意大利的車，到底還是要跑意大利的路；香港路窄車多，連野性的法拉利都變成綿羊，只有駛到山路蜿蜒的意大利托斯卡尼（ Tuscany），才可恣意撒野。在 財經界工作的唐紹裘不願透露工作機構，卻為業餘賽車手的身份而自豪，談起在意大利托斯卡尼地區駕駛法拉利的經驗，猶如引擎瘋轉般滔滔不絕，「跑意大利的山 路，才釋放到自由的感覺。」他以《 Top Gear》那種賽車混和旅遊的風格駛過意大利、法國和北極圈等地，最念念不忘的，還是那條如彩帶般伏臥於葡萄園間，像女性曲線般美妙的意大利山徑。
記者：李潤林
攝影：李潤芳（部份圖片由受訪者提供）
「香港其實不適合玩 super car。」唐紹裘在香港有三部法拉利，沒有一部是開篷型號，要玩開篷車，他只會選擇外國。「太多廢氣，天氣差勁，燈位又多。」數年前，唐紹裘參加了意大利 一家旅遊公司替他安排的法拉利自駕遊行程，訂了一部 Ferrari430，由羅馬出發到熱那亞，抵達佛羅倫斯後折返，共五日時間。「一路上只有綠色的原野，偶然會經過小石屋和中世紀古堡，像圖畫一樣。」
這 間專門替客人度身訂做意大利跑車旅遊的公司，最少會由一架法拉利作導航，如果參加的車輛多於一架，會額外加派一輛 Benz輕型貨車專放行李。取車的地點與環境也經計算過，法拉利都是停泊在羅馬 Sporting Yacht Club旁，有蔚藍碧海作背景，令唐紹裘覺得揀選開篷車，不可能有錯。
靚景佳餚美酒
沿路上用餐地點若非米芝蓮星級，便是最鮮為人知卻最富當地特色的食店，看唐紹裘行程首日的午飯地點，米芝蓮三星 La Pergola、米芝蓮二星 il Pagliaccio和米芝蓮一星 Agata e Romeo，嚐盡意大利的珍饈，怪不得每日收費約2萬港元。
星星雖多，但唐紹裘腦海最記得 的，還是在山城 Cetona的一頓晚飯。那是離羅馬約兩小時車程的小鎮，相傳公元前1200年已有人定居，導遊帶唐紹裘到建於1212年、位處山上的 St Francis Convent修道院，坐在修道院開闢出來的空中樓閣用餐，時近日落，山上民居開始點起搖曳的燈火，那時刻已忘卻了餐單是否尋常，只知托斯卡尼山谷的優 雅，比世上任何一道甜品都要甜美。
托斯卡尼以酒莊著名，若要試酒，導遊會安排專車接送，不好酒的唐紹裘卻有更佳發現。五日行程，走過的小城名字陌 生卻充滿故事， Tarquinia、 Bolsena、 Pienza、 Montalcino等，構成南意沿海風光最好的一段，亦是昔日 Mille Miglia拉力賽的路線，那是1927至57年間舉行的耐力賽， Alfa Romeo和 Maserati等意大利品牌都是因參加此比賽而闖出名堂。跑過葡萄園阡陌中的山路，看得見的曲曲折折，卻正好讓跑車盡顯性能，又回復它的野性，扭過一個 又一個的髮夾彎，唐紹裘笑到合不攏嘴，「嗰一刻真係好似拍緊廣告咁！」
風光猶勝咪數
雖然行程每日要轉酒店，卻從來不覺辛苦，以第二日留宿的 Fonteverde Natural Spa Resort為例，為 Leading Hotels of the World組織成員之一，溫泉水取自自古以來受保護的 San Casciano dei Bagni泉眼，唐紹裘能享用酒店提供近百款的 spa服務，更講究的，還有專為有關節炎和皮膚病寵物而設的熱水池。
唐 紹裘每日只駕駛約300公里，斷斷續續每日駕約兩個多小時，「最多開到時速百一二公里，意大利警察其實捉得好嚴。」在意大利開法拉利，真正懂享受的人，知 道講究的不是咪數，而是多變的風光，起伏蜿蜒的路段帶來的樂趣。這趟 super car旅程，令本來只是 weekend driver的唐紹裘沉迷起來，跑勻世界各大著名賽車學校，變成 weekend racer。
五天法拉利之旅
