路超速汽車的隱形戰車，車頭蓋內的VK編號就表示它是當年只生產200部的特別版，而當年的同款民用車則使用CK編號。
1988年 Land Rover
此車本來是漁農處的專用車，經過一年多的時間送去英國重新組裝，才再次交到Andy手中，因車主計劃駕車環遊世界，故他正為車主打造配件。
1998年 賓利Turbo RT
現時車房最年輕的車，因車的里數不高，內部又新，維修最高難度反而是更換車頭的保險槓（bumper）。由於賓利車廠對舊車零件銷售沒興趣，Andy買不到現成就只好自製。
話你知：車頭天使翼B標誌足足比車老20載，車主鍾情舊標誌便請Andy四處張羅，最後他從一個英國朋友手上以3,000英鎊（約36,000港元）成交。七十年代的標誌由人手製造，細心觀看會發現兩翼大小不一。
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