收費：兩人收費為17,800歐元，租車時需付10,000歐元作車的定金（只於汽車損壞時才過數），最少有四款型號可選如458 Spider、458 Italia、 California和 F430 Spider，取車時導遊會介紹如何操作跟一級方程式一樣的轉波器。若是租用最新型號如458 Italia或 Italia Spider，定金為20,000歐元。參加者需自行購買個人保險。
查詢：35697227（ Leisure Fareast）
經典 Alfa Romeo行程
跟法拉利同為意大利品牌的 Alfa Romeo，亦有辦古董車旅遊行程，出發前參加者要由領隊教授如何用「雙踏離合器換檔」(double clutch)，雖然不少人因此中途「死火」，但卻是此 classic car令人越玩越上癮之處。
四天 Alfa Romeo之旅
行程：跟法拉利團一樣走托斯卡尼地區，也會到達較意北近法國尼斯的地區
收費：四日三夜的行程每人約4,000歐元
住宿地點包括 Lake Maggiore中的 Isola Bella，像中世紀傳說中的城堡。
Alfa Romeo的行程提供車款包括 Alfa2600、2000 Veloce和 Giulia GTC。
要習慣左軚之餘，駕古董車的困難亦是樂趣，就是學習「雙踏離合器換檔」。
學賽車：從珠海到北極圈
98年開始，唐紹裘由最近的珠海賽事場，學到由 V8 supercar車手任教的澳洲布里斯本賽車場，一年時間，由初哥進身賽車手級數，至今已參加過兩屆澳門 Ferrari Challenge。他指賽車課程通常歷時兩至三日，一個周六、日上完。在歐洲學車，視乎所用車種級別，收費由3萬多到最貴約6萬。
蒙地卡羅學 F1
唐紹裘最先在蒙地卡羅附近的 AGS賽車學校上賽車課，學校有四輛三、四年前的舊款一級方程式，供12個學員練習，上午約兩小時的理論課，講解賽車跟普通跑車的分別。令唐紹裘最難忘是 學煞車，「原來最難是踏煞車掣，賽車的煞車掣沒有油壓輔助，踏到腳震。」等落場時，學員在一輛觀光開篷巴士上一邊食零食，一邊看着練習中的同學如何失手打 圈，輕鬆得像開派對。
北極圈學雪地賽
保時捷的北歐學堂，上課地點在芬蘭的冰湖上，室外溫度是北極圈-20至-30℃，跑道用雪堆出，教練教授如何在雪地駕駛而不會跣胎，由於撞車也只會鏟入一 堆雪裏，故學員可放心踏油門，非常刺激，晚上工作人員會堆起一間冰屋，在真正的「冰吧」裏煮食和把酒談天，約4萬港元已包五日所有食宿，非常化算。然而課 程只於每年年頭舉行，需提早預約。
一套近年少見的黑色幽默喜劇。雖然劇情空洞，但Iron Sky集第三帝國、月球背面的神秘UFO基地和諷刺大美國主義兩大元素為一身，電腦特技(CG)尤其值得觀看。
還有片頭的音樂Take Me to Heaven配得很絕，擺明抄Space Odyssey，感覺很Peaceful，其實是在諷刺地球人在不斷地自相殘殺。
最近一宗發生在新加坡的可怕交通意外，又讓法拉利599 GTO成為了國際焦點。當然這是個極之負面血一般的教訓，那台在新加坡衝紅燈價值千萬的599 GTO釀成的慘劇影響深遠，已經掀起了當地人對很多天朝有錢人在其國家不守法，不尊重當地文化的強烈抗議，中國大使館為了平息民怨，竟然破例出新聞稿，要求中國國民遵守當地的法紀，作個講文明的中國人。
法拉利599 GTO採用了大量最新的的電子控制系統，整台跑車就像打GT5游戲般科幻，雖然號稱法拉利最快的V12，但其實也只是比Enzo快一秒而已。車身是以極堅固的Carbon Fiber製成，車頭車尾亦採用吸卸力極高的車架結構，安全程度應該一流才對。但在殘酷的現實里，新加坡的這台599 GTO最後還是成了一堆廢鐵，而且還身首異處，即使在100MPH的”低速”下，仍然沒有任何生存機會，什麼高科技、碳纖維、吸卸力極高的車架結構統統在那一瞬間作廢，這些西方的專業名詞此刻完全浪得虛名!!!
可能就是這堆亮麗的專業名詞誤導了那個天朝富豪，從事金融太自信的他導致了悲劇的發生，以為自己的超跑可以在半秒里飛越紅燈，但人算不如天算，想不到自己已經踏進了鬼門關。我在看完那條10秒鐘的撞車片段後，第一個感覺是哇!真太像Hollywood特技片，完全感受到了當時的巨大沖力，我看就算連坦克也保不住了裡面的人了，之後就是無盡的恐懼，太可怕了。我平時怕的就是速度，看樣子我以後開超跑的慾望已經接近煙飛煙滅了。此類超級速度機器多數很難控制，實在不可以拿自己和他人的寶貴生命來開玩笑。
記得去年看Top Gear關於599 GTO那集的時候，Jeremy就說過從歷史文化層面，599不配GTO的光環，他更形容599 GTO為戰鬥機界的F22，感到此凶猛動物極難控制，駕駛員幾乎是給猛獸599 GTO控制住，講白了，599 GTO根本就是台虛有其表、不受控制Killing Machine。
言歸正傳，雖然這台超跑不配戴上GTO的皇冠，但好歹也是台GTO，法拉利歷史上只出現過兩次，戰意濃濃60年代的250 GTO和紙醉金迷80年代的288 GTO，所以這車當然不可錯過。機會終於來了，我最近又以很合理的價格收到此車，完美完成了法拉利GTO的系列收藏。看樣子Hotwheels Elite系列的做工相對3年前越來越進步了，性價比早已大幅提昇，真的值得稱讚! 但是我還是認為當年京商1比18的品質仍然高于現在的Elite系列，真希望Hotwheels可以再次開放法拉利版權給京商，造福對車模有要求的愛好者們。
最後看到了MC論壇一篇很中肯的評論，寫得很不錯!
從听到599GTO的名字就覺得不行。不是因為GTO,而是因為599。
最新的Top Gear測試599GTO時也提到了這個問題，這次我完全認同JC,盡管他不喜歡
我最喜歡的保時捷。。。
個人認為法拉利的魅力极為重要的一點是那种意大利的气質：英俊、瀟洒、激情，
一如AL PACINO。法拉利的不同車可以是不同的性格甚至不同的性別，比如250GTO還
在我所謂的古典造車時代（圓頭燈，多幅輪轂，流線車身）把那個時代的美學精華
完全展現，288GTO和F40就是80年代的狂暴，尤其288，是那种肥臀巨乳、金發撩人
的意大利女郎，赤裸裸的色情。法拉利，因為這些偉大的作品，給人的感覺就是在
一個時代里把造車的時代審美和即時技術發揮到极致，再加上意大利的性格，成為
了無數人心中的圖騰。
個人認為從360開始,法拉利生產的車除了458就沒有真正漂亮的。
575,F430,612,599等等，都是時代感很強的車，是好車，但不是傳世的好車。如果
說她們是為了GTO的誕生而做鋪墊的話，抱歉，以599為平台，技術上沒問題，駕駛
感覺沒問題，但對于GTO而言，599不夠漂亮，不夠性格，不夠法拉利。
從技術的角度，599GTO完全沒有問題。但GTO這個東西代表的不僅僅是技術，更是由
于技術參与賽事取得成功以后的歷史意義和話語權。我取得了胜利，我就是傳奇，
你就是要紀念我。紀念，就是情感范疇的了。再加上250那美得讓人感動的造型，GTO從
一開始就站在了金字塔尖；288在賽事方面有欠缺，但也算有情感：缺憾美。造型是
80年代的露骨的性感和風騷，所以也算對得起GTO.599沒有賽事，沒有情感積淀，沒
有美學，所以，不配GTO， 599XX才适合這車，技術流。
- RallyArt
1/18 Hotweels Elite 599 GTO Red
我不濫收，始終只收自己最喜歡的那些，所以有限嘛。
當然1比18的收藏速度相比當年開始的時候慢了許多，要不現在我肯定已經破產了。
現在反而開始更注重每一款入手車模的歷史和文化，這樣才可以將此興趣慢慢享受下去，唯一遺憾的是沒有足夠時間去拍這些”藝術品”，希望今年真正開始吧，Wish me good luck!
而且瘋狂地全球採購是件很”苦”的事，當然滿足感也是直接成正比的。
所以 施主 車海無涯 回頭是岸
哈哈。。。
溫哥華家的照片裡，還有一幅這樣的歷史記憶。
這車是爸爸好朋友的，我也因此喜歡上了它，記得928S的車身很低、很貼地面，所以當然沒有叔叔的另一台好坐 (寶藍色的大Ben W116 450SEL，記得那車牌是XX 8888，可真威武啊!)。
那時的我根本還不知道也沒有留意有Porsche 911的存在，後來才知道原來928S獨特的設計根本就不是波子，當年這樣的設計完全可以稱得上是叛經離道。
可是我倒是覺得928S的車身設計其實挺好看的，就如我認為保時捷的超級跑車959特別好看一樣，當然很多波子迷們不認同我的看法。可惜Autoart還沒推出褐色版的928S (77906)，要么我一定會入手的。
後來我更喜歡到買了一盒1比20的928S田宮模型並且進行了大量的改造，最後竟然在學校模型協會舉辦的第一屆模型比賽里拿到了第二名。
現在我還清楚記得當時的獎品是一盒1比24 70年代的美國黑色火鳥，我曾經一度無知的認為那些肌肉車是很難看的，對這盒獎品一度置之不理，直至20多年後的今天才真正的迷戀上這些經典的Muscle Car，那是後話。
Update: May 25, 2014
終於找到了這台當年得獎模型928S的舊照片了。
今天偶然經過Toys”R”Us，突然發現架子上的那幾百輛Hotweels小車全部都是以六七十年代美國肌肉為主，大喜之下仔細地一台一台的翻了下去，大概用了近半個鐘頭的時間才完全消化了架子上的所有存貨。
當然我是不會收集這類不是傳統18或者43的Diecast車模，這次的主要目的還是在於了解經典美國肌肉，而火柴盒又正正可以粗略的讓我看到車型，看看是否還有遺漏了什麼其他好看的Muscle款式。
我建議如果你對經典美國肌肉有興趣想了解多一些的話，Toys”R”Us的美國火柴盒系列肯定可以滿足你的初步慾望。
以下的這些是自己認為具有代表性精選出來的，這次溫哥華之行終于可以讓我一次看個夠、聽個夠! 哈哈…
亮點在那些六十年代的經典開篷們，真的百聞不如一見，終于滿足了我一直對經典肌肉的熱切渴望，能親眼看見是種福份，當時很震撼，也很激動!!!
1969 Chevrolet Camaro SS 350 Convertible
1964 Ford Mustang Convertible
1964 Ford Thunderbird
1967 Ford Galaxie 500
2010 Chevrolet Camaro RS
2011 Dodge Challenger
2012 Ford Mustang Boss 302
今天才讀到彼岸的CELSIOR一篇關於品牌精髓的文章，看法的確很特別，讓我大開眼界。
「品牌精髓」是什麼，或許每個人都能說出一番道理，但是它有多重要，恐怕不是三言兩語交代得過去的。
“Lamborghini”，家喻戶曉的超級跑車廠牌，在 VAG 入主勵精圖治之後，Lamborghini 品牌形象已經與 Ferrari 不相上下，話題性甚至比 Ferrari 有過之而無不及，單從 Avantdor 與 F12 Berlinetta 這兩款車上市的氛圍就很容易分出高下：F12 發表不過三個月，已經沒什麼人在聞問；Avantdor 都已經有不少車撞成廢鐵，還是一堆人追捧，所以，拿 Lamborghini 當作「品牌精髓」的正面教材，相當妥當？
錯！Lamborghini 正好是一個不折不扣的負面案例，用以說明「品牌精髓」的重要性！不服氣？各位看官不妨想想，Lamborghini 的「品牌精髓」是什麼？
講到品牌精髓，首先得談談「歷史」。Lamborghini 的創立典故，已經到了讓人琅琅上口的程度，反正就是做拖拉機的與做跑車的互相看不順眼，Mr. Lamborghini 毅然投入跑車生產，與 Ferrari 較勁。於是乎，Lamborghini 的車款，價格比 Ferrari 便宜，但性能要比 Ferrari 出色，從第一台 350GT 一直到現在的 LP-700 都是如此。講到這裡，各位看官覺得 Lamborghini 的「精髓」是什麼？
有沒有發現問題所在了？其實 Lamborghini 就是因為 Ferrari 的存在而存在，講難聽一點就是被 Ferrari 牽著鼻子走。Lamborghini 處處跟 Ferrari 作對：你愛跑比賽，我就不下場；你愛用紅色，我就用黃色為號召。或許 Lamborghini 的車有些人覺得物超所值，然而這種以「追打」為出發點的品牌，到頭來也只是個空殼。舉一個言簡意賅的例子，假設今天 Ferrari 真的被 Lamborghini 鬥到關門大吉，Lamborghini 還有存在的意義嗎？Lamborghini 要如何跟一個從未接觸過 Ferrari 與 Lamborghini 的人/市場介紹自己的品牌歷史？花個大半天跟一間已經倒掉的車廠鬥爭？
有些人可能會覺得不服氣，Lamborghini 創廠至今已經建立起一定程度的支持者，亦有其品牌特色，如 4WD、梯形車身、鍘刀車門等，怎麼講得這麼不堪？其實，上面所列舉的三項品牌特色，4WD 是誤打誤撞而來的，其他二者我倒是沒什麼話說。然而，失去這三項品牌特徵其中兩項的 Gallardo，卻是 Lamborghini 賣最好，撈最多錢的車款，這又要怎麼解釋？事實上，Lamborghini 近年也不是沒推出過不具備上述三要素的車款，那就是 LP550-2。LP550-2 開發源由是 V.Balboni 要告老還鄉，VAG 心裡面很高興，終於最後一位舊 Lamborghini 時代的老臣要捲鋪蓋了。於是 VAG 就送了一份臨別禮：以 Balboni 的名字推出一款紀念車。按道理來說，以 Balboni 在 Lamborghini 的身份地位，推出個 Murcielago 都不為過，但是 VAG 只答應用 Gallardo 衍生。Balboni 認為，只有後驅才是跑車之道，為此 VAG 退讓一步，開發出後驅版本的 Gallardo，但是在引擎輸出又偷吃一步便宜，把輸出調降為 550 匹，成為舉世無雙「後驅車比四驅車馬力還小」的車款。更可惡的是，明明是紀念車款，Gallardo VB 版本顏色一大堆，除了大紅以及透明的沒有以外，大概都買得到。VAG 還進一步榨取 Balboni，要求其在退休之前周遊列國，幫 Lamborghini 打打形象之後再滾蛋。
Gallardo V. Balboni 版本固然還留著 Balboni 所堅持的後驅，但問題也就在這裡：後驅的 Lamborghini 有什麼號召力嗎？這種價位要買後驅車，誰第一個都是想到 F430/F458，LP550-2 V. Balboni 已經失去 Lamborghini 所有品牌特徵，儘管有這位老臣加持，但是賣得相當差勁。由於庫存的 KD 件太多，Lamborghini 又很天才的幹了另一件傻事：把這些 KD 件組一組，推出普通版本的 LP550-2。這下 Gallardo V. Balboni 的買主可就跳腳了，明明就差幾個彩繪，價格卻又便宜一大節，早知道當初就去買 F430/F458，真是 OOXX。於是乎，LP550-2 就成為 Lamborghini 近年銷售成績最難看的一款車，香港代理商甚至壓根兒不敢引進，唯一一台由當地最強大的水貨商引進，但也停在告士打道看潮起潮落兩年才有好心人領養。
<Murcielago 40th Anniversary Edition 創了一個無敵的超跑紀錄：模型車比實車更增值>
很恐怖吧！失去這三項特徵的 LP550-2 下場就是一塌糊塗，也就證明 Lamborghini 的車根本不能單純靠 logo 在賣。另一個顯著的例子就是 Lamborghini 慘不忍睹的二手行情。同樣都是慶祝建廠 40 週年，F40 與 Murcielago 40th Anniversary Edition 行情差快一個位數（別忘了，F40 還是眾多 Ferrari 紀念車款當中最沒價值的一款），打對台的 Gallardo 與 F430 二手行情也是高下立盼，而在 VAG 入主之前 Diablo 那種開一天修一年的大爛車就更不用說了。
<不知道 Lamborghini 新款 LSUV 沒以 LM003 推出是福是禍？URUS 的行銷刻意與 LM001/LM002 做大幅切割>
其實，這一些現象 VAG 老早就心知肚明，個人猜測，VAG 就是因為知道會這樣所以才願意買 Lamborghini，也才這麼樣的操作 Lamborghini。對德國人而言，要做出超級跑車並不是什麼難事，二戰以前的世界速度競賽就是德國人在自相殘殺，VAG 真想做出像話的超跑，哪還需要跑到伊比利半島找那些比薩佬？自家後院不就有被 Ferrari 山寨 logo 的 P 牌嗎？德國人精就精在這一點，說穿了就是榨乾 Lamborghini 的資源，為 VAG 賺進大把鈔票之於，又博取廣大名氣，君不見 Gallardo 上市以後，AUDI 也靠著 R8 形象蒸蒸日上嗎？對 VAG 而言，Lamborghini 的品牌精髓是什麼不重要，重點是能賺錢，所以才會推出顛覆傳統的 Gallardo、毫無誠意的 Murcielago 消光版 Reventon，未來還有 URUS、Estoque 這些撈錢的花樣。事實上，現在的 Lamborghini，就很像當年快上市 Cayenne 的 PORSCHE，所以再過個十年，滿街 Lamborghini 應該也不讓人意外。
<照 VAG 的步調，旗下品牌被玩爛的順序依次會是 PORSCHE、Bentley、Lamborghini，BUGATTI 過個 30 年也會是跟計程車一樣多>
VAG 這種手段當然不只用在 Lamborghini，另一間外國品牌 Bentley 也不惶多讓：Continental GT/Flying Spur 為 Bentley 創下營收新紀錄，VAG 腦筋越動越快，推出破天荒的 4.0V8 twin-turbo 以及 EX8 打算再撈一筆。Bentley 還算多少有個「英國皇室」的號召，以及過往在賽車場上的豐功偉業可以注入品牌精髓，而現在的 Lamborghini 到底還剩下些什麼？尤其 LP570-4 出現過往堅持不推出的「大紅色」、賽道版本，一個本來就沒有太站得住腳的品牌，現在又被 VAG 打造成這附德行，要被 Ferrucio Lamborghini 地下有知，應該也會後悔當初為何衝著一口氣跟義大利人對打結果被德國人整碗端走吧！
This article from Mainland China revealed the secret of the latest Equallogic hardware architecture.
PS6100 uses 64bits RISC CPU which provided by NetLogic XLS616, it has 4 MIPS cores with 4 threads per core at 1Ghz each (ie, 16 total threads per CPU), and 1MB L2 Cache.
In contrast, PS4100 uses its younger brother NetLogic XLS608, which has 2 MIPS cores with 4 threads per core at 800Mhz each (ie, total 8 threads per CPU), and 1MB L2 Cache, so the processing speed has been cut at least 50%.
Everything else is the same except the above processor speed and number of cores. It is also interesting to learn about the super conductor instead of traditional BBU cache for data.
I was told Power Connect 52xx/54xx series switches are optimized for VoIP and they are no longer recommended by Equallogic as 50% of the available buffers are reserved for VoIP unless you change the setting and REBOOT the switch.
I haven’t tried the following VoIP setting recommended by EQL as I don’t want to mess around my optimized configuration file.
Besides, I think there is an alternative way which I’ve completely disabled VoIP setting using PowerConnect 5448 GUI. There is a check for you to disable VoIP in the Switch session under the GUI.
Go to each switch and do the following:
Put the switch into admin and configuration mode.
enable
configure
Disable/remove iSCSI and VoIP optimization
voice vlan oui-table remove 00036b
voice vlan oui-table remove 00096e
voice vlan oui-table remove 0001e3
voice vlan oui-table remove 000fe2
voice vlan oui-table remove 0060b9
voice vlan oui-table remove 00d01e
voice vlan oui-table remove 00e075
voice vlan oui-table remove 00e0bb
Exit from configuration mode
exit
Save the configuration
copy running-config startup-config
When ready, type ‘reload’ to reboot
reload
